Truckers Are Using Every Trick They Can to Survive Soaring Diesel Prices

A day at a truck stop in Texas shows an industry essential to the U.S. economy under tremendous pressure ORANGE, Texas—Across the 12 fuel lanes at the Flying J Travel Center off Interstate 10—where rigs carrying soft drinks, steel, Mexican produce and Mississippi-bound car parts rumble to a stop—the economics of trucking have broken down. Diesel prices have been climbing most of the year, recently hitting a record national average retail price of $6.53 a gallon, up nearly $3 from the average a year ago. President Trump floated an export ban on diesel, but on Friday that threat seemed to fade after G-7 countries agreed to release 100 million barrels of oil from emergency stocks.

The moves were an acknowledgment that soaring diesel prices are the clearest sign of inflationary pressures from the U.S. conflict with Iran, with the effects rippling into the broader global economy. Nowhere is the impact more obvious than at the Flying J, just over the border from Louisiana at the crossroads of a U.S. consumer economy that runs on diesel. On Thursday, diesel at the Flying J hovered around $6.26 a gallon.

Agron Berani pulled the pump out of his 18-wheeler loaded with steel and electrical supplies bound for Beaumont, Texas, and pointed to the screen with a groan: $944.44. A year ago in Texas, the same 151 gallons would have cost around $500. He took out his credit card, already loaded with around $8,000 of debt, and swiped.

We have to do what we have to do, said Berani, who is 56 and lives in Yonkers, N. Y. I can’t sell the truck.

What am I going to do if I sell the truck? He blames the price jump on Trump, whom he voted for in the last election, the first in which he could vote since becoming a U.S. citizen after immigrating from Kosovo. Every idling minute was income lost: One driver sprinted from his truck into the concourse. Inside, nobody was lingering.

Three rows of brown pleather armchairs facing a TV tuned to the American Heroes Channel were unusually empty on this afternoon. The 14 showers went mostly unused. If my wheels ain’t turning, I ain’t earning, said Kevin Smith, a 50-year-old driver who worries he’ll no longer be able to support his family on his trucking income.

Most independent truckers who operate job-to-job on the so-called spot market pay for their own costs, like fuel. To make up for high prices at the pump, drivers cut elsewhere. Out at the fuel bays, truckers spoke about cooking meals inside their cabs, sleeping where they unhooked their trailers to avoid overnight parking fees and waiting for rainstorms to clean their rigs rather than paying $100 for a wash.

Some were parking their trucks altogether. Small operators, which dominate registered motor carrier companies, can’t keep up: More than a dozen have filed for bankruptcy in the past month, and the Owner-Operator Independent Drivers Association warns more will follow if fuel prices don’t drop. Smith was heading to a Louisiana Walmart distribution center to unload 37,000 pounds of potatoes.

Driving from his home in nearby Lake Charles, La., to Colorado to pick up the produce and back had cost him over $2,500 in fuel, including what he spent Thursday afternoon filling up at the Flying J. After paying $1,800 a month on his truck loan and $1,300 a month in insurance, his margins were tight on the job, which paid a flat fee of $4,600. If I don’t move these potatoes, you don’t get your french fries, Smith said.

But I can’t even afford to keep this running. Fuel surcharges protect some carriers from price shocks by ensuring that shippers pay more when fuel prices rise. But the severity of the increase caught the industry by surprise.

Nobody expected prices to ever get this high, said American Trucking Associations chief economist Bob Costello. Independent drivers operating with thin cash reserves struggle to cover thousands of dollars in upfront fuel costs while waiting to be repaid. Smaller carriers also lack the bargaining leverage of major fleets to demand...

يوم في محطة شاحنات في تكساس يظهر صناعة أساسية لاقتصاد الولايات المتحدة تحت ضغط هائل. أورانج، تكساس—على طول 12 ممرًا للوقود في مركز فلاينج جاي للسفر خارج Interstate 10—حيث تتوقف الشاحنات التي تحمل المشروبات الغازية والصلب والمنتجات الزراعية المكسيكية وقطع غيار السيارات المتجهة إلى ميسيسيبي—انهارت اقتصاديات النقل بالشاحنات. ارتفعت أسعار الديزل لمعظم العام، ووصلت مؤخرًا إلى متوسط سعر التجزئة الوطني القياسي البالغ 6.53 دولارًا للغالون، بزيادة تقارب 3 دولارات عن المتوسط قبل عام. اقترح الرئيس ترامب حظرًا على تصدير الديزل، لكن يوم الجمعة بدا أن هذا التهديد يخفف بعد أن وافقت دول مجموعة السبع على إطلاق 100 مليون برميل من النفط من الاحتياطيات الطارئة. كانت هذه الخطوات اعترافًا بأن ارتفاع أسعار الديزل هو أوضح علامة على الضغوط التضخمية الناتجة عن صراع الولايات المتحدة مع إيران، مع تدفق الآثار إلى الاقتصاد العالمي الأوسع. لا يظهر التأثير بشكل أوضح من ذلك في فلاينج جاي، justo على الحدود مع لويزيانا عند تقاطع اقتصاد المستهلك الأمريكي الذي يعمل بالديزل. يوم الخميس، hovered سعر الديزل في فلاينج جاي حول 6.26 دولارًا للغالون. سحب أغرون بيراني مضخة الوقود من شاحنته ذات 18 عجلة المحملة بالصلب والمستلزمات الكهربائية المتجهة إلى بومونت، تكساس، وأشار إلى الشاشة بأنين: 944.44 دولارًا. قبل عام في تكساس، كان سيكلف نفس الـ151 غالون حوالي 500 دولار. أخرج بطاقته الائتمانية، التي كانت محملة بالفعل بحوالي 8000 دولار من الديون، ومررها. علينا أن نفعل ما علينا فعله، قال بيراني، الذي يبلغ من العمر 56 عامًا ويعيش في يونكرز، نيويورك. لا يمكنني بيع الشاحنة. ماذا سأفعل إذا بعتها؟ يلوم ارتفاع الأسعار على ترامب، الذي صوت له في الانتخابات الأخيرة، وهي الأولى التي смог التصويت فيها منذ أصبح مواطنًا أمريكيًا بعد هجرته من كوسوفو. كل دقيقة من التشغيل البطيء كانت دخلًا ضائعًا: ركض سائق من شاحنته إلى الصالة. لم يكن أحد يلبث هناك. كانت ثلاث صفوف من كراسي الأذرع البنية من الجلد الصناعي المواجهة لتلفزيون يضبط على قناة American Heroes Channel فارغة بشكل غير عادي في ذلك بعد الظهر. لم تُستخدم معظم الحمامات الـ14. إذا لم تكن عجلاتي تدور، فأنا لا أكسب، قال كيفين سميث، سائق يبلغ من العمر 50 عامًا يقلق من عدم قدرته على إعالة أسرته من دخل عمله كسائق شاحنة. معظم سائقي الشاحنات المستقلين الذين يعملون من وظيفة إلى وظيفة في所谓的 السوق الفوري يدفعون تكاليفهم الخاصة، مثل الوقود. لتعويض الأسعار العالية في المضخة، يقلل السائقون التكاليف في أماكن أخرى. في أرصفة الوقود، تحدث سائقو الشاحنات عن طهي الوجبات داخل مقصوراتهم، والنوم حيث يفصلون مقطوراتهم لتجنب رسوم停车 الليلية، والانتظار للأمطار لتنظيف شاحناتهم بدلاً من دفع 100 دولار مقابل غسل. بعضهم أوقف شاحناتهم تمامًا. المشغلون الصغار، الذين يهيمنون على شركات الناقل الآلي المسجلة، لا يستطيعون مواكبة الوضع: قدم أكثر من عشرة طلبات إفلاس خلال الشهر الماضي، وتحذر جمعية السائقين المستقلين لمالكي ومشغلي الشاحنات من أن المزيد سيتبع إذا لم تنخفض أسعار الوقود. كان سميث متجهًا إلى مركز توزيع وول مارت في لويزيانا لتفريغ 37,000 رطل من البطاطا. من قيادته من منزله في nearby Lake Charles، لويزيانا، إلى كولورادو لاختيار المنتجات والعودة، أنفق أكثر من 2500 دولار على الوقود، بما في ذلك ما أنفقه يوم الخميس بعد الظهر عند ملء الخزان في فلاينج جاي. بعد دفع 1800 دولار شهريًا مقابل قرض الشاحنة و1300 دولار شهريًا مقابل التأمين، كان هامش ربحه ضيقًا في هذه الوظيفة التي تدفع أجرًا ثابتًا قدره 4600 دولار. إذا لم أنقل هذه البطاطا، فلن تحصل على بطاطا مقلية، قال سميث. لكنني لا أستطيع حتى تحمل تكاليف الاستمرار في التشغيل. تحمي إضافات الوقود بعض الناقلين من صدمات الأسعار من خلال ضمان دفع المرسلين أكثر عند ارتفاع أسعار الوقود. لكن شدة الفاجأة التي سببتها الزيادة فاجأت الصناعة. لم يتوقع أحد أن تصل الأسعار إلى هذا المستوى، قال بوب كوستيلو، كبير الاقتصاديين في جمعية الشاحنات الأمريكية. يعاني السائقون المستقلون الذين يعملون باحتياطيات نقدية محدودة من صعوبة تغطية آلاف الدولارات من تكاليف الوقود المبدئية أثناء انتظار السداد. كما يفتقر الناقلون الأصغر إلى قوة التفاوض التي تتمتع بها الأساطيل الكبيرة لمطالبة...

টেক্সাসের একটি ট্রক স্টপে একটি দিন দেখায় যে আমেরিকার অর্থনীতির জন্য জরুরি উদ্যোগটি কতটা চরম চাপে পড়েছে। ওরেঞ্জ, টেক্সাস—ইন্টারস্টেট ১০ থেকে বাইরে অবস্থিত ফ্লাইং জে ট্র্যাভেল সেন্টারের ১২টি জ্বালানী লেইন—যেখানে সফট ড্রিংক, স্টিল, মেক্সিকன் ফসল এবং মিসিসিপি-bound কার পার্টস নিয়ে যাওয়া ট্রক থামে—ট্রাকিংয়ের অর্থনীতি ভাঙে গেছে। ডিজেলের দাম বছর के większości সময়ে উঠছিল, हाल ही में জাতীয় গড় রetails মূল্য ৬.৫৩ ডলার/গ্যালন এ পৌঁছাল, যা এক বছর আগের গড় থেকে تقریباً ৩ ডলার বেশি। প্রেসিডেন্ট ট্রাম্প ডিজেলের এক্সপোর্টে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ার কথা বলেছিলেন, কিন্তু শুক্রবার এই হুমকি মilde হয়ে গেল, যখন জি-৭ দেশগুলো জরুরি সংরক্ষণ থেকে ১০০ মিলিয়ন ব্যারেল তেল মুক্তির জন্য সম্মত হয়। এই পদক্ষেপগুলো মনে করা হয়েছে যে ডিজেলের দামের উঠা আমেরিকা-ইরান সংঘর্ষ থেকে উৎপন্ন মुद्रাস्फীশনের চাপের স্পষ্ট চিহ্ন, যার প্রভাব বিশ্বব্যাপী অর্থনীতিতে ছড়িয়ে যাচ্ছে। প্রভাব কোথায় সবচেয়ে স্পষ্টভাবে দেখা যায়? লুইসিয়ানার সীমার ঠিক বাইরে ফ্লাইং জে—যেখানে আমেরিকার ভোক্তা অর্থনীতিটি ডিজেলে চলে—সেখানে। বৃহস্পতিবার, ফ্লাইং জেতে ডিজেল تقریباً ৬.২৬ ডলার/গ্যালনে স্থির ছিল। অগ্রন বেরানি তার ১৮-চাকা ট্রাক থেকে পাম্প বেরিয়েছিলেন, যা স্টিল এবং ইলেকট্রিকাল সরবরাহ থেকে ভরা ছিল এবং বিউমন্ট, টেক্সাসের দিকে যাচ্ছিল, এবং স্ক্রীনকে নির্দেশ করে গোঝা উঠলেন: ৯৪৪.৪৪ ডলার। এক বছর আগে টেক্সাসে, একই ১৫১ গ্যালনের দাম প্রায় ৫০০ ডলার হত। তিনি তার ক্রেডিট কার্ড আনারে, যেটে আগে থেকে কিমি ৮০০০ ডলার ঋণ ছিল, এবং তা স্বাইপ করলেন। আমাদের যা করতে হচ্ছে তা করতে হবে, বেরানি বলেন, যিনি ৫৬ বছর বয়সী এবং নিউ ইয়ার্কের ইয়ংক্সে বাস করেন। আমি ট্রাকটি বেচতে পারব না। যদি আমি ট্রাকটি বেচ দিই, তাহলে আমি কি করবো? তিনি দামের উঠার দায়িত্ব ট্রাম্পকে দেন, যিনি শেষ নির্বাচনে তার জন্য ভোট দিয়েছিলেন—যেটি ছিল প্রথমবারের মতো, যিনি কোসোভো থেকে প্রবাসী হয়ে আমেরিকান নাগরিক হয়েছিলেন। প্রতিটি ইডলিং মিনিটের আয় হারিয়েছিল: একটি ড্রাইভার তার ট্রাক থেকে দৌড়িয়ে লবি এসেছিল। ভিতরে, কেউ থামে নেই। আমেরিকান হিরোস চ্যানেলে টিউনড টিভি সামনে তিন পंक्तিতে ব্রাউন প্লেথার আর্মচেয়ার এই বেলা অস্বাভাবিকভাবে খালি ছিল। ১৪টি শাওয়ার বেশিাংশে অব্যবহারিত ছিল। যদি আমার চাকা ঘুরে না, তাহলে আমি আয় করবো না, কেভিন স্মিথ বলেন, যিনি ৫০ বছর বয়সী ড্রাইভার এবং চিন্তা করেন যে কি তারা ট্রাক চালার আয় থেকে পরিবারের ভরণ-पोषण করতে পারবেন। স্বাধীন ট্রাকারদের majoritaireি cosidd spot market-এ job-to-job ভিত্তিতে কাজ করে, নিজের খরচ নিজেই ভোগ করে, যেমন জ্বালানি। পাম্পে উচিত দামের পূরণের জন্য, ড্রাইভাররা অন্য জায়গায় খরচ কমানো শুরু করেন। জ্বালানী খাঁজে, ট্রাকেররা বলেছিলেন যে তারা কেবিনের ভিতরে খাবার পکانো, ট্রেলার আনহুক করে ওই জায়গায় নোয়া বসো যাতে রাতের পার্কিং ফিস থেকে বাঁচা যায়, এবং বৃষ্টির অপেক্ষায় নিজের রিগস পরিষ্কার করো যাতে ১০০ ডলারের wash এর জন্য টাকা দিতে না হয়। কিছু ট্রাককে সম্পূর্ণরূপে পার্ক করে দিয়েছিলেন। ছোট অপারেটর, যারা নিবন্ধিত মোটর ক্যারিয়ার কোম্পানিগুলিকে শাসন করেন, কदम তালিয়ে রাখতে পারছেন না: গত মাসে এক দर्जন سے زیادہ ने दिवालियाpetition দायर করেছেন, এবং ওনার-অপারেটর ইন্ডিপেন্ডেন্ট ড্রাইভারস অ্যাসোসিয়েশন চेतावনি দেয় যে যদি জ্বালানির দাম না কমে তবে আরও অনেকจะ অনুসরণ করবে। স্মিথ লুইসিয়ানার ওয়ার্টমার্ট বিতরণ কেন্দ্রে যাচ্ছিলেন যাতে ৩৭,০০০ পাউন্ড আলু বেরিয়ে নিতে পারেন। লেক চার্লস, লা. এর কাছাকাছি বাড়ি থেকে চালিয়ে, কোলোরেডো গিয়ে আলু সংগ্রহ করে এবং ফিরে আসায়, তাইর জ্বালানির খরচ ২,৫০০ ডলারের বেশি হয়েছিল, যার মধ্যে বৃহস্পতিবার বিকেলে ফ্লাইং জেতে ট্যাঙ্ক পূর্ণ করার খরচও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রাক লোনে মাসিক ১,৮০০ ডলার এবং বীমায় মাসিক ১,৩০০ ডলার পরিশোধ করার পর, তাঁর মার্জিন এই কাজে খুব সীমিত ছিল, যা একটি ফ্ল্যাট ফি ৪,৬০০ ডলার দিয়েছিল। যদি আমি এই আলু들을 না নিয়ে যাই, তাহলে তুমি ফ্রেঞ্চ ফ্রাইস পাব না, স্মিথ বলেন। কিন্তু আমি এটিকে চালু রাখার খরচও वहন করতে পারি না। জ্বালানির সারচার্জ কিছু ভাহককে মূল্য ঝটক থেকে রক্ষা করে কারণ এটি নিশ্চিত করে যে যখন জ্বালানির দাম বাড়ে তখন শিপারদের বেশি টাকা দিতে হয়। কিন্তু দামের বাড়ার গंभीरতা শিল্পকে অপ্রত্যাশিত করে দিয়েছিল। কেউ মনে করেননি যে দাম এত উচত হবে, আমেরিকান ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশনের প্রধান অর্থশাস্ত্রি বব কস্টেলো বলেন। নগদ রিজার্ভে সীমাবদ্ধ স্বাধীন ড্রাইভাররা অগ্রিম জ্বালানির হাজার ডলারের খরচ মোকাবেলা করতে কষ্ট করে terwijl পরিশোধের অপেক্ষায় থাকেন। ছোট ভাহকরা বড় ব flottা-দের মতো মোতায়েনের Shakti নেই, ফলে তারা দাবি করতে পারে না...

Ein Tag an einer Tankstelle für LKW in Texas zeigt eine für die US-Wirtschaft essentielle Branche unter enormem Druck. ORANGE, Texas—Entlang der 12 Treibstoffspuren beim Flying J Travel Center nahe der Interstate 10—wo Lastwagen, die Erfrischungsgetränke, Stahl, mexikanische Produkte und Autoteile mit Ziel Mississippi transportieren, anhalten—ist die Wirtschaft des LKW-Transports zusammengebrochen. Die Dieselpreise sind während des größten Teils des Jahres gestiegen und haben kürzlich einen nationalen Durchschnittspreis von 6,53 Dollar pro Gallone erreicht, fast 3 Dollar mehr als der Durchschnitt vor einem Jahr.

Präsident Trump schlug ein Exportverbot für Diesel vor, doch am Freitag schien diese Drohne nachzulassen, nachdem die G-7-Länder sich darauf geeinigt hatten, 100 Millionen Barrel Öl aus den Notreserven freizugeben. Diese Schritte waren eine Anerkennung dafür, dass steigende Dieselpreise das deutlichste Zeichen für inflationären Druck aufgrund des US-Konflikts mit dem Iran sind, mit Auswirkungen, die sich in der breiteren globalen Wirtschaft auswirken. Nirgendwo ist der Einfluss offensichtlicher als beim Flying J, direkt jenseits der Grenze zu Louisiana, an der Kreuzung der US-Verbraucherwirtschaft, die auf Diesel läuft.

Donnerstag lag der Dieselpreis beim Flying J bei etwa 6,26 Dollar pro Gallone. Agron Berani zog die Zapfpistole aus seinem 18-Rad-Lastwagen, der mit Stahl und elektrischem Zubehör für Beaumont, Texas beladen war, und zeigte auf den Bildschirm mit einem Stöhnen: 944,44 Dollar. Vor einem Jahr in Texas hätten die gleichen 151 Gallonen etwa 500 Dollar gekostet.

Er zog seine Kreditkarte heraus, die bereits mit etwa 8.000 Dollar Schulden belastet war, und zog sie durch. Wir müssen tun, was wir tun müssen, sagte Berani, der 56 Jahre alt ist und in Yonkers, N. Y., lebt.

Ich kann den LKW nicht verkaufen. Was würde ich tun, wenn ich ihn verkaufen würde? Er schuldigt den Preisanstieg Trump, für den er bei der letzten Wahl gestimmt hat, der ersten Wahl, in der er nach der Einbürgerung in den USA nach der Einwanderung aus Kosovo abstimmen konnte. Jede Minute im Leerlauf bedeutet verlorenes Einkommen: Ein Fahrer sprintete von seinem LKW zur Lobby.

Innen blieb niemand stehen. Drei Reihen von braunen Kunstleder-Sesseln, die einem Fernseher gegenüberstehen, der auf den American Heroes Channel eingestellt ist, waren an diesem Nachmittag ungewöhnlich leer. Die 14 Duschen wurden weitgehend nicht genutzt.

Wenn sich meine Räder nicht drehen, verdiene ich nichts, sagte Kevin Smith, ein 50-jähriger Fahrer, der sich Sorgen macht, dass er seine Familie nicht mehr von seinem LKW-Einkommen ernähren kann. Die meisten unabhängigen LKW-Fahrer, die von Auftrag zu Auftrag auf dem sogenannten Spotmarkt arbeiten, zahlen ihre eigenen Kosten, wie Treibstoff. Um die hohen Preise an der Zapfsäule auszugleichen, sparen die Fahrer an anderer Stelle.

An den Tankstellen sprachen die LKW-Fahrer darüber, Mahlzeiten in ihren Fahrerkabinen zu kochen, dort zu schlafen, wo sie ihre Anhänger aushängen, um Übernachtungsparkgebühren zu vermeiden, und darauf zu warten, dass es regnet, um ihre Fahrzeuge zu reinigen, statt 100 Dollar für eine Wäsche zu bezahlen. Einige stellten ihre LKW komplett ab. Kleine Betreiber, die die registrierten Transportunternehmen dominieren, können nicht mithalten: Mehr als ein Dutzend haben in den letzten Monat Insolvenz angemeldet, und die Owner-Operator Independent Drivers Association warnt, dass noch mehr folgen werden, wenn die Dieselpreise nicht fallen.

Smith war auf dem Weg zu einem Walmart-Verteilzentrum in Louisiana, um 37.000 Pfund Kartoffeln abzuladen. Ausgehend von seinem Zuhause in der Nähe von Lake Charles, La., fuhr er nach Colorado, um die Produkte aufzunehmen und zurückzukehren, wobei er mehr als 2.500 Dollar für Treibstoff ausgegeben hatte, einschließlich dessen, was er am Donnerstagnachmittag beim Tanken beim Flying J ausgegeben hatte. Nach der Zahlung von 1.800 Dollar pro Monat für seinen LKW-Kredit und 1.300 Dollar pro Monat für die Versicherung waren seine Margen bei diesem Auftrag eng, der einen Pauschbetrag von 4.600 Dollar zahlte.

Wenn ich diese Kartoffeln nicht bewege, bekommst du deine Pommes frites nicht, sagte Smith. Aber ich kann mir sogar den Weiterbetrieb dieses LKW nicht leisten. Treibstoffzuschläge schützen einige Transportunternehmen vor Preisschocks, indem sie sicherstellen, dass die Auftraggeber mehr zahlen, wenn die Treibstoffpreise steigen.

Doch die Schwere des Anstiegs nahm die Industrie überrascht. Niemand hatte erwartet, dass die Preise jemals so hoch werden würden, sagte Bob Costello, Chefökonom der American Trucking Associations. Unabhängige Fahrer mit geringen Barmitteln kämpfen darum, Tausende von Dollar für Vorauszahlungen für Treibstoff aufzubringen, während sie auf die Erstattung warten.

Kleine Transportunternehmen verfügen außerdem nicht über den Verhandlungsdruck großer Flotten, um Forderungen zu stellen...

Un día en una parada de camiones en Texas muestra una industria esencial para la economía de EE. UU. bajo una tremenda presión. ORANGE, Texas—A lo largo de las 12 vías de combustible en el Flying J Travel Center cerca de la Interestatal 10—donde los camiones que transportan refrescos, acero, productos agrícolas mexicanos y piezas de autos con destino a Mississippi hacen una parada—la economía del transporte por camión se ha derrumbado.

Los precios del diésel han estado aumentando durante la mayor parte del año, alcanzando recientemente un récord nacional promedio de precio minorista de $6.53 por galón, casi $3 más que el promedio de hace un año. El presidente Trump sugirió una prohibición de exportación de diésel, pero el viernes esa amenaza pareció desvanecerse después de que los países del G-7 acordaran liberar 100 millones de barriles de petróleo de reservas de emergencia. Estos movimientos fueron un reconocimiento de que el aumento de los precios del diésel es la señal más clara de las presiones inflacionarias derivadas del conflicto de EE.

UU. con Irán, con efectos que se extienden a la economía global más amplia. Ahorahere es el impacto más evidente que en el Flying J, justo al otro lado de la frontera con Luisiana, en la encrucijada de una economía de consumo de EE. UU. que funciona con diésel.

El jueves, el diésel en el Flying J se mantuvo alrededor de $6.26 por galón. Agron Berani sacó la manguera de su camión de 18 ruedas cargado con acero y suministros eléctricos con destino a Beaumont, Texas, y señaló la pantalla con un gemido: $944.44. Hace un año en Texas, los mismos 151 galones habrían costado alrededor de $500.

Sacó su tarjeta de crédito, ya cargada con alrededor de $8,000 de deuda, y la pasó. Tenemos que hacer lo que tenemos que hacer, dijo Berani, quien tiene 56 años y vive en Yonkers, N. Y.

No puedo vender el camión. ¿Qué voy a hacer si vendo el camión? Él culpa del aumento de precios a Trump, por quien votó en las últimas elecciones, la primera en la que pudo votar desde que se convirtió en ciudadano de EE. UU. después de emigrar de Kosovo. Cada minuto de ralentí era ingreso perdido: Un conductor salió corriendo de su camión hacia el vestíbulo.

Dentro, nadie se quedaba. Tres filas de sillones de cuero sintético marrón frente a un televisor sintonizado en el Canal de Héroes Americanos estaban inusualmente vacías esa tarde. Las 14 duchas estaban prácticamente sin usar.

Si mis ruedas no giran, no gano, dijo Kevin Smith, un conductor de 50 años que se preocupa de no poder mantener a su familia con sus ingresos por transporte de camiones. La mayoría de los camioneros independientes que operan de trabajo en trabajo en el llamado mercado al contado pagan sus propios costos, como el combustible. Para compensar los altos precios en la bomba, los conductores reducen gastos en otros lugares.

En los muelles de combustible, los camioneros hablaban de cocinar comidas dentro de sus cabinas, dormir donde desacoplaban sus remolques para evitar tarifas de estacionamiento nocturno y esperar tormentas de lluvia para limpiar sus camiones en lugar de pagar $100 por un lavado. Algunos estaban estacionando sus camiones por completo. Los operadores pequeños, que dominan las empresas de transporte motorizado registradas, no pueden seguir el ritmo: Más de una docena han presentado quiebra en el último mes, y la Asociación Independiente de Dueños y Operadores de Camiones advierte que más seguirán si los precios del combustible no bajan.

Smith se dirigía a un centro de distribución de Walmart en Luisiana para descargar 37,000 libras de papas. Conduciendo desde su hogar en el cercano Lake Charles, La., hasta Colorado para recoger los productos y regresar, le había costado más de $2,500 en combustible, incluyendo lo que gastó esa tarde del jueves llenando el tanque en el Flying J. Después de pagar $1,800 al mes por su préstamo para el camión y $1,300 al mes en seguro, sus márgenes eran estrechos en ese trabajo, que pagaba una tarifa fija de $4,600.

Si no muevo estas papas, tú no obtienes tus papas fritas, dijo Smith. Pero ni siquiera puedo permitirme mantener esto en marcha. Los recargos por combustible protegen a algunos transportistas de los choques de precios al asegurar que los remitentes paguen más cuando aumentan los precios del combustible.

Pero la gravedad del aumento tomó a la industria por sorpresa. Nadie esperaba que los precios llegaran a ser tan altos, dijo el economista jefe de la Asociación Americana de Transporte por Camión, Bob Costello. Los conductores independientes que operan con reservas de efectivo escasas luchan por cubrir miles de dólares en costos iniciales de combustible mientras esperan ser reembolsados.

Los transportistas más pequeños también carecen del poder de negociación de las flotas grandes para exigir...

Une journée dans un relais routier au Texas montre une industrie essentielle à l'économie américaine soumise à une pression énorme. ORANGE, Texas—Le long des 12 voies de carburant du Flying J Travel Center situé près de l'Interstate 10—où s'arrêtent les camions transportant des boissons gazeuses, de l'acier, des produits agricoles mexicains et des pièces automobiles destinées au Mississippi—l'économie du camionnage s'est effondrée. Les prix du diesel ont augmenté pendant la majeure partie de l'année, atteignant récemment un record national moyen de prix de détail de 6,53 dollars le gallon, soit près de 3 dollars de plus que la moyenne de l'année précédente.

Le président Trump avait évoqué une interdiction d'exportation du diesel, mais vendredi cette menace semblait s'atténuer après que les pays du G-7 aient accepté de libérer 100 millions de barils de pétrole provenant des réserves stratégiques. Ces mesures ont reconnu que la flambée des prix du diesel est le signe le plus clair des pressions inflationnistes résultant du conflit entre les États-Unis et l'Iran, avec des répercussions sur l'économie mondiale plus large. L'impact est le plus visible nulle part ailleurs qu'au Flying J, juste de l'autre côté de la frontière avec la Louisiane, au carrefour de l'économie de consommation américaine qui fonctionne au diesel.

Le jeudi, le diesel au Flying J oscillait autour de 6,26 dollars le gallon. Agron Berani a retiré le pistolet de sa camionnette de 18 roues chargée d'acier et de fournitures électriques destinée à Beaumont, au Texas, et a pointé l'écran en gémissant : 944,44 dollars. Il y a un an au Texas, les mêmes 151 gallons auraient coûté environ 500 dollars.

Il a sorti sa carte de crédit, déjà chargée d'environ 8 000 dollars de dettes, et l'a passée. Nous devons faire ce que nous devons faire, a déclaré Berani, qui a 56 ans et vit à Yonkers, dans l'État de New York. Je ne peux pas vendre le camion.

Que ferais-je si je le vendais ? Il attribue la hausse des prix à Trump, pour qui il a voté lors de la dernière élection, la première où il pouvait voter depuis qu'il est devenu citoyen américain après avoir immigré du Kosovo. Chaque minute de ralenti représentait un revenu perdu : un conducteur a sprinter depuis son camion jusqu'au hall d'entrée. À l'intérieur, personne ne restait. Trois rangées de fauteuils en skaï brun face à un téléviseur réglé sur la chaîne American Heroes Channel étaient inhabituellement vides cet après-midi-là.

Les 14 douches étaient largement inutilisées. Si mes roues ne tournent pas, je ne gagne pas, a déclaré Kevin Smith, un chauffeur de 50 ans qui s'inquiète de ne plus pouvoir subvenir aux besoins de sa famille grâce à ses revenus du camionnage. La plupart des camionneurs indépendants qui travaillent de chantier en chantier sur ce qu'on appelle le marché au comptant paient eux-mêmes leurs frais, comme le carburant.

Pour compenser les prix élevés à la pompe, les conducteurs réduisent leurs dépenses ailleurs. Aux quais de carburant, les camionneurs ont évoqué la préparation de repas dans leurs cabines, le sommeil là où ils détachent leurs remorques pour éviter les frais de stationnement nocturne, et l'attente de la pluie pour nettoyer leurs camions au lieu de payer 100 dollars pour un lavage. Certains ont carrément garé leurs camions.

Les petits opérateurs, qui dominent les entreprises de transporteurs routiers enregistrés, ne peuvent pas suivre : plus d'une douzaine ont déposé le bilan le mois dernier, et l'Association des propriétaires-exploitants indépendants de camionneurs avertit que d'autres suivront si les prix du carburant ne baissent pas. Smith se rendait à un centre de distribution Walmart en Louisiane pour décharger 37 000 livres de pommes de terre. En partant de son domicile situé près de Lake Charles, en Louisiane, jusqu'au Colorado pour charger les produits et revenir, cela lui avait coûté plus de 2 500 dollars en carburant, incluant ce qu'il avait dépensé jeudi après-midi en faisant le plein au Flying J.

Après avoir payé 1 800 dollars par mois pour son prêt camion et 1 300 dollars par mois d'assurance, ses marges étaient serrées sur ce travail qui rapporte un forfait de 4 600 dollars. Si je ne transporte pas ces pommes de terre, vous n'aurez pas de frites, a déclaré Smith. Mais je ne peux même pas me permettre de maintenir cela en marche.

Les suppléments carburant protègent certains transporteurs des chocs de prix en assurant que les expéditeurs paient davantage lorsque les prix du carburant augmentent. Mais la gravité de l'augmentation a pris l'industrie par surprise. Personne ne s'attendait à ce que les prix atteignent un tel niveau, a déclaré Bob Costello, économiste en chef de l'American Trucking Associations.

Les camionneurs indépendants qui opèrent avec des réserves de trésorerie limitées peinent à couvrir plusieurs milliers de dollars de coûts initiaux de carburant en attendant d'être remboursés. Les petits transporteurs manquent également du pouvoir de négociation des grandes flottes pour exiger...

टेक्सास के एक ट्रक स्टॉप पर एक दिन दिखाता है कि अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लिए आवश्यक उद्योग कितना भारी दबाव में है। ओरेन्ज, टेक्सास—इंटरस्टेट 10 से बाहर स्थित फ्लाइंग जे ट्रैवल सेंटर के 12 ईंधन लेन—जहां सॉफ्ट ड्रिंक्स, स्टील, मैक्सिकन उत्पाद और मिसिसिपी-bound कार पार्ट्स ले जाने वाले ट्रक रुकते हैं—ट्रकिंग की अर्थशास्त्र टूट गई है। डीजल की कीमतें वर्ष के अधिकांश हिस्से में बढ़ रही हैं, हाल ही में राष्ट्रीय औसत खुदरा मूल्य $6.53 प्रति गैलन पर पहुंच गईं, जो एक साल पहले के औसत से लगभग $3 अधिक है। राष्ट्रपति ट्रम्प ने डीजल पर निर्यात प्रतिबंध लगाने का विचार किया, लेकिन शुक्रवार को यह धमकी लगातार कमजोर होती दिखी, जब जी-7 देशों ने आपातकालीन भंडार से 100 मिलियन बैरल तेल छोड़ने पर सहमति जताई। इन कदमों ने माना कि बढ़ती डीजल की कीमतें अमेरिका-ईरान संघर्ष से उत्पन्न मुद्रास्फीति के दबाव का स्पष्ट संकेत हैं, जिनके प्रभाव वैश्विक अर्थव्यवस्था में फैल रहे हैं। प्रभाव कहां सबसे स्पष्ट दिखता है? लुइसियाना की सीमा से ठीक ऊपर स्थित फ्लाइंग जे पर—जहां अमेरिकी उपभोक्ता अर्थव्यवस्था डीजल पर चलती है—वहां। गुरुवार को, फ्लाइंग जे पर डीजल लगभग $6.26 प्रति गैलन पर स्थिर रहा। एग्रोन बेरानी ने अपने 18-whieler से पंप निकाला, जो स्टील और इलेक्ट्रिकल सप्लाइज़ से भरा हुआ था और ब्यूमोंट, टेक्सास की ओर जा रहा था, और स्क्रीन की ओर इशारा करते हुए groan किया: $944.44। एक साल पहले टेक्सास में, उसी 151 गैलन की कीमत लगभग $500 होती। उन्होंने अपना क्रेडिट कार्ड निकाला, जिसमें लगभग $8,000 का कर्ज पहले से था, और उसे स्वाइप किया। हमें जो करना है करना ही होगा, बेरानी ने कहा, जो 56 साल के हैं और न्यूयॉर्क के योंकर्स में रहते हैं। मैं ट्रक नहीं बेच सकता। अगर मैं ट्रक बेच दूं तो मैं क्या करूंगा? उन्होंने कीमत में वृद्धि के लिए ट्रम्प को जिम्मेदार ठहराया, जिसे उन्होंने पिछले चुनाव में वोट दिया था—वह पहला चुनाव था जिसमें वे वोट दे सके, क्योंकि वे कोसोवो से प्रवासी होकर अमेरिकी नागरिक बने थे। हर एक मिनट का इडलिंग आय का नुकसान था: एक ड्राइवर अपने ट्रक से दौड़कर लॉबी में आया। अंदर, कोई रुककर नहीं बैठ रहा था। अमेरिकन हीरोज चैनल पर tuned टीवी के सामने तीन पंक्तियों में ब्राउन pleather आर्मचेयर इस दोपहर असामान्य रूप से खाली थे। 14 शॉवर ज्यादातरunused रहे। अगर मेरे पहिए नहीं घूम रहे हैं, तो मैं कमाई नहीं कर रहा हूं, केविन स्मिथ ने कहा, जो एक 50 साल के ड्राइवर हैं जो चिंता करते हैं कि क्या वे अपने ट्रकिंग आय से अपने परिवार का पालन-पोषण कर पाएंगे। अधिकांश स्वतंत्र ट्रकर्स जो cosidd spot market पर job-to-job basis पर काम करते हैं, अपने खर्चे खुद उठाते हैं, जैसे ईंधन। पंप पर उच्च कीमतों की भरपाई करने के लिए, ड्राइवर अन्य जगहों पर खर्च कम करते हैं। ईंधन बे पर, ट्रकर्स ने बात की कि वे अपने केबिन में भोजन पकाते हैं, ट्रेलर अनहुक करके वहीं सोते हैं ताकि रात भर की पार्किंग फीस से बचा जा सके, और बारिश का इंतजार करके अपने rigs को साफ करते हैं ताकि $100 की wash के लिए भुगतान न करना पड़े। कुछ ने तो अपने ट्रक्स altogether पार्क कर दिए। छोटे ऑपरेटर, जो पंजीकृत मोटर कैरियर कंपनियों को हावी करते हैं, नहीं रख पा रहे हैं: पिछले महीने में एक दर्जन से अधिक ने दिवालियापन के लिए अर्जी दी है, और ओनर-ऑपरेटर इंडिपेंडेंट ड्राइवर्स एसोसिएशन चेतावनी देती है कि अगर ईंधन की कीमतें नहीं गिरीं तो और भी होंगे। स्मिथ लुइसियाना के वॉल्मार्ट वितरण केंद्र जा रहे थे ताकि वे 37,000 पाउंड आलू उतार सकें। झील चार्ल्स, ला. के पास अपने घर से चलकर, कोलोराडो जाकर आलू लाने और वापस आने में ईंधन पर उन्हें $2,500 से अधिक खर्च हुए, जिसमें गुरुवार की दोपहर फ्लाइंग जे पर टैंक भरने में खर्च भी शामिल था। ट्रक लोन पर मासिक $1,800 और बीमा पर मासिक $1,300 का भुगतान करने के बाद, उनके मार्जिन इस काम पर बहुत तंग थे, जो एक फ्लैट फीस $4,600 दे रहा था। अगर मैं ये आलू नहीं ले जाता, तो आपको फ्रेंच फ्राइज़ नहीं मिलेंगे, स्मिथ ने कहा। लेकिन मैं इसे चलते रखने का भी खर्च नहीं उठा सकता। ईंधन सरचार्ज कुछ कैरियर्स को मूल्य झटकों से बचाते हैं क्योंकि यह सुनिश्चित करते हैं कि जब ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं तो शिपर्स अधिक भुगतान करें। लेकिन बढ़ोतरी की गंभीरता ने उद्योग को हैरान कर दिया। किसी ने नहीं सोचा था कि कीमतें इतनी ऊंची तक पहुंचेंगी, अमेरिकन ट्रकिंग एसोसिएशन के मुख्य अर्थशास्त्री बॉब कॉस्टेलो ने कहा। नकद भंडार薄弱 वाले स्वतंत्र ड्राइवर आगे के हजारों डॉलर के ईंधन खर्च को वहन करने के लिए संघर्ष करते हैं जबकि भुगतान का इंतजार करते हैं। छोटे कैरियर्स भी बड़े बेड़ों की तरह मोल-भाव करने की शक्ति नहीं रखते हैं, इसलिए वे मांग नहीं कर सकते...

Sehari di tempat istirahat truk di Texas menunjukkan sebuah industri yang penting bagi ekonomi AS yang sedang berada di bawah tekanan besar. ORANGE, Texas—Sejalan dengan 12 jalur bahan bakar di Pusat Perjalanan Flying J di dekat Interstate 10—di mana truk yang membawa minuman ringan, baja, produk pertanian Meksiko dan bagian mobil yang berangkat ke Mississippi berhenti—ekonomi angkutan truk telah runtuh. Harga solar telah naik selama mayoritas tahun ini, baru-baru ini mencapai rata-rata harga ritil nasional rekorda sebesar 6,53 dolar per galon, hampir 3 dolar lebih tinggi daripada rata-rata setahun yang lalu.

Presiden Trump pernah mengusulkan larangan ekspor solar, tetapi Jumat itu ancaman itu tampak memudar setelah negara-negara G-7 menyetujui untuk melepaskan 100 juta barel minyak dari cadangan darurat. Langkah-langkah ini merupakan pengakuan bahwa kenaikan harga solar adalah tanda jelas dari tekanan inflasional yang timbul dari.

テキサスのトラック停車場での一日が、米経済の要であるトラック運送業界がディーゼル価格の高騰により大きな圧力にさらされていることを示している。オレンジ、テキサス—インタステート10から外れたフライングJトラベルセンターの12の燃料レーン—ソフトドリンク、鋼、メキシコ産農産物、ミシシッピー行きの自動車部品を積んだトラックが停まる場所—トラック運送の経済は崩壊した。ディーゼル価格は年間の大半で上昇を続け、最近では全国平均小売価格が記録的な6.53ドル/ガロンに達し、1年前の平均からほぼ3ドル上昇した。トランプ大統領はディーゼルの輸出禁止を示唆したが、金曜日にはG7諸国が緊急備蓄から1億バレルの石油を放出することで合意し、この脅威は薄れたように見えた。これらの措置は、ディーゼル価格の高騰が米イラン紛争によるインフレ圧力の最も明確な兆候であり、その影響が世界経済全体に波及していることを認識したものである。影響が最も顕著に現れるのは、ルイジアナ州境を越えたすぐの場所にあるフライングJ—米国の消費経済がディーゼルで動いている十字路口である。木曜日、フライングJでのディーゼル価格は約6.26ドル/ガロンで推移していた。アグロン・ベラニは、ビーモント、テキサス行きの鋼と電気資材を積んだ18輪トラックから燃料ノズルを引き抜き、ため息をつきながらディスプレイを指差した：944.44ドル。1年前のテキサスでは、同じ151ガロンは約500ドルだった。彼はすでに約8,000ドルの債務があるクレジットカードを取り出し、それを使った。「やむを得ないことをしなければならない」とベラニは言った。56歳でニューヨーク州ヨンカーズに住む彼は続けた。「トラックを売ることはできない。トラックを売ったら、私はどうすればいいのか？」彼は価格の上昇をトランプのせいにし、昨年の選挙でトランプに投票した——これはコソボから移民して米国市民になって初めて投票した選挙だった。アイドリングの1分間は収入の損失だった：あるドライバーがトラックから走ってロビーに入った。中では誰も留まっていなかった。アメリカン・ヒーローズ・チャンネルにチューニングされたテレビの前にある3列のブラウンフェイクレザーアームチェアは、この午後異常に空いていた。14のシャワーはほとんど使われていなかった。「タイヤが回っていないなら、私は稼いでいない」と50歳のドライバー、ケビン・スミスは言った。彼は家族を養うトラック運転の収入を維持できるか心配していた。仕事を求めて点対点で移動するいわゆるスポット市場で働く独立トラック運転手のほとんどは、燃料費など自分のコストを負担している。ポンプの高い価格を補うために、ドライバーは他のところからコストを削っている。燃料埠頭では、トラック運転手たちはキャビン内で食事を作り、トレーラーを切り離した場所で寝て一晩の駐車料金を回避し、トラックを洗うために100ドルを払う代わりに雨を待っていると話していた。一部はトラックの運転を完全にやめていた。登録されたモーターキャリア会社の大半を占める小規模事業者はついていけない：過去1ヶ月で10社以上が倒産を申請し、オーナー・オペレーター独立ドライバー協会は燃料価格が下がらない限りさらに倒産が続くだろうと警告している。スミスはルイジアナ州のウォルマート流通センターに向かっており、そこで37,000ポンドのジャガイモを降ろす予定だった。彼の住む近くのレイク・チャールズ、ルイジアナ州から出発し、コロラド州でジャガイモを積んで戻ってくるまでの燃料費は、木曜日の午後のフライングJでの給油も含めて2,500ドルを超えていた。トラックローンの月々1,800ドルと保険の月々1,300ドルを支払った後、彼の利益はこの仕事で非常に薄かった——この仕事は固定報酬4,600ドルだった。これらのジャガイモを運ばなければ、あなたはフライドポテトを食べられないとスミスは言った。だが、これを走らせ続ける余裕さえない。燃油サーチャージは、燃料価格が上がったときに荷主がより多くを支払うことを保証することで、一部の運送業者を価格変動から守っている。しかし、この値上がりの深刻さは業界を驚かせた。誰も価格がこれほど高くなるとは予想していなかったと、米国トラック協会の首席経済学者ボブ・コステロは語った。現金準備が薄い独立運転手は、返金を待つ間に数千ドルの前払い燃料費を賄うのに苦労している。さらに、小規模な運送業者は大手フリートと比較して交渉力に欠け、要求することができない......

