Asiatische Raffinerien erwägen, die Auslastungsraten zu senken und Kraftstoffexporte einzuschränken, da der sich ausweitende Nahost-Krieg Brent-Öl auf 110 Dollar pro Barrel treibt. Chinesische und indische Verarbeiter sehen sich mit stark steigenden Rohölaufschlägen von Afrika bis Lateinamerika konfrontiert und könnten den Binnenmarkt priorisieren, was an die Taktik der ersten Konfliktwochen erinnert. Die Gespräche sind noch vorläufig, aber der Einbruch der Lagerbestände könnte zum Handeln zwingen: Die Diesellager bei chinesischen Staatslieferanten sanken auf ein 15-Monats-Tief, Benzin auf den niedrigsten Stand seit 2022, und die Mitteldestillate in Singapur liegen weit unter dem Fünfjahresdurchschnitt.

Der globale Raffineriesektor ist nahe an Kapazitätsgrenzen, da die Kriege im Nahen Osten und Russland-Ukraine die Exporte aus zwei großen Hubs beschränken. Die Dieselpreise sind seit Beginn des US-Iran-Konflikts mehr als doppelt so stark gestiegen wie Rohöl. Linh Tran, Analyst bei XS.com in Ho-Chi-Minh-Stadt, warnte, dass wenn China und Indien Lieferungen kürzen, Asien bedeutende Volumen verlieren könnte, die geringere Exporte aus dem Nahen Osten und Russland ausglichen, was Diesel und Flugkraftstoff am stärksten belasten würde.

Europas Winterbevorratung wird die Dieselknappheit verschärfen. Anders als in den frühen Kriegstagen liegen die Rohölflüsse durch die Straße von Hormuz laut Clarksons Research nur knapp über der Hälfte des Vor-Konflikt-Niveaus, aber Erfolge der Huthis im Jemen, Angriffe im Roten Meer und die Schließung der saudischen Ost-West-Pipeline haben den jüngsten Preisanstieg getrieben.