في 4 نوفمبر 2010، تعرضت طائرة إيرباص A380 تابعة لكانتاس لفشل كارثي في المحرك بعد دقائق من الإقلاع من سنغافورة، حيث قذفت شظايا التوربين عبر جناحيها وجسم الطائرة. أدى الانفجار إلى إتلاف 거의 كل نظام رئيسي، من أنظمة التحكم في الطيران وخزانات الوقود إلى الأنظمة الهيدروليكية والهوائية.

في مواجهة تحذيرات الفشل المتتالية، اتخذ طاقم الطيران قرارات حاسمة لهبوط الطائرة الضخمة. على الرغم من مشاكل معدات الهبوط، وفقدان قوة الكبح، ومحرك رفض الإغلاق، هبطوا دون إصابة أي من 469 راكبًا وطاقمًا.

تم تتبع السبب إلى أنبوب زيت واحد في المحرك رقم اثنين، تم تصنيعه بجدار أرق قليلاً من اللازم. انزلق العيب عبر فجوات في النظام على مدار سنوات — قرارات مشكوك فيها في مرحلة الرسم، عيوب مخفية في منطق التصنيع، وافتراضات خاطئة حول سلوك المحرك.

قصة رحلة كانتاس 32 ليست مجرد قصة طوارئ درامية بل شهادة على سلامة الطيران الحديثة. الحماية الصريحة المدمجة في تصميم A380 احتوَت تداعيات فشل تجاوز أسوأ توقعات الشركة المصنعة. الطائرة، VH-OQA، الملقبة نانسي-بيرد والتون، كانت الأولى من 12 طائرة A380 طلبتها كانتاس، مع بقاء عشر طائرات لا تزال تحلق حتى اليوم.