CH-53 Sea Stallion, впервые вступивший в службу в 1966 году, — это тяжелый вертолет, оснащенный лопастями ротора, способными выдерживать огромную нагрузку. Первые модели использовали экструзионные алюминиевые шпросы, а более поздние варианты, такие как CH-53D, перешли к холоднокатаному титану. Оба дизайна сталкивались с критической проблемой обнаружения крошечных трещин в металле до того, как происходило катастрофическое разрушение. Обнаружение этих трещин было относительно простым благодаря системе сжатого азота лопастей; индикатор давления в виде «барбершопа» на земле сигнализировал о утечках. Однако обнаружение трещин во время полета было трудным. Рассматривалась возможность использования современных систем мониторинга давления шин автомобилей, но электроника начала 1960-х годов была ненадежной для вращающихся компонентов, а прокладка проводов через скользящие кольца считалась слишком сложной. Решением стала система мониторинга лопастей в полете (IBIS). Эта система использует небольшое количество радиоактивного стронция-90, встроенного в индикатор давления. Как бета-излучатель, радиация обнаруживается счетчиком Гейгера в кабине, что обеспечивает немедленное предупреждение о трещинах в лопастях без необходимости наличия батарей или электроники на вращающейся лопасти. Это элегантное, низкотехнологичное решение остается в использовании и по сей день, причем более новые варианты CH-53 используют волокна для композитных лопастей, а более старые модели продолжают полагаться на ядерный вариант для обеспечения безопасности.