中国の電気自動車メーカーは9月に控えめな販売伸びを記録しました。これは世界最大の自動車市場における需要の減弱を示しています。BYD（比亜迪）は、新エネルギー車のトップメーカーとして、9月に463,561台を販売し、2026年時点でこれまでのところ最も好調な月となりました。しかし、前年同月比の販売伸びは8月の18%から17%に鈍化し、7月の22%からも低下しました。これは9月が伝統的にピークシーズンであることを考えると物足りない結果です。浙江零跑科技も同様の動きを見せ、納車台数は前年同月比59%増の105,656台となり、8月の81%増から減速しました。中国のトップ新興EVメーカーの業績はまちまちでした。NIOの販売は前年同月比7.7%増の37,408台となり、8月の14.5%増から鈍化しました。一方、XPengとLi Autoは販売が弱含み、前月の伸びを逆にしました。XPengの9月販売はほぼ1%減の41,256台、Li Autoの納車台数は6.3%減の31,817台となりました。吉利汽車は月間販売台数を292,168台と発表し、前年同月比7%増となりました。シャオミは9月に納車台数が40,000台を超えたと発表しました。ノムラのアナリストは、ピークシーズンにおける国内需要が予想より弱かったと指摘し、季節的な販売押し上げがないことを示唆しました。業界では統合の兆しが見られ始めています。今週の初めに、広州汽車集団はFAWグループからFAWトヨタの株式50%を取得すると発表しました。吉利とNIOも今週、バッテリーの交換と充電に関するパートナーシップを結びました。ノムラは、業界が今年ノックアウト段階に入ったと見ています。高品質な開発ができる企業のみが生き残れるでしょう。BYDの株価は香港の午後取引で2.6%下落しました。Li Autoは5.2%、XPengは4.5%下落しました。Great Wall Motorは1.5%、Leapmotorは0.7%下落しました。シャオミは4.6%下落しました。吉利汽車とNIOはセクターで珍しい上げ銘柄となり、それぞれ1.2%、1.3%上昇しました。
出典: Wall Street Journal US Business · 要約：HeadlinesBriefing