وصل حجم الشحن عبر الأركتيك إلى مستويات قياسية الأسبوع الماضي، حيث بلغت رحلات المرور عبر المسار البحري الشمالي 133 عبوراً، أكثر من أربعة أضعاف العدد الصادر عن عام 2022، وزيادة بنسبة 46% مقارنة بأغسطس. وقد قامت أكثر من نصف هذه العبور بسفن ذات علم روسي. كما قامت بعض الرحلات بسفن صينية تبحث عن طرق بديلة إلى الأسواق الأوروبية بسبب الاضطرابات في الشرق الأوسط والبحر الأحمر. سافرت السفينة الحاوية الصينية Dubai Tower من Qingdao إلى ميناء Felixstowe البريطاني عبر الأركتيك في سبتمبر، مختصرة مدة الرحلة إلى 24 يوماً مقارنة بـ 40 يوماً أو أكثر عبر قناة السويس. وقد بدأت سفينة أخرى من نفس الشركة رحلتها من Ningbo إلى Felixstowe في 27 سبتمبر. يعتبر شهر سبتمبر عادةً الأكثر ازدحاماً للحركة حيث يصل الجليد إلى أدنى مستوياته. ووفقاً لباحثين في جامعة سouthampton، شهد الجليد البحري الشمالي أكبر انخفاض شتوي في عام واحد منذ بدء التسجيلات القمرية، وظل عند مستويات تاريخية منخفضة. ويجعل انخفاض مستويات الجليد وزيادة الضغط على نقاط التخمة مثل مضيق Bab al-Mandeb، الذي يواجه تهديداً من قبل متمردي الحوثيين في اليمن، هذه الرحلة أكثر جاذبية. ولاحظت Bridget Diakun، مديرة المعلومات البحرية في Lloyd’s List، تطور هذه الرحلة بينما يبحث العاملون عن مسارات أقل تعريضاً للمخاطر الجيوسياسية. وقد تم نشر عدد قياسي من خزانات النفط الخام والسفلات العارضة على هذه الرحلة، على الرغم من تحذير شركات التأمين والمنظمات البيئية من مخاطر الحوادث الكبيرة بسبب الظروف القاسية وقدرات الإنقاذ المحدودة. وحذر Romain Troublé من مؤسسة Tara Ocean من أن حتى تسرب بسيط قد يسرع من تأثيرات الاحتباس الحراري العالمي.
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing