Nate Saunders 4. Oktober 2026, 15:00 Uhr ET SEPANG, Malaysia -- Der Große Preis von Bahrain in Malaysia hatte bereits einen lächerlichen Namen. Die unnötig komplizierten Hybridmotoren der Formel 1 sorgten dafür, dass das Rennen als eine der größten Farce in der jüngeren Geschichte des Sports in Erinnerung bleiben wird. Die aktuellen F1-Motoren, die eine fast 50-50-Aufteilung zwischen Verbrennungsenergie und elektrischen Batterieelementen aufweisen, gelten bereits als der größte Fehler, den der Sport in letzter Zeit gemacht hat. Wann immer sie auf den Schrottplatz kommen, werden die wichtigsten Erinnerungen die beiden Formationsrunden am Sonntag im Regen sein.
"LOL, sieh dir das an," war alles, was ein lachender Max Verstappen über das Funk sagen konnte, als sein Red Bull sich einer Handvoll Autos näherte, deren Motoren einfach ausgegangen waren. Sein Auto hatte dasselbe bereits vor ein paar Minuten an der Spitze des Feldes getan. "Schrecklich," sagte der amtierende Weltmeister Lando Norris nach dem Rennen. "Es beweist nur, dass wir nichts von diesem Zeug auf der elektronischen Seite haben sollten". George Russell, der auch einen herzzerreißenden späten Motorschaden erlitt, der seinem Mercedes-Teamkollegen Kimi Antonelli praktisch die Meisterschaft 2026 übergeben hat, sagte: "Der ganze Tag war ein bisschen umständlich. Es fühlte sich heute nicht sehr nach F1 an". Carlos Sainz fasste die Situation am besten zusammen: "Ich denke, F1 muss sich selbst hart ansehen und sehen, wie wir in diese Situation geraten sind."
Der erste Versuch, das Rennen zu starten -- bereits um 40 Minuten verzögert, weil diese F1-Autos bei extrem nassen Bedingungen nicht fahren können -- wurde abgebrochen, mit einem weiteren Warten, damit die 11 Teams ein Software-Update von der FIA herunterladen und implementieren konnten. Mehrere Kurven nach der ersten Formationsrunde stießen die Autos auf einen Softwarefehler in den Algorithmen, die die neuen komplizierten F1-Motoren steuern. Bei Regen laufen die Motormodi mit einer maximalen Leistung von 250 Kilowatt in bestimmten Sektoren, gegenüber 350 kW bei trockenen Bedingungen. Sobald Verstappen unter 50 km/h fiel, hatten die Algorithmen Probleme: Der MGU-K sprang nicht mehr ein, um Strom in seinen niedrigdrehenden Motor einzuspeisen.
Quelle: ESPN General · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing