去年八月份通过地极海运达到了创纪录的水平，北极航道的航行次数达到133次，这比2022年的数量增加了一倍还多，并且与八月份相比上升了46%。几乎一半的航行是由俄罗斯旗船完成的。由于中东和红海地区的中断，中国船只也通过该航道前往欧洲市场，寻找替代路线。九月份，中国集装箱船“杜拜塔OWER”从青岛经北极航道抵达英国Felixstowe港，航行时间缩短至24天，与经苏伊士运河需40天或更久相比。另有一艘来自同一公司的船只于9月27日从宁波出发前往Felixstowe。九月份通常是最繁忙的月份，因为冰层达到最低点。南安普顿大学的研究人员指出，自卫星记录以来，北极海冰在2025年经历了最大的单年冬季下降，并一直处于历史低位。海冰减少和对如贝海里海峡（Bab al-Mandeb Strait）等窄口的压力增加，尤其是该海峡目前面临也门胡塞叛军的威胁，使得该航道变得更具吸引力。Lloyd’s List海事情报主管Bridget Diakun指出，该航道的发展反映了运营商正寻求更少地缘政治风险的航线。同时，也有创纪录数量的原油tankers和bulk carriers部署在该航道上，尽管保险公司和环保人士警告称，由于恶劣的条件和有限的救援能力，发生重大事故的风险很大。Tara Ocean Foundation的Romain Troublé警告称，即使是微小的漏油事件也可能加速全球变暖的影响。
来源: Financial Times Companies · 由HeadlinesBriefing整理摘要