لدى FAA قاعدة مدروسة: لم تحظر الطيران مع طفل في الحضن لأن التكلفة الإضافية ستجعل العديد من الآباء يقودون السيارة، وهو أقل أمانًا. أود أن أرى هذا التفكير "المراعي لكل شيء" يُطبق على حاملات الأطفال على الطائرات. الحاملات مفيدة، ولكن للإقلاع والهبوط، تطلب FAA إخراج الطفل. تنص القاعدة (14CFR 121.311.b.1) على أنه لا يجوز للأطفال "شغل أو استخدام أي جهاز تقييد". يعود هذا إلى إشعار 1995 الذي يقترح سحب الموافقة على المقاعد المعززة وأحزمة التقييد، بناءً على دراسة 1994. اختبرت تلك الدراسة مقاعد السيارة وأحزمة البطن، وليس حاملات الأطفال. المشكلة الحقيقية هي أنهم لم يختبروا البديل الأكثر شيوعًا: حمل الطفل في الحضن. لذا فإن القول بأن الأجهزة المحظورة "قد تضع الأطفال في وضع أسوأ من البدائل المسموح بها" يبدو خاطئًا.

تعترف القاعدة النهائية لـ FAA لعام 1996 بأن الحمل في الحضن ينطوي على مخاطر، لكنها تتجنب المقارنة الواضحة. يتوقعون أن الآباء سيشترون مقعدًا ثانيًا لكنهم لا يريدون إلزامهم بذلك لأن الناس سيقودون. أتوقع أن حاملات الأطفال الحديثة ستثبت أنها أكثر أمانًا من الأذرع أثناء الاضطرابات والحوادث. في 2024، اقترح مشروع قانون (HR8972 للنائب Bill Posey) شيئًا كهذا لكنه مات دون تصويت. معظم الضرر هو عدم الراحة، لكنه مثال واضح على وضع قواعد غير متسقة: نظرت FAA بحكمة في سلوك الاستبدال للرضع في الحضن لكنها فشلت في موازنته للحاملات.