ヒースロー空港の第3滑走路拡張計画（330億ポンド）は、先週首相アンディ・バーンハムがプロジェクトを支持しないと決定した後、再び不確実性に直面している。かつては旗艦的なインフラストラクチャー事業の一部であったこの拡張計画は、数十万の雇用創出や収益性の高い北米ルートのための追加容量を求めるフルサービス航空会社のサービスを提供する潜在性にもかかわらず、今や疑問の的になっている。政府の推定によれば、このプロジェクトは2056年までに英国の年間GDPにわずか0.05%を加えるだろうという試算があり、これを一部の人々は丸めの誤差と見なしている。さらに、AirbusのA321XLRのような長距離狭体機の台頭は、世界全体で1,000以上の新しいルートを開設することで、ニューヨークとバーミンガム・インターナショナル間の潜在的な直行便を含め、巨大なハブの必要性を undermining する可能性がある。政治的資本が限られており、計画資源が逼迫している中で、2003年の最初の支持以来、ヒースローのグローバルゲートウェイとしての地位は低下してきた。この議論は、英国の交通政策における優先順位の変化を反映しており、ここでは遺産的な野望が新興の航空技術や地域的な代替案と競合している。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing