ベネチア、バルセロナ、マヨルカなどの欧州都市は、日帰り観光客料金、観光税、短期賃貸禁止など、オーバーツーリズム対策を実施しています。しかし同時に、それらの空港は大規模な拡張工事を行っています。ベネチアのマルコ・ポーロ空港は年間旅客数を現在の1,160万人から2,000万人に増やす計画です。アムステルダムのスキポール空港は592,000平方フィートの搭乗エリアを追加し、アテネ国際空港は処理能力を2,600万人から4,000万人に拡大する予定です。バルセロナのエル・プラット空港拡張計画は、9月20日に抗議デモを引き起こしています。

このパラドックスは、競合するガバナンス構造に起因します。中央政府が空港を管理し、重要な収入源と見なしているのに対し、地方自治体は住宅や衛生への影響を管理しています。ニュー・エコノミクス・ファウンデーションのアレックス・チャップマン氏は「これは明確な矛盾だ」と指摘します。バレアレス諸島大学のトロ・デヤ氏のような地方当局者は、宿泊施設の制限や税金の賦課しかできず、フライトの管理は中央政府にあると説明しています。

オランダ政府はスキポール空港の年間発着便数を478,000回に制限しようとしましたが、裁判所がこれを覆しました。段階的に500,000回まで増やす新提案が9月9日に暫定承認されました。空港運営会社は、拡張は増加する旅客数に対応するためのインフラ近代化であり——スキポールの昨年の旅客数は7,000万人で、20年前の4,200万人から増加——発着便数を増やすためではないと主張しています。