تطبق مدن أوروبية مثل البندقية وبرشلونة ومايوركا إجراءات لمكافحة السياحة المفرطة، بما في ذلك رسوم الزوار ليوم واحد، وضرائب سياحية، وحظر الإيجارات قصيرة الأجل. ومع ذلك، في الوقت نفسه، تخضع مطاراتها لتوسعات ضخمة. يهدف مطار ماركو بولو في البندقية إلى خدمة 20 مليون مسافر سنوياً، ارتفاعاً من 11.6 مليون. يضيف مطار سخيبول في أمستردام منطقة صعود بمساحة 592,000 قدم مربع، ويخطط مطار أثينا الدولي لتعزيز السعة من 26 مليون إلى 40 مليون مسافر. وقد أثار توسع مطار إل برات في برشلونة احتجاجات مجدولة في 20 سبتمبر.

ينبع هذا التناقض من هياكل حوكمة متنافسة. تسيطر الحكومات الوطنية على المطارات وتعتبرها مصادر حيوية للإيرادات، بينما تدير السلطات البلدية آثار الإسكان والصرف الصحي. كما لاحظ أليكس تشابمان من مؤسسة الاقتصاد الجديد، "إنها بالتأكيد تناقض." يشرح المسؤولون المحليون مثل تولو ديا في جامعة جزر البليار أنهم يستطيعون فقط الحد من أماكن الإقامة أو فرض الضرائب، بينما يبقى التحكم في الرحلات بيد الحكومات المركزية.

حاولت الحكومة الهولندية تحديد رحلات سخيبول عند 478,000 سنوياً، لكن المحاكم ألغت ذلك. حصل اقتراح جديد يسمح بزيادات تدريجية إلى 500,000 رحلة على موافقة أولية في 9 سبتمبر. يجادل مشغلو المطارات بأن التوسعات تحديث البنية التحتية لأحجام الركاب المتزايدة — فقد تعامل سخيبول مع 70 مليون مسافر العام الماضي مقابل 42 مليون قبل عقدين — وليس زيادة عدد الرحلات.