O CH-53 Sea Stallion, que entrou em serviço pela primeira vez em 1966, é um helicóptero de carga pesada projetado com pás de rotor capazes de suportar uma enorme carga. Os primeiros modelos utilizavam longarinas de alumínio extrudido, enquanto variantes posteriores, como o CH-53D, passaram a utilizar titânio formado a frio. Ambos os designs enfrentavam o desafio crítico de detectar pequenas rachaduras no metal antes que uma falha catastrófica ocorresse.

Detectar essas rachaduras era relativamente simples devido ao sistema de nitrogênio pressurizado das pás; um indicador de pressão em forma de poste de barbeiro no solo sinalizava vazamentos. No entanto, identificar rachaduras em voo era difícil. Sistemas modernos de monitoramento de pressão de pneus automotivos foram considerados, mas a eletrônica do início dos anos 1960 era pouco confiável para componentes rotativos, e o cabeamento através de anéis coletores era considerado muito complexo.

A solução foi o Sistema de Monitoramento de Lâminas em Voo (IBIS). Este sistema utiliza uma pequena quantidade de estroncio-90 radioativo incorporado no indicador de pressão. Como emissor beta, a radiação é detectável por um contador Geiger na cabine, fornecendo um alerta imediato de rachaduras nas lâminas sem a necessidade de baterias ou eletrônica na lâmina rotativa.

Esta solução elegante e de baixa tecnologia permanece em uso hoje, com variantes mais recentes do CH-53 incorporando fibra óptica para pás totalmente compostas, enquanto modelos mais antigos continuam a depender da opção nuclear para segurança.