ternyata仕事中に壊れるのは、人間だけに起こる経験ではないことがわかりました。東京の交通の中を、点滅灯を載せた救急車のようなものが縫うように走っているのを見かけても、それは人間を救うために急行しているわけではないかもしれません。 GMO Internet Groupは今月、東京の路上に同社が日本初と呼ぶ「ヒューマノイド救急車」を投入します。ヒューマノイドロボットが故障した際に出張メンテナンスを行うよう設計された整備用バンで、救急車には診断機器、交換部品、修理工具、エンジニアが積まれ、ロボットが稼働を停止した場所へ向かいます。ロボットが道端で修理できない場合、車内にはその場で交代して引き継ぐ準備ができた予備のヒューマノイドロボットが搭載されています。その間、故障したユニットは東京のShibuyaにあるGMOのHumanoid Labの修理拠点へ搬送されます。現時点では東京本社に配置されている救急車は1台だけで、あらゆる故障ロボットに対応するわけではありません。このサービスが対象とするのはGMO AI & Robotics Trading（GMO AIRとも呼ばれる）が導入したヒューマノイドのみで、出動はケースバイケースで判断されます。これは、東京の空港で荷物取り扱い係として働くヒューマノイドロボットを開発したのと同じ会社です。現在、HanedaでUnitree製の機械をJAL Ground Serviceと協力して2028年まで試験運用しています。「ヒューマノイドがより一般的になれば、この種のサービスが必要になります」と、GMO AIRのエンジニアShota Takizawaは、Euronewsが取材した報道イベントで述べました。救急車の内外装のスタイリングは、東京の企業GLAMOROUSのデザイナーYasumichi Moritaによるもので、世界中の緊急車両をモデルに外観を設計しました。外装には屋根上に紫色のライトバーが備わり、「Humanoid Ambulance」という文字が表示されています。GMOによると、損傷したヒューマノイドを修理のために外部へ送らなければならず、サービス停止につながった経験から、救急車サービスが創設されました。「その経験から学び、交換用ヒューマノイドを提供するという考えを思いつきました」と、GMO AIRのCEOであるTomohiro Uchidaは述べました。GMOの親会社の事業はインターネットインフラで、ドメイン、ホスティングなどです。同社のロボティクス部門はロボットをまったく製造せず、Unitreeやその他のメーカーからハードウェアを再販し、その機械をめぐるサービスを販売しています。日本政府は4月にAIロボティクス戦略を公表し、2040年までに世界のロボット市場の30％以上と、国内で約1,350億ドル規模の産業を目標としています。派手なバン1台がこれらの数字に大きな影響を与えることはありませんが、GMOは明らかに救急車を、需要が生まれる前に構築されたソリューションとして売り込んでいます。ヒューマノイドがその需要を生むほど普及する前に、現場修理の経験を蓄積する方法です。主要なエンティティ：企業：GMO Internet Group、GMO AI & Robotics Trading、GLAMOROUS、Unitree、JAL Ground Service | 人物：Shota Takizawa、Yasumichi Morita、Tomohiro Uchida | 場所：Tokyo、Shibuya、Haneda よくある質問：GMOのヒューマノイドロボット救急車とは何ですか？どのように機能しますか？GMO Internet Groupは東京で日本初の「ヒューマノイド救急車」を稼働開始しました。整備用バンは故障したヒューマノイドロボットに対応し、診断機器、交換部品、修理工具、エンジニアを運搬します。ロボットを現場で修理できない場合、予備のヒューマノイドが即座に交換され、故障したユニットは修理のためGMOのShibuyaにあるHumanoid Labへ搬送されます。FAQ Q：GMOのヒューマノイドロボット救急車とは何ですか？どのように機能しますか？FAQ A：GMO Internet Groupは東京で日本初の「ヒューマノイド救急車」を稼働開始しました。整備用バンは故障したヒューマノイドロボットに対応し、診断機器、交換部品、修理工具、エンジニアを運搬します。ロボットを現場で修理できない場合、予備のヒューマノイドが即座に交換され、故障したユニットは修理のためGMOのShibuyaにあるHumanoid Labへ搬送されます。