Nate Saunders 2026年10月4日 午後3時00分 ET マレーシア、セパン -- マレーシアで開催されたバーレーングランプリは、すでに馬鹿げた名前を持っていた。F1の不必要に複雑なハイブリッドエンジンは、このレースがスポーツの最近の歴史における最大の茶番の一つとして記憶されることを確実にした。内燃機関エネルギーと電気バッテリー要素の間でほぼ50対50の分割を特徴とするF1の現在のエンジンは、すでにスポーツが最近犯した最大の過ちと見なされている。それらが廃棄処分されるとき、最も主要な記憶は、日曜日の雨の中での2周のフォーメーションラップとなるだろう。
「LOL、これを見て」と、笑っているMax Verstappenが、彼のRed Bullがエンジンが単に停止した数台の車に近づいたとき、無線で言えるすべてだった。彼の車は数分前にパックの先頭で同じことを既に行っていた。「ひどい」と、現役世界チャンピオンのLando Norrisはレース後に語った。「それは、電子側にそれらのものがあってはならないことを証明している」。George Russellも、悲痛な後半のエンジン故障に対処し、それがメルセデスのチームメイトKimi Antonelliに2026年のチャンピオンシップをほぼ譲り渡したが、「一日中、ちょっとした面倒だった。今日はあまりF1らしく感じられなかった」と語った。Carlos Sainzは状況を最もよく要約した：「F1は自分自身を厳しく見つめ直し、どうやってこの状況に陥ったのかを見る必要があると思う。」
レースを開始する最初の試み -- すでに40分遅れていた、なぜならこれらのF1車両は極度に濡れた状態ではレースができないから -- は中止され、統括団体FIAからのソフトウェアアップデートをダウンロードして実装するために11チームに別の待機が与えられた。最初のフォーメーションラップのいくつかのコーナーで、車両はF1の新しい複雑なエンジンを決定するアルゴリズムにソフトウェアバグに遭遇した。雨の中、エンジンモードは乾燥状態の350kWから低下し、特定のセクターで最大250キロワットの展開で動作する。Verstappenが50 km/hを下回ると、アルゴリズムに問題が発生した：MGU-Kが彼の低回転エンジンに電力を供給するために作動しなくなった。
出典: ESPN General · 要約：HeadlinesBriefing