Um dia em um posto de caminhões no Texas mostra uma indústria essencial para a economia dos EUA sob uma pressão enorme. ORANGE, Texas—Ao longo das 12 faixas de combustível no Flying J Travel Center perto da Interestadual 10—onde os caminhões que transportam refrigerantes, aço, produtos agrícolas mexicanos e peças de automóveis com destino ao Mississippi param—economia do transporte rodoviário desmoronou. Os preços do diesel têm subido durante a maior parte do ano, atingindo recentemente uma média nacional recorde de preço de varejo de US$ 6,53 por galão, quase US$ 3 a mais que a média de um ano atrás.

O presidente Trump sugeriu uma proibição de exportação de diesel, mas na sexta-feira essa ameaça pareceu diminuir após os países do G-7 concordarem em liberar 100 milhões de barris de petróleo das reservas de emergência. Essas medidas foram um reconhecimento de que o aumento dos preços do diesel é o sinal mais claro das pressões inflacionárias resultantes do conflito entre os EUA e o Irã, com efeitos se espalhando pela economia global mais ampla. O impacto é mais visível em nenhum outro lugar além do Flying J, logo além da fronteira com a Louisiana, na encruzilhada da economia de consumo dos EUA que funciona a diesel.

Na quinta-feira, o diesel no Flying J ficou em torno de US$ 6,26 por galão. Agron Berani retirou a mangueira de seu caminhão de 18 rodas carregado de aço e suprimentos elétricos com destino a Beaumont, Texas, e apontou para a tela gemendo: US$ 944,44. Há um ano no Texas, os mesmos 151 galões teriam custado cerca de US$ 500.

Ele tirou seu cartão de crédito, já carregado com cerca de US$ 8.000 de dívida, e o passou. Temos que fazer o que temos que fazer, disse Berani, que tem 56 anos e vive em Yonkers, Nova York. Eu não posso vender o caminhão.

O que eu faria se o vendesse? Ele culpa o aumento de preços por Trump, por quem votou na última eleição, a primeira em que ele pôde votar desde que se tornou cidadão dos EUA após imigrar do Kosovo. Cada minuto de marcha lenta era renda perdida: Um motorista saiu correndo de seu caminhão para o saguão. Dentro, ninguém estava permanecendo.

Três fileiras de poltronas de couro sintético marrom voltadas para uma TV sintonizada no American Heroes Channel estavam incomumente vazias naquela tarde. As 14 chuveiros estavam quase não sendo usados. Se minhas rodas não estiverem girando, eu não estou ganhando, disse Kevin Smith, um motorista de 50 anos que se preocupa de não conseguir mais sustentar sua família com sua renda de caminhoneiro.

A maioria dos caminhoneiros independentes que operam de trabalho em trabalho no chamado mercado à vista pagam seus próprios custos, como o combustível. Para compensar os preços altos na bomba, os motoristas reduzem gastos em outros lugares. Nos pátios de combustível, os caminhoneiros falaram sobre cozinhar refeições dentro de suas cabines, dormir onde desacoplam seus reboques para evitar taxas de estacionamento noturno e esperar pela chuva para limpar seus caminhões em vez de pagar US$ 100 por uma lavagem.

Alguns estavam estacionando seus caminhões completamente. Os pequenos operadores, que dominam as empresas de transportadoras rodoviárias registradas, não conseguem acompanhar: mais de uma dúzia entraram com pedido de falência no mês passado, e a Associação Independente de Donos e Operadores de Caminhoneiros alerta que mais seguirão se os preços do combustível não caírem. Smith estava indo para um centro de distribuição da Walmart na Louisiana para descarregar 37.000 libras de batatas.

Saindo de sua casa em Lake Charles, Louisiana, próximo, dirigindo até o Colorado para pegar os produtos e voltar, ele havia gasto mais de US$ 2.500 em combustível, incluindo o que gastou na tarde de quinta-feira ao abastecer no Flying J. Após pagar US$ 1.800 por mês pelo empréstimo do caminhão e US$ 1.300 por mês de seguro, suas margens estavam apertadas nesse trabalho, que paga uma taxa fixa de US$ 4.600. Se eu não mover essas batatas, você não vai receber suas batatas fritas, disse Smith.

Mas eu nem mesmo posso arcar com o custo de manter isso em funcionamento. Os adicionais de combustível protegem alguns transportadores de choques de preço garantindo que os remetentes paguem mais quando os preços do combustível aumentam. Porém, a gravidade do aumento pegou a indústria de surpresa.

Ninguém esperava que os preços chegassem a esse nível, disse Bob Costello, economista-chefe da American Trucking Associations. Os caminhoneiros independentes que operam com reservas de caixa limitadas lutam para cobrir milhares de dólares em custos iniciais de combustível enquanto aguardam o reembolso. Os transportadores menores também carecem do poder de negociação das frotas maiores para exigir...

