اتضح أن التعطل أثناء العمل ليس تجربة تقتصر على البشر. إذا رأيت ما يشبه سيارة إسعاف، مزودة بمجموعة من الأضواء الوامضة، تشق طريقها وسط حركة المرور في طوكيو، فقد لا تكون مسرعة لإنقاذ إنسان. GMO Internet Group تطلق هذا الشهر في شوارع طوكيو ما تسميه أول “سيارة إسعاف للإنسان الآلي” في اليابان. هذه الشاحنة الصغيرة الخاصة بالصيانة مصممة لتقديم خدمات منزلية عندما تتعطل الروبوتات ذات الشكل البشري، وتحمل سيارة الإسعاف معدات تشخيص وقطع غيار وأدوات إصلاح ومهندسين إلى أي مكان توقف فيه روبوت عن العمل. إذا تعذر إصلاح روبوت على جانب الطريق، فهناك على متنها روبوت بديل جاهز للاستبدال وتولي المهمة في الحال. وفي الوقت نفسه، تُعاد الوحدة المعطلة إلى قاعدة إصلاح GMO في Humanoid Lab الخاص بها في Shibuya, Tokyo. في الوقت الحالي، توجد سيارة إسعاف واحدة فقط متمركزة في مقرها في طوكيو، ولن تُستخدم للاستجابة لأي روبوت متعطل على الإطلاق؛ فالخدمة لا تغطي سوى الإنسان الآلي الذي نشرته GMO AI & Robotics Trading (المعروفة أيضًا باسم GMO AIR)، ويُقرر الإرسال حالةً بحالة. هذه هي الشركة نفسها المسؤولة عن الروبوتات ذات الشكل البشري التي تعمل كعاملات مناولة للأمتعة في مطار بطوكيو. وهي تدير حاليًا تجربة للآلات التي صنعتها Unitree في Haneda بالتعاون مع JAL Ground Service حتى عام 2028. “عندما تصبح الروبوتات البشرية أكثر شعبية، ستكون هناك حاجة إلى هذا النوع من الخدمات”، قال Shota Takizawa، وهو مهندس في GMO AIR، في فعالية صحفية غطتها Euronews. جاء تصميم الديكور الداخلي والخارجي لسيارة الإسعاف من المصمم Yasumichi Morita التابع لشركة GLAMOROUS في طوكيو، الذي استوحى الشكل من مركبات الطوارئ حول العالم. يتميز هيكلها الخارجي بأضواء سقف أرجوانية ونص “Humanoid Ambulance”. تقول GMO إن خدمة سيارة الإسعاف أُنشئت بعد أن اضطر الإنسان الآلي التالف إلى الإرسال بعيدًا للإصلاح، مما أدى إلى انقطاع الخدمة. قال الرئيس التنفيذي لشركة GMO AIR، Tomohiro Uchida: “مستفيدين من تلك التجربة، توصلنا إلى فكرة توفير روبوتات بديلة”. نشاط شركة GMO الأم هو البنية التحتية للإنترنت: النطاقات والاستضافة وما إلى ذلك. لا تصنع وحدتها الخاصة بالروبوتات روبوتات على الإطلاق، بل تعيد بيع الأجهزة من Unitree وشركات تصنيع أخرى، ثم تبيع خدمات مرتبطة بالآلات. نشرت حكومة اليابان استراتيجية الروبوتات بالذكاء الاصطناعي في أبريل الماضي، وتستهدف أكثر من 30 في المائة من سوق الروبوتات العالمية وصناعة محلية بنحو 135 مليار دولار بحلول عام 2040. لن يكون لشاحنة واحدة لافتة تأثير كبير على تلك الأرقام، لكن GMO تطرح بوضوح سيارة الإسعاف باعتبارها حلًا بُنِيَ قبل ظهور الحاجة؛ كوسيلة لاكتساب خبرة في الإصلاح الميداني قبل أن تصبح الروبوتات البشرية شائعة بما يكفي لخلق الطلب عليها. الكيانات الرئيسية: الشركات: GMO Internet Group وGMO AI & Robotics Trading وGLAMOROUS وUnitree وJAL Ground Service | الأشخاص: Shota Takizawa وYasumichi Morita وTomohiro Uchida | المواقع: طوكيو وشيبويا وهانيدا الأسئلة الشائعة: ما هي سيارة إسعاف الإنسان الآلي التابعة لـGMO وكيف تعمل؟ أطلقت GMO Internet Group أول “سيارة إسعاف للإنسان الآلي” في اليابان في طوكيو. تستجيب شاحنة الصيانة للروبوتات ذات الشكل البشري المعطلة، وتحمل معدات تشخيص وقطع غيار وأدوات إصلاح ومهندسين. إذا تعذر إصلاح روبوت في الموقع، فسيتم استبداله فورًا بروبوت بديل، بينما تُعاد الوحدة المعطلة إلى Humanoid Lab التابع لـGMO في شيبويا لإصلاحها. السؤال الشائع: ما هي سيارة إسعاف الإنسان الآلي التابعة لـGMO وكيف تعمل؟ الإجابة الشائعة: أطلقت GMO Internet Group أول “سيارة إسعاف للإنسان الآلي” في اليابان في طوكيو. تستجيب شاحنة الصيانة للروبوتات ذات الشكل البشري المعطلة، وتحمل معدات تشخيص وقطع غيار وأدوات إصلاح ومهندسين. إذا تعذر إصلاح روبوت في الموقع، فسيتم استبداله فورًا بروبوت بديل، بينما تُعاد الوحدة المعطلة إلى Humanoid Lab التابع لـGMO في شيبويا لإصلاحها.