হিথরো বিমানবন্দরের প্রস্তাবিত ৩৩ বিলিয়ন পাউন্ডের তৃতীয় রানওয়ে গত সপ্তাহে প্রধানমন্ত্রী অ্যান্ডি বার্নহ্যাম প্রকল্পের সমর্থন থেকে অগ্রাহ্য করার পর নতুন অনিশ্চয়তায় ভূগে আছে। একবার একটি প্রতিষ্ঠান অবকাঠামো উদ্যোগ হিসাবে, যদিও এর সম্ভাবনা রয়েছ যে এটি দশ হাজারের বেশি চাকরি সৃষ্টি করতে পারে এবং লাভজনক উত্তর আমেরিকান রুটগুলির জন্য অতিরিক্ত ক্ষমতা চাইছেন এমন পূর্ণ সেবা বিমান বাণিজ্য প্রতিষ্ঠানগুলির সেবা প্রদান করতে পারে, তবুও প্রসার এখন সন্দেহের মুখোমুখি আছে। যদিও প্রকল্প উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক সুবিধা অর্জান করার প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু সরকারের অনুমান সুঝায় যে 2056 সালে এটি কেবলমাত্র বাংলাদেশের বার্ষিক জিডিপির 0.05% যোগ করবে, যা কিছু মানুষ একটি রাউন্ডিং এরর হিসাবে দেখে। উপরন্তু, Airbus-এর A321XLR এর মতো দীর্ঘদূরত্বের সরু দেহীয়া বিমানগুলির উত্থান বিশ্বব্যাপী 1,000টিরও বেশি নতুন রুট খোলার মাধ্যমে বড় হাবের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার ঝুঁকি তৈরি করে, যার মধ্যে নিউইয়র্ক এবং বার্মিংহ্যাম ইন্টারন্যাশনাল এর মধ্যে সম্ভাব্য সরাসরি উডান রুটগুলি অন্তর্ভুক্ত। যদিও রাজনৈতিক মূল্য সীমিত এবং পরিকল্পনা সম্পদ সীমাবদ্ধ, তবুও 2003 সালে এর প্রাথমিক সমর্থন থেকে হিথরোর বিশ্বব্যাপী দ্বার হিসাবে এর অবস্থান অবনতি পেয়েছে। এই আলোচনাটি বাংলাদেশের পরিবহন নীতিতে পরিবর্তী অগ্রাধিকারগুলি প্রতিফলিত করে, যেখানে উত্তরাধিকার আকাংক্ষাগুলি উদয়োগী বিমান প্রযুক্তি এবং অঞ্চলীয় বিকল্পগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।
উৎস: Financial Times Companies · সারাংশ: HeadlinesBriefing