एयरलाइन अधिकारियों को लगातार ईंधन लागत से बढ़ते दबाव का सामना करना पड़ रहा है, जिससे हेजिंग रणनीतियों पर बहस फिर से शुरू हो गई है। जेट ईंधन की कीमतें अमेरिका के मध्य पूर्व में सैन्य कार्रवाई के बाद बढ़ी हैं और उच्च स्तर पर बनी हुई हैं। हालांकि फरवरी के अंत में स्पॉट कीमतों में तेजी आई, लेकिन भविष्य की डिलीवरी दरों में स्थिर वृद्धि ने वाहकों को 2027 की योजनाओं पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित किया। प्रमुख अमेरिकी वाहकों जैसे डेल्टा ने दिसंबर के लाभ अनुमान कम कर दिए हैं, पूरे वर्ष में अतिरिक्त 6 अरब डॉलर की लागत का अनुमान लगाया है। डेल्टा और अमेरिकन एयरलाइंस ईंधन की हेजिंग नहीं करती हैं, लाभ में उतार-चढ़ाव को स्वीकार करती हैं। अमेरिकन एयरलाइंस ने हाल ही में बताया कि प्रति गैलन 1 डॉलर की वृद्धि ने चौथी तिमाही की लागत में 1 अरब डॉलर की वृद्धि की। विश्लेषकों ने अमेरिकन एयरलाइंस के 2027 के आय अनुमान को 1.6 अरब डॉलर से घटाकर 720 मिलियन डॉलर कर दिया है। यूरोपीय वाहक, जो ज्यादातर हेजिंग करते हैं, बढ़ती लागत को पूरी तरह से ऑफसेट नहीं कर पाए हैं और नवीनीकरण की दुविधा में फंस गए हैं: बाजार कीमतों में अधिक जोखिम उठाना या मांग गिरने पर महंगी हेजिंग में फंस जाना। ऐतिहासिक उदाहरण, जैसे 2014 में कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट, कैथे पैसिफिक को 2.2 अरब डॉलर का नुकसान और डेल्टा को 3.5 अरब डॉलर का नुकसान हुआ, जिससे डेल्टा की हेजिंग प्रोग्राम पूरी तरह से समाप्त हो गया। हेजिंग के बावजूद, शेयर प्रदर्शन में अंतर आया है; डेल्टा 11% बढ़ी है जबकि IAG 3% घटी है। रायनएयर की मार्च 2027 तक 80% हेजिंग, जो स्पॉट मूल्य की आधी से कम है, ने शेयर गिरावट को रोकने में सफल नहीं पाई। हेजिंग छोड़ने का एक मजबूत तर्क मौजूद है, जो निवेश की कहानियों को सरल बनाएगा और वित्तीय जादू के बजाय संचालन कौशल पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देगा, भले ही यह कुछ वाहकों के लिए नई अस्थिरता लाए।
स्रोत: Financial Times Companies · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित