Os executivos das companhias aéreas enfrentam uma pressão intensificadora devido aos custos persistentes de combustível, reacendendo o debate sobre as estratégias de cobertura. Os preços do combustível para aviões aumentaram após as ações militares dos EUA no Oriente Médio e permanecem em níveis elevados. Embora os preços à vista tenham subido no final de fevereiro, o aumento constante nos preços de entrega futura levou as transportadoras a reconsiderar seus planos para 2027.
As principais transportadoras americanas como a Delta reduziram suas previsões de lucro para dezembro, projetando um adicional de 6 bilhões de dólares em custos anuais. A Delta e a American Airlines não fazem cobertura de combustível, aceitando a volatilidade dos lucros. A American Airlines relatou recentemente que um aumento de 1 dólar por galão acrescentou 1 bilhão de dólares aos custos do quarto trimestre.
Os analistas reduziram as previsões de lucro da American Airlines para 2027 de 1,6 bilhão para 720 milhões de dólares. As transportadoras europeias, que na maioria fazem cobertura, não compensaram totalmente o aumento dos custos e enfrentam um dilema de renovação: arriscar preços de mercado mais altos ou ficar presas com coberturas caras se a demanda cair. Precedentes históricos, como o colapso dos preços do petróleo bruto em 2014, devastaram a Cathay Pacific (perda de 2,2 bilhões de dólares) e a Delta (perda de 3,5 bilhões de dólares), encerrando completamente o programa de cobertura da Delta.
Apesar da cobertura, o desempenho das ações divergiu; a Delta subiu 11% enquanto a IAG caiu 3%. A cobertura de 80% da Ryanair até março de 2027 a menos da metade do preço à vista não impediu a queda de suas ações. Existe um argumento forte para abandonar a cobertura, o que simplificaria as histórias de investimento e permitiria focar nas habilidades operacionais em vez da magia financeira, mesmo introduzindo nova volatilidade para algumas transportadoras.
Fonte: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing