هناك أيام ساحرة، لكن هناك أيضًا أماكن خاصة. مونزا هي واحدة منها بالنسبة بيير غاسلي. بعد ست سنوات من انتصاره مع ألفا تاوري، في سباق فورمولا 1 الأكثر غير-previsible في التاريخ، حقق الفرنسي في طريقة تمامًا غير متوقعة أول موقع قمة في مسيرته. حتى ألبين نفسه لم يتوقع أن يتمكن من الغوص في سباق المواقع الأعلى، خاصةً مع الأخذ في الاعتبار أن الهدف في بداية السبت كان الوصول إلى الـ10 الأولى في التصنيف. كان التصنيف النهائي أكثر رفقية مما كان يمكن أن يتوقعه الجميع، لكن هذا لم يكن موقع قمة ناتج عن الصدفة. كان مستحقًا ومحرزًا على الميدان. بالطبع، لعبت ألعاب السيلدريم دورًا، ولا يمكن إنكار أن ميرسيدس كانت تملك هامشًا أكثر واقعية مع جورج راسل لوجوده إذا لم يكن متورطًا في جدال مع ماكس فيرستابين على محاولته الأخيرة. لكن عليك أن تستغل هذه الفرص. هذا هو بالضبط ما فعله ألبين. السي526 هو سيارة تولد، خاصة في التكوين الذي تم إرساله إلى مونزا، كثيرًا من الواقعة الهوائية مقارنة بباقي الفرق، وهذا يساعد بلا شك على المدافع الطويلة. حتى في التدريب، كان من الممكن رؤية أن فريق إنستون كان يسجل سرعات قصوية ممتازة على المدافع. كما أن حزمة الواقعة المنخفضة تضم معروفًا قديمًا: جناح خلفي يفتح في الاتجاه المعكوس، مما يؤدي إلى تصدع الزوايا المزدوجة. ظهر هذا الحل في الاختبارات وخلال أول ثلاثة سباقات في الموسم قبل أن يُترك بجانبه ميكانيزم فتح أكثر تقليدية. في مونزا، على النسبة للسباق، لم يُعتبر جميع هذه العناصر الإضافية الموجهة لتوليد المزيد من الواقعة غير ضرورية وتم إزالتها، فعلى نطاق واسع يعيد العودة إلى المواصفة الأولى من بداية السنة. اعتُبرت هذه النسخة أكثر كفاءة، بما في ذلك تفاعلها مع الديفور. العناصر المفتاحية: الشركات: ألبين، ميرسيدس، ألفا تاوري، رايدينغ بولز، أوديا، مكلارين، ريد بول | الأشخاص: بيير غاسلي، جورج راسل، ماكس فيرستابين، ستيف نيليسون | المواقع: مونزا، زاندفوارت، أستراليا، الصين، سوزوكا