День на автозаправке для грузовиков в Техасе показывает отрасль, жизненно важную для экономики США, находящуюся под огромным давлением. ОРАНЖ, Техас—Вдоль 12 топливных полос в Flying J Travel Center у Interstate 10—где останавливаются грузовики, перевозящие безалкогольные напитки, сталь, мексиканскую сельхозпродукцию и автозапчасти, направляющиеся в Миссисипи—экономика грузоперевозок рухнула. Цены на дизельное топливо росли большую часть года, недавно достигнув национального среднего розничного ценника в размере 6,53 доллара за галлон, что почти на 3 доллара больше, чем среднее значение год назад. Президент Трамп предлагал запрет на экспорт дизельного топлива, но в пятницу эта угроза, казалось, ослабла после того, как страны G-7 согласились освободить 100 миллионов баррелей нефти из стратегических запасов. Эти действия стали признанием того, что рост цен на дизельное топливо является самым явным признаком инфляционного давления, возникающего из-за конфликта США с Ираном, с последствиями, распространяющимися на более широкую мировую экономику. Наиболее очевидно это влияние проявляется нигде больше, чем в Flying J, расположенном прямо за границей с Луизианой, на перекрестке потребительской экономики США, работающей на дизельном топливе. В четверг дизельное топливо в Flying J держалось около 6,26 доллара за галлон. Агрон Берани вынул топливный пистолет из своего 18-колесного грузовика, загруженного сталью и электрооборудованием, направляющимся в Бомонт, Техас, и указал на экран со стоном: 944,44 доллара. Год назад в Техасе те же 151 галлон стоили бы около 500 долларов. Он достал свою кредитную карту, уже загруженную примерно на 8000 долларов долга, и провел ею. Нам нужно делать то, что нужно делать, сказал Берани, которому 56 лет и который живет в Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Я не могу продать грузовик. Что я буду делать, если продам его? Он винит в росте цен Трампа, за которого он голосовал на последних выборах, первых, в которых он мог голосовать после получения гражданства США после иммиграции из Косово. Каждая минута простоя означала упущенный доход: один водитель sprinted от своего грузовика к вестибюлю. Внутри никто не задерживался. Три ряда коричневых кресел из искусственной кожи, обращенных к телевизору, настроенному на канал American Heroes Channel, были необычно пусты в этот послеобеденный час. 14 душевых кабины практически не использовались. Если мои колеса не крутятся, я не зарабатываю, сказал Кевин Смит, водитель в возрасте 50 лет, который беспокоится, что больше не сможет содержать свою семью на доходах от грузоперевозок. Большинство независимых водителей грузовиков, работающих по принципу «работа-за-работой» на так называемом спот-рынке, оплачивают свои собственные расходы, такие как топливо. Чтобы компенсировать высокие цены на заправке, водители сокращают расходы в других местах. На топливных площадках водители говорили о приготовлении еды в своих кабинах, сне там, где они отсоединяют прицепы, чтобы избежать платной ночной парковки, и ожидании дождя, чтобы вымыть свои грузовики вместо оплаты 100 долларов за мойку. Некоторые просто оставляли свои грузовики на месте. Малые операторы, которые доминируют среди зарегистрированных motor carrier компаний, не могут угнаться: более дюжины подали заявление о банкротстве за прошлый месяц, и Ассоциация независимых владельцев и операторов грузовиков предупреждает, что еще больше последует примеру, если цены на топливо не упадут. Смит направлялся в распределительный центр Walmart в Луизиане, чтобы разгрузить 37 000 фунтов картофеля. Из своего дома в близлежащем Лейк-Чарльз, Луизиана, доехав до Колорадо, чтобы забрать продукты и вернуться, он потратил более 2500 долларов на топливо, включая то, что он потратил в четверг днем на заправке в Flying J. После выплаты 1800 долларов в месяц за кредит на грузовик и 1300 долларов в месяц за страховку, его маржа была узкой на этой работе, которая оплачивается фиксированной ставкой в 4600 долларов. Если я не перевезу этот картофель, вы не получите свой картофель фри, сказал Смит. Но я даже не могу позволить себе поддерживать это в работе. Надбавки за топливо защищают некоторых перевозчиков от скачков цен, гарантируя, что отправители будут платить больше при росте цен на топливо. Однако серьезность роста застала отрасль врасплох. Никто не ожидал, что цены достигнут такого уровня, сказал Боб Костелло, главный экономист Американской ассоциации грузоперевозчиков. Независимые водители, работающие с ограниченными денежными резервами, борются с оплатой тысяч долларов за предварительные расходы на топливо, ожидая возмещения. Мелкие перевозчики также не обладают переговорной силой крупных флотов для предъявления требований...

一天在得克萨斯州的卡车站展示了对美国经济至关重要的行业正承受巨大压力。奥兰治，得克萨斯州——州际10号公路旁的Flying J旅行中心的12条加油车道——载着软饮料、钢铁、墨西哥农产品和前往密西西比州的汽车零件的卡车在这里停下——卡车运输的经济已经崩溃。柴油价格全年大部分时间一直在上涨，最近达到全国平均零售价纪录的6.53美元/加仑，比一年前的平均价高出近3美元。特朗普总统曾提出对柴油实施出口禁令，但周五这一威胁似乎有所减弱，因为七国集团国家同意释放1亿桶来自应急储备的石油。这些举措承认，飙升的柴油价格是美国与伊朗冲突导致的通胀压力最明显的迹象，其影响正波及更广泛的全球经济。影响在何处最为明显？就在路易斯安那州边境外的Flying J，这里是美国靠柴油运转的消费经济的十字路口。周四，Flying J的柴油价格徘徊在每加仑6.26美元左右。阿格隆·贝拉尼从装载钢材和电气用品、目的地为得克萨斯州博蒙特的18轮卡车上拉出油泵，指着屏幕呻吟：944.44美元。一年前在得克萨斯州，同样的151加仑柴油大约要500美元。他掏出信用卡，卡内已有约8000美元债务，然后刷卡。我们只能做我们必须做的事，贝拉尼说，他56岁，住在纽约州扬克斯。我不能卖掉卡车。如果我卖掉卡车，我该怎么办？他将价格飙升归咎于特朗普，他在上次选举中投了特朗普的一票——那是他成为美国公民后第一次投票，此前他从科索沃移民而来。每一次怠速都是收入的损失：一名司机从卡车冲进大厅。里面，没人逗留。三排面向播放美国英雄频道电视的棕色仿皮扶手椅在这个下午异常空荡。14个淋浴间基本没人使用。如果我的车轮不转，我就没有收入，凯文·史密斯说，他是一名50岁的司机，担心自己将无法依靠卡车收入养家。大多数在所谓的现货市场上按工作付费的独立卡车司机需要自行承担成本，如燃油费。为了弥补高昂的加油成本，司机们在其他地方削减开支。在加油区，卡车司机谈到在驾驶舱内做饭，在拖挂未挂时睡觉以避免过夜停车费，以及等待雨天清洗卡车而不是付100美元洗车费。有些人干脆停止使用卡车。小型运营商主导着注册的机动承运商公司，他们跟不上：过去一个月就有十多家申请了破产，独立卡车司机协会警告，如果燃油价格不下降，将会有更多公司效仿。史密斯正前往路易斯安那州沃尔玛配送中心卸货37,000磅土豆。从他位于附近湖查尔斯的家出发，驱车到科罗拉多州采购农产品再返回，燃油费用已超过2,500美元，其中包括周四下午在Flying J加油的费用。在支付每月1,800美元的卡车贷款和每月1,300美元的保险费后，他的利润空间非常紧张——这项工作只支付固定费用4,600美元。如果我不运这些土豆，你就吃不到薯条，史密斯说。但我甚至负担不起让这辆卡车继续运转。燃油附加费通过确保当燃油价格上涨时托运人支付更多，从而保护一些运营商免受价格冲击。但涨幅的严重程度超出了行业预期。没有人曾预料到价格会涨到如此高度，美国卡车协会首席经济学家鲍勃·科斯特罗说。现金储备薄弱的独立司机在等待回款期间，难以承担数千美元的前期燃油成本。较小的承运商也缺乏大型车队的议价能力，无法要求......