2026年のフォーミュラ1カーについてどのような感想をお持ちでも、これは素晴らしいイタリアグランプリであり、私が30年間の解説人生で巡り会えた最高のレースの一つでした。タイヤのデグラデーションが非常に低かったために、長い間マシンが列をなしてただ前のマシンを追うだけのレースになりがちだったこのサーキットで、今回は絶え間ないオーバーテイクとカウンターアタックが繰り広げられました。そして何と言っても、イタリアの英雄キミ・アントネッリがグリッド19番手からわずか18周でトップに立つという童話のような勝利を収めました。彼のオープニングラップは、忍耐、機転、そして適切なタイミングでのリスクの完璧な組み合わせでした。彼は最初の危険なシケインでは慎重に進入し、そして角田裕毅のレーシング・ブルズの後ろで最初のレスモコーナーのアウトサイドを走り、そして再びアスカリシケインで、そして次のストレートでは芝生ギリギリの右側から2台のマシンの間を割って入りました。今世紀モンツァF1では2回の赤旗が出ており、2020年と2026年、どちらもシャルル・ルクレールが最終コーナーのパラボリカでフェラーリをクラッシュさせたものです。ルクレールはオスカー・ピアストリのマクラーレンをブロックするために少しワイドにターンインし、その後メインのピットストレートに向かって強く加速しました。残念ながら、彼の左リアタイヤが排水溝の蓋を含む緑色のペイントされたストリップの上にあり、これがフェラーリをスライドさせ、彼が通常通りそのスライドの方向にステアリングを切って修正しようとしたとき、フロントタイヤが突然大きなグリップを得て、彼を60Gの衝撃で激しくバリアに叩きつけました。彼はショックを受け、おそらく息が詰まった状態でしたが、それ以外は概ね無事で、来週末のマドリードには間に合うことを願っています。この赤旗は、2周目にセンセーショナルなポールシッター、ピエール・ガスリーのアルピーヌをパスしてトップを走り、リードを築きかけていたジョージ・ラッセルにとっては厄介なものでした。赤旗はキミ・アントネッリを大いに助けました。彼はすでに12番手に上がっており、グリッドからの2回目のスタンディングスタートによって、トップ集団とのギャップがリセットされたのです。レギュレーションに従い全員がタイヤ交換できたため、ジョージ・ラッセルを含む多くのドライバーが同じタイヤで50周走ることになりました。ルクレールは最初のラップでチームメイトのルイス・ハミルトンと接触していました。フェラーリはこのレースに大きな期待をかけており、ハミルトンでさえモンツァでチームのために勝つことの意味を語っていました。しかし現実は、彼らは終始苦戦し、Q2で辛うじてトップ10シュートアウトに進出できたに過ぎません……