連邦政府は、ブレーキ故障の何百もの報告を受け、ゼネラルモーターズ（GM）車の安全性調査を拡大しています。この問題は110万台以上の車に影響しており、GMの電気自動車（EV）のほか、ホンダやアキュラのために製造された車両も含まれます。問題はe Boostとして知られるブレーク・バイ・ワイヤーシステムにあり、走行中にスピンドルの破損が発生する可能性があります。

GMは、アンチロックブレーキなどの重要な安全機能が完全に停止するまで稼働し続けるべきだと述べています。しかし、NHTSAのODIレポートはこの主張と矛盾し、e Boostの故障時にブレーキ力が即座に失われると主張しています。NHTSAには227件のインシデント報告があり、GMに直接報告された事例を含めると745件に増えます。22件のケースで衝突事故が発生し、6人が負傷しましたが、死亡者は出ていません。

NHTSAは、2023〜2026年キャデラック・リリック、シボレー・コロラド、GMC・カニオン、ビュイック・エンクレーブ、およびブラザーEVやエクソニックEVなどの各種EVを含む影響を受けるモデルを特定しました。リストにはクルーズ・オリジン、GMC・アカディア、キャデラック・セレスティック、オプティック、アキュラ・ZDX、ホンダ・プロローグも含まれています。

主要エンティティ：企業：ゼネラルモーターズ、ホンダ、アキュラ、NHTSA

よくある質問：GMのe Boostシステムの主な欠陥は何ですか？

e Boostブレーク・バイ・ワイヤーシステムはスピンドルの破損を起こす可能性があり、その結果、ブレーキ能力が即座に失われる可能性があります。

FAQ質問：GMのe Boostシステムの主な欠陥は何ですか？

FAQ回答：e Boostブレーク・バイ・ワイヤーシステムはスピンドルの破損を起こす可能性があり、その結果、ブレーキ能力が即座に失われる可能性があります。