पनामा नहर प्रशासक इल्या एस्पिनो डे मारोटा ने चेतावनी दी कि जल स्तर में तीव्र गिरावट के कारण दैनिक शिपिंग ट्रांजिट वर्तमान 32 से घटकर 27 हो सकता है, जो 1997 के वर्षा पैटर्न पर आधारित 'सबसे खराब स्थिति' मॉडल है। नहर, जो वैश्विक व्यापार के 3% से अधिक को संभालती है, जलवायु परिवर्तन द्वारा संचालित बढ़ती पानी की कमी का सामना कर रही है, जो अब 'हर तीन साल या तो' हो रहा है। यह संकट ईरान युद्ध और पिछले हूती हमलों द्वारा सुईज़ नहर में उत्पन्न वैश्विक व्यापार व्यवधानों को बढ़ा रहा है। औसत दैनिक ट्रांजिट आमतौर पर 36 तक पहुंचता है, लेकिन पानी बचाने के उपायों ने पहले ही क्षमता कम कर दी है। आर्गस मीडिया डेटा के अनुसार, मानक और बड़े तालों के लिए इस साल की शुरुआत में 66,150 डॉलर और 253,180 डॉलर से पारगमन नीलामी लागत बढ़कर क्रमशः 478,750 डॉलर और 1.25 मिलियन डॉलर हो गई है। एस्पिनो डे मारोटा ने दो मेगा-परियोजनाओं की तत्काल आवश्यकता पर जोर दिया: 2032 तक पूरी होने वाली 1.6 बिलियन डॉलर की रियो इंडियो जलाशय और एक गैस पाइपलाइन। जलाशय 10-15 दैनिक ट्रांजिट के लिए लचीलापन जोड़ेगा लेकिन मुख्य रूप से पेयजल आवश्यकताओं की पूर्ति करेगा। प्रशासक ने समय पर कार्यान्वयन की महत्वपूर्णता पर जोर दिया, यह देखते हुए कि सबसे बड़ी चुनौती सामाजिक है, जिसमें लगभग 500 परिवार जलाशय परियोजना से प्रभावित होंगे।