CH-53 Sea Stallionは、1966年に初めて就役した重輸送ヘリコプターで、巨大な重量を支えることができるローター・ブレードを備えています。初期のモデルは押出成形アルミニウムのスパーを使用していましたが、CH-53Dなどの後期型は冷間成形チタンに切り替えました。両方の設計は、壊滅的な故障が発生する前に金属内の小さな亀裂を検出するという重要な課題に直面していました。ブレードの加圧窒素システムにより、これらの亀裂を検出することは比較的簡単でした。地上にある理髪店の圧力インジケーターが漏れを信号します。しかし、飛行中の亀裂の特定は困難でした。現代の自動車用タイヤ圧力監視システムが検討されましたが、1960年代初頭の電子機器は回転部品には信頼性が低く、スリップリングを介した配線は複雑すぎると考えられていました。解決策は、Inflight Blade Monitoring System（IBIS）でした。このシステムは、圧力インジケーターに少量の放射性ストロンチウム-90を埋め込むことで機能します。ベータ放出体として、その放射線はコックピット内のゲージカウンターで検出可能で、回転ブレード上のバッテリーや電子機器を必要とせずにブレードの亀裂を即座に警告します。このエレガントで低技術の解決策は今日でも使用されており、新しいCH-53バリエーションではすべて複合材料のブレード用に光ファイバーを採用していますが、古いモデルは安全のために核オプションに依存し続けています。