वेनिस, बार्सिलोना और मालोर्का जैसे यूरोपीय शहर ओवरटूरिज्म से निपटने के लिए उपाय लागू कर रहे हैं, जिसमें डे-ट्रिपर शुल्क, पर्यटक कर और अल्पकालिक किराये पर प्रतिबंध शामिल हैं। फिर भी, साथ ही, उनके हवाई अड्डे बड़े पैमाने पर विस्तार कर रहे हैं। वेनिस का मार्को पोलो हवाई अड्डा सालाना 20 मिलियन यात्रियों को सेवा देने का लक्ष्य रखता है, जो 11.6 मिलियन से अधिक है। एम्स्टर्डम का शिफोल हवाई अड्डा 592,000 वर्ग फुट का बोर्डिंग क्षेत्र जोड़ रहा है, और एथेंस इंटरनेशनल की योजना क्षमता को 26 मिलियन से 40 मिलियन यात्रियों तक बढ़ाने की है। बार्सिलोना के एल प्रैट हवाई अड्डे के विस्तार ने 20 सितंबर के लिए निर्धारित विरोध प्रदर्शनों को जन्म दिया है।

यह विरोधाभास प्रतिस्पर्धी शासन संरचनाओं से उपजा है। राष्ट्रीय सरकारें हवाई अड्डों को नियंत्रित करती हैं और उन्हें महत्वपूर्ण राजस्व स्रोत के रूप में देखती हैं, जबकि नगरपालिका अधिकारी आवास और स्वच्छता प्रभावों का प्रबंधन करते हैं। जैसा कि न्यू इकोनॉमिक्स फाउंडेशन के एलेक्स चैपमैन ने नोट किया, "यह निश्चित रूप से एक विरोधाभास है।" यूनिवर्सिटी ऑफ द बेलिएरिक आइलैंड्स के टोलो डेया जैसे स्थानीय अधिकारी बताते हैं कि वे केवल आवास सीमित कर सकते हैं या कर लगा सकते हैं, जबकि उड़ान नियंत्रण केंद्रीय सरकारों के पास रहता है।

डच सरकार ने शिफोल की उड़ानों को सालाना 478,000 तक सीमित करने का प्रयास किया, लेकिन अदालतों ने इसे पलट दिया। 9 सितंबर को 500,000 उड़ानों तक क्रमिक वृद्धि की अनुमति देने वाले एक नए प्रस्ताव को प्रारंभिक मंजूरी मिली। हवाई अड्डा संचालकों का तर्क है कि विस्तार बढ़ते यात्री वॉल्यूम के लिए बुनियादी ढांचे को आधुनिक बनाता है — शिफोल ने पिछले साल 70 मिलियन यात्रियों को संभाला बनाम दो दशक पहले 42 मिलियन — न कि उड़ान संख्या बढ़ाने के लिए।