WASHINGTON（2026年9月9日）——国立交通安全局は、21 Airフライト7598、ボーイング767-33A貨物機が9月6日マイアミ国際空港でランプ偏離事故を起こしたことについての調査に関する以下の更新を提供しています。CVR（コクピットボイスレコーダー）とFDR（フライトデータレコーダー）から得られた以下の情報は一次情報であり、変更される可能性があります。NTSBは事故現場からCVRとFDRを回収し、ワシントンDCのNTSB車両レコーダーラボラトリーへ搬送し、正常に読み取りました。この機はAcron Aviation（前L3Harris）FA2100モデルCVRとOntic（前Honeywell）SSFDRモデルFDRを装備していました。

CVRは4チャネルを通じて2時間以上の高品質オーディオを含んでいました。FDRは約54時間のデータを記録し、400を超えるパラメータをカバーしていました。NTSBはワシントンDCのNTSB本部で近いうちにCVRグループを集め、事故飛行録音のレビューと書面の文字起こしを行う予定です。

以下は、CVRの録音最後の数分間にキャプチャされた一部のイベントの要約です。すべての時間はCVR録音終了を基準としています。01:42にパイロットが20度のフラップ設定を求め、もう一人のパイロットがそれが速すぎると注意しました。もう一人のパイロットは、録音の残りの部分で機体の過速について追加のコメントをしました。

00:58に電子式「sink rate sink rate」コールが発生しました。00:48に電子式「too low terrain」コールが4回発生しました。00:31に機体が着陸しているような音が聞こえました。00:15にパイロットがGo-aroundを求めました。00:10に機体が paved surfaceから離れたような音が聞こえました。CVR録音は00:00で終了しました。

主要エンティティ：企業：National Transportation Safety Board、21 Air、Boeing、Miami International Airport、Acron Aviation、Ontic | 場所：WASHINGTON、Miami International Airport、Washington、DC