Le projet de troisième piste à l'aéroport de Heathrow, estimé à 33 milliards de livres, fait face à une nouvelle incertitude après que le Premier ministre Andy Burnham a refusé de soutenir le projet la semaine dernière. Autrefois une initiative phare d'infrastructure, l'expansion est désormais remise en question malgré son potentiel pour créer des dizaines de milliers d'emplois et servir les compagnies aériennes à service complet cherchant une capacité supplémentaire pour des routes rentables en Amérique du Nord. Bien que le projet promette des avantages économiques significatifs, les estimations gouvernementales suggèrent qu'il n'ajouterait que 0,05 % au PIB annuel du Royaume-Uni d'ici 2056, une proportion que certains perçoivent comme une erreur d'arrondi.
De plus, l'essor des avions monomoteurs long-courrier, tels que l'A321XLR d'Airbus, menace de sapoter le besoin de grands hubs en ouvrait plus de 1 000 nouvelles routes dans le monde, y compris des vols directs potentiels entre New York et Birmingham International. Même avec un capital politique limité et des ressources de planification tendues, la position de Heathrow en tant que porte d'entrée mondiale s'est détériorée depuis son soutien initial en 2003. Le débat reflète des priorités changeantes dans la politique de transport du Royaume-Uni, où les ambitions héritées rivalisent avec les technologies aéronautiques émergentes et les alternatives régionales.
Source: Financial Times Companies · Résumé par HeadlinesBriefing