Le transport maritime à travers l’Arctique a atteint des niveaux record le mois dernier, avec 133 traversées via la Route de la Mer du Nord, soit plus du quadruple du chiffre de 2022 et une hausse de 46 % par rapport à août. Près de la moitié des traversées ont été effectuées par des navires battant le drapeau russe. Des traversées ont également été effectuées par des navires chinois cherchant des itinéraires alternatifs vers les marchés européens en raison des perturbations au Moyen-Orient et dans la mer Rouge.
Le porte-conteneurs chinois Dubai Tower a voyageé de Qingdao jusqu’au port britannique de Felixstowe via l’Arctique en septembre, réduisant le temps de trajet à 24 jours contre 40 ou plus via le canal de Suez. Un autre navire de la même entreprise a quitté Ningbo pour Felixstowe le 27 septembre. Septembre est généralement le mois le plus chargé car la glace atteint son minimum.
Selon les chercheurs de l’Université de Southampton, la glace de mer du nord a connu son plus grand recul hivernal en une seule année depuis le début des observations satellitaires, et est restée à des niveaux historiquement bas. La baisse de la glace et la pression accrue sur des points stratégiques tels que le détroit de Bab al-Mandeb, actuellement menacé par les rebelles houthis du Yémen, rendent l’itinéraire plus attractif. Bridget Diakun, directrice de l’intelligence maritime chez Lloyd’s List, a souligné le développement de cette route alors que les opérateurs cherchent des voies avec une moindre exposition géopolitique.
Un nombre record de porte-conteneurs et de navires de charge a également été déployé sur la route, bien que les compagnies d’assurance et les environnementalistes aient mis en garde contre les risques d’accidents majeurs en raison des conditions extrêmes et des capacités de secours limitées. Romain Troublé de la Fondation Tara Ocean a averti que même de petites fuites pourraient accélérer les effets du réchauffement climatique.
Source: Financial Times Companies · Résumé par HeadlinesBriefing