En 1975, la compagnie de ski d'Aspen a cherché à augmenter les prix des billets de 10 à 12 dollars, nécessitant l'approbation du Service des forêts des États-Unis en raison des permis sur les terres publiques. Après l'opposition du public et l'intervention du sénateur américain Floyd Haskell, le Service des forêts a limité l'augmentation à 10 %, fixant le prix à 11 dollars. Ajusté pour l'inflation, cela équivaut à environ 66 dollars en 2026, tandis qu'aujourd'hui le billet quotidien d'Aspen coûte 254 dollars.

Vail, avec des prix similaires dans les années 1970, facture désormais jusqu'à 356 dollars : une augmentation de 436 % par rapport aux taux ajustés par l'inflation de 1975. Bien que le Service des forêts conserve l'autorité légale de réguler les prix sur les terres publiques, son surveillance s'est affaiblie due à la désindustrialisation commençant sous le président Jimmy Carter. Historiquement, des programmes fédéraux comme la WPA et la CCC ont développé les premières stations de ski comme le Berthoud Pass et Winter Park, dont la dernière est toujours propriété de la ville.

La croissance postérieure à la Seconde Guerre mondiale, stimulée par les soldats revenant de la 10th Mountain Division, a entraîné la modernisation avec des téléskis et des T-bars. Bien que le gouvernement ait abandonné l'exploitation directe, il a maintenu la surveillance réglementaire — jusqu'à ces dernières décennies où l'on a constaté un déclin de l'application malgré la hausse des coûts et la consolidation du secteur.