Nate Saunders 4 octobre 2026, 15h00 HE SEPANG, Malaisie -- Le Grand Prix de Bahreïn en Malaisie avait déjà un nom absurde. Les moteurs hybrides inutilement compliqués de la Formule 1 ont assuré que la course restera dans les mémoires comme l'une des plus grandes farces de l'histoire récente du sport. Les moteurs actuels de la F1, qui présentent un partage presque 50-50 entre l'énergie de combustion interne et les éléments de batterie électrique, sont déjà considérés comme la plus grande erreur commise par le sport ces derniers temps. Lorsqu'ils seront mis au rebut, les souvenirs les plus marquants seront ceux des deux tours de formation du dimanche sous la pluie.
"LOL, regarde ça," fut tout ce qu'un Max Verstappen riant put dire à la radio alors que sa Red Bull s'approchait d'une poignée de voitures dont les moteurs s'étaient simplement éteints. Sa voiture avait déjà fait de même à l'avant du peloton quelques minutes plus tôt. "Horrible," a déclaré le champion du monde en titre Lando Norris après la course. "Cela prouve juste que nous ne devrions rien avoir de tout cela du côté électronique". George Russell, qui a également subi une panne moteur déchirante tardive qui a pratiquement offert le championnat 2026 à son coéquipier chez Mercedes Kimi Antonelli, a déclaré : "Toute la journée a été un peu compliquée. Cela ne ressemblait pas vraiment à la F1 aujourd'hui". Carlos Sainz a résumé la situation mieux que quiconque : "Je pense que la F1 doit se regarder sérieusement et voir comment nous avons fini dans cette situation."
La première tentative de départ de la course -- déjà retardée de 40 minutes, car ces voitures de F1 ne peuvent pas courir dans des conditions extrêmement humides -- a été annulée, avec une nouvelle attente pour permettre aux 11 équipes de télécharger et mettre en œuvre une mise à jour logicielle de la FIA. Plusieurs virages après le premier tour de formation, les voitures ont rencontré un bug logiciel dans les algorithmes dictant les nouveaux moteurs compliqués de la F1. Sous la pluie, les modes moteur fonctionnent avec un déploiement maximum de 250 kilowatts dans certains secteurs, contre 350kW en conditions sèches. Une fois que Verstappen est descendu en dessous de 50 km/h, les algorithmes ont eu des problèmes : le MGU-K ne s'est plus enclenché pour alimenter son moteur à bas régime.
Source: ESPN General · Résumé par HeadlinesBriefing