El transporte marítimo a través del Ártico alcanzó niveles récord el mes pasado, con 133 tránsitos a través de la Ruta del Mar de Norte, más del cuádruple de la cifra de 2022 y un 46% más que en agosto. Casi la mitad de los tránsitos fueron realizados por barcos con bandera rusa. También se han realizado viajes con barcos chinos que buscan rutas alternativas hacia los mercados europeos debido a las interrupciones en Oriente Medio y el Mar Rojo.
El portacontenedores chino Dubai Tower viajó desde Qingdao hasta el puerto británico de Felixstowe a través del Ártico en septiembre, reduciendo el tiempo de viaje a 24 días en comparación con los 40 o más días que toma el Canal de Suez. Otro barco de la misma empresa zarpó de Ningbo hacia Felixstowe el 27 de septiembre. Septiembre suele ser el mes más ocupado ya que el hielo alcanza su mínimo.
Los investigadores de la Universidad de Southampton señalan que el hielo marino del norte sufrió su mayor declive invernal en una sola temporada en 2025 desde que se comenzaron a registrar datos satelitales, y ha permanecido en niveles históricos bajos. El menor hielo marino y la mayor presión sobre puntos críticos como el estrecho de Bab al-Mandeb, actualmente amenazado por los rebeldes houthis de Yemen, están haciendo más atractiva la ruta. Bridget Diakun, directora de inteligencia marítima de Lloyd’s List, destacó el desarrollo de esta ruta mientras los operadores buscan vías con menos exposición geopolítica.
También se desplegó un número récord de petroleros y portaequipajes, aunque aseguradoras y ambientalistas advierten sobre los riesgos de grandes accidentes debido a las condiciones extremas y las capacidades de rescate limitadas. Romain Troublé de la Fundación Tara Ocean advirtió que incluso pequeñas derrames podrían acelerar los efectos del calentamiento global.
Fuente: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing