Soaring Oil Freight Is Becoming a Risk to Fuel Supply

Soaring oil freight costs are eroding refineries’ margins and raising the prospect of run cuts that could further tighten fuel markets. The International Energy Agency warned of “economic run cuts” at refineries outside the US, as shipping expenses gnaw at profits despite high fuel prices. The Iran conflict and Houthi attacks have disrupted Middle East oil logistics, forcing tankers to take longer routes and pay steep risk premiums.

Delivering a 2 million-barrel cargo of US oil to Asia now costs about $77 million, or $38 per barrel—roughly 40% of a WTI barrel’s value. In Europe, some refineries face negative margins due to expensive shipping. This dynamic means booming headline fuel prices aren’t translating into strong refinery profits, as freight costs must be deducted.

The IEA warned that run cuts at a refining system operating at upper limits, despite tight product markets and low stocks, would be ill-afforded by the global economy.

ارتفاع تكاليف شحن النفط يآكل هوامش التكرير ويهدد بخفض الإنتاج الذي قد يشدد أسواق الوقود بشكل أكبر. حذرت الوكالة الدولية للطاقة من حدوث “تخفيضات اقتصادية” في المصافي خارج الولايات المتحدة، حيث تستنزف تكاليف الشحن الأرباح رغم ارتفاع أسعار الوقود. أدى الصراع في إيران وهجمات الحوثيين إلى تعطيل لوجستيات النفط في الشرق الأوسط، مما أجبر الناقلات على سلوك مسارات أطول ودفع أقساط مخاطر مرتفعة. الآن تكلفة توصيل حمولة قدرها 2 مليون برميل من النفط الأمريكي إلى آسيا حوالي 77 مليون دولار، أي 38 دولارًا للبرميل—ما يعادل roughly 40% من قيمة برميل WTI. في أوروبا، تواجه بعض المصافي هوامش سلبية بسبب تكاليف الشحن الباهظة. هذا الديناميكيات يعني أن ارتفاع أسعار الوقود العناوين لا يترجم إلى أرباح قوية للمصافي، حيث يجب خصم تكاليف الشحن. حذرت الوكالة الدولية للطاقة من أن التخفيضات في نظام تكرير يعمل عند حدوده العليا، رغم أسواق المنتجات الضيقة ومخزونات منخفضة، ستكون غير محتملة بالنسبة للاقتصاد العالمي.

তেল ভाड़া বাড়ে রিফাইনারির মার্জন কমানো এবং উৎপাদন কমানোর সম্ভাবনা তৈরি করছে, যা ইंधন বাজারকে আরও কঠিন করতে পারে। আন্তর্জাতিক উргиা এজেন্সি আমেরিকা বাইরে রিফাইনারিতে “অর্থনৈতিক কমানো” সতর্কতা দিয়েছে, কারণ উচ্চ ইंधন দামের बाबजूद শিপিং খर्च মুনাফা কমানো করছে। ইরান সংগ্রাম এবং হুতি আক্রমণ মধ্য পূর্বের তেল লজিস্টিক্স বাধা দিয়েছে, ফলে ট্যাঙ্কারদের দূর পথ নিতে এবং উচ্চ ঝুঁকি প্রিমিয়াম দিতে হচ্ছে। এশিয়ায় 2 মিলিয়ন ব্যারেল আমেরিকান তেল পরিবহনের খर्च এখন প্রায় 77 মিলিয়ন ডলার, অর্থাৎ 38 ডলার প্রতি ব্যারেল—করিব WTI ব্যারেলের মূল্যের 40%। ইউরোপে কিছু রিফাইনারি উচ্চ ভाड़া খर्चের কারণে নেতিবাচক মার্জন মোকাবела করছে। এই গতিশীলতা বোঝায় যে ইंधন দামের বাড়তি রিফাইনারির মজবুত লাভে পরিণত হচ্ছে না, কারণ ভाड़া খर्च ইন্ধন আয় থেকে বিয়োগ করতে হয়। IEA সতর্কতা দিয়েছে যে উৎপাদন বাজারে সংকुचন এবং কম স্টক থাকলেও, যদি রিফাইনিং সিস্টেম তার উচত সীমা पर কাজ করে কমানো করে, তাহলে বিশ্ব অর্থনীতির জন্য এটি সহ্য করতে পারব না।

Steigende Öltransportkosten drücken die Margen der Raffinerien und könnten zu Produktionssenkungen führen, die die Kraftstoffmärkte weiter verschärfen. Die Internationale Energieagentur (IEA) warnte vor „wirtschaftlichen Produktionssenkungen“ in Raffinerien außerhalb der USA, da trotz hoher Kraftstoffpreise die Transportkosten die Gewinne auffressen. Der Iran-Konflikt und die Huthi-Angriffe haben die Öl-Logistik im Nahen Osten gestört, wodurch Tanker längere Strecken fahren und hohe Risikozuschläge zahlen müssen.

Der Transport einer Ladung von 2 Millionen Barrel US-Öl nach Asien kostet derzeit etwa 77 Millionen Dollar, also 38 Dollar pro Barrel – etwa 40 % des Wertes eines WTI-Barrells. In Europa sehen sich einige Raffinerien aufgrund hoher Transportkosten mit negativen Margen konfrontiert. Diese Dynamik bedeutet, dass steigende Kraftstoffpreise nicht zu starken Raffineriegewinnen führen, da die Transportkosten von den Kraftstoffeinnahmen abgezogen werden müssen.

Die IEA warnte, dass Produktionssenkungen in einem Raffineriesystem, das trotz angespannter Produktmärkte und niedriger Lagerbestände an seiner oberen Grenze arbeitet, für die globale Wirtschaft nicht tragbar wären.

El aumento de los costos de flete del petróleo está erosionando los márgenes de las refinerías y planteando la perspectiva de recortes que podrían estrechar aún más los mercados de combustible. La Agencia Internacional de la Energía advirtió sobre “recortes económicos” en las refinerías fuera de EE. UU., ya que los gastos de envío están reduciendo las ganancias pese a los altos precios del combustible.

El conflicto en Irán y los ataques de los hutíes han interrumpido la logística del petróleo en Oriente Medio, obligando a los tanqueros a tomar rutas más largas y pagar primas de riesgo elevadas. Transportar una carga de 2 millones de barriles de petróleo estadounidense a Asia ahora cuesta aproximadamente 77 millones de dólares, o 38 dólares por barril—aproximadamente el 40% del valor de un barril de WTI. En Europa, algunas refinerías enfrentan márgenes negativos debido a los altos costos de envío.

Esta dinámica significa que los precios altos de los combustibles no se están traduciendo en fuertes ganancias para las refinerías, ya que los costos de flete deben deducirse. La AIE advirtió que los recortes en un sistema de refinación que opera al límite superior, pese a los mercados ajustados de productos y los bajos inventarios, serían una carga que la economía global no podría permitirse.

La flambée des coûts de fret pétrolier érode les marges des raffineries et soulève la perspective de coupes de production qui pourraient resserrer davantage les marchés du carburant. L'Agence internationale de l'énergie a mis en garde contre des « coupes économiques » dans les raffineries situées en dehors des États-Unis, car les frais d'expédition grignotent les bénéfices malgré les prix élevés du carburant. Le conflit en Iran et les attaques des Houthis ont perturbé la logistique pétrolière au Moyen-Orient, obligeant les pétroliers à emprunter des routes plus longues et à payer des primes de risque élevées.

Le transport d'une cargaison de 2 millions de barils de pétrole américain vers l'Asie coûte désormais environ 77 millions de dollars, soit 38 dollars par baril—environ 40 % de la valeur d'un baril de WTI. En Europe, certaines raffineries sont confrontées à des marges négatives en raison des coûts élevés du fret. Cette dynamique signifie que la hausse des prix du carburant ne se traduit pas par des bénéfices solides pour les raffineries, car les coûts de fret doivent être déduits.

L'AIE a averti que des coupes dans un système de raffinage fonctionnant à pleine capacité, malgré des marchés de produits tendus et des stocks faibles, seraient malvenues pour l'économie mondiale.

तेल मालभाड़े में वृद्धि रिफाइनरी के मार्जिन को कम कर रही है और उत्पादन में कटौती की संभावना पैदा कर रही है, जो ईंधन बाजारों को और कड़ा कर सकती है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने अमेरिका के बाहर की रिफाइनरियों में “आर्थिक कटौती” की चेतावनी दी है, क्योंकि उच्च ईंधन कीमतों के बावजूद शिपिंग खर्च मुनाफे को कम कर रहे हैं। ईरान संघर्ष और हूती हमलों ने मध्य पूर्व के तेल लॉजिस्टिक्स को बाधित कर दिया है, जिससे टैंकरों को लंबे रास्ते अपनाने और उच्च जोखिम प्रीमियम का भुगतान करना पड़ रहा है। एशिया में 2 मिलियन बैरल अमेरिकी तेल ले जाने की लागत अब लगभग 77 मिलियन डॉलर, यानी 38 डॉलर प्रति बैरल—करीब WTI बैरल के मूल्य का 40%। यूरोप में, कुछ रिफाइनरीज महंगे शिपिंग के कारण नकारात्मक मार्जिन का सामना कर रही हैं। इस गतिशीलता का अर्थ है कि ईंधन कीमतों में उछाल रिफाइनरी के मजबूत मुनाफे में तब्दील नहीं हो रहा है, क्योंकि मालभाड़े की लागत को ईंधन राजस्व से घटाना पड़ता है। आईईए ने चेतावनी दी है कि उत्पाद बाजारों में कसावट और कम स्टॉक के बावजूद, यदि रिफाइनिंग सिस्टम अपनी अधिकतम सीमा पर काम करते हुए कटौती करता है, तो यह वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए बर्दाश्त करने लायक नहीं होगा।

Biaya angkut minyak yang melambat erosi margin raffineri dan bisa memicu pemotongan produksi yang memperketat pasar bahan bakar lebih lanjut. Badan Energi Internasional (IEA) memperingatan tentang “potongan produksi ekonomi” di raffineri di luar AS, karena biaya pengiriman sedang menyerap keuntungan meskipun harga bahan bakar tinggi. Konflik di Iran dan serangan Houthi telah mengganggu logistik minyak di Timur Tengah, memaksa tanker mengambil rute yang lebih jauh dan membayar premi risiko yang tinggi.

Pengiriman ongkosan 2 juta barel minyak AS ke Asia kini berbiaya sekitar 77 juta dolar, atau 38 dolar per barel—sekitar 40% dari nilai satu barel WTI. Di Eropa, beberapa raffineri menghadapi margin negatif karena biaya angkut yang mahal. Dinamika ini berarti bahwa kenaikan harga bahan bakar headline tidak menerjemah menjadi keuntungan raffineri yang kuat, karena biaya angkut harus dikurangi dari pendapatan bahan bakar.

IEA memperingatan bahwa potongan produksi di sistem raffineri yang bekerja di batas atas, meskipun pasar produk ketat dan stok rendah, akan menjadi beban yang tidak mampu ditanggung oleh ekonomi global.

石油運賃の高騰が精製所の利益率を圧迫し、生産削減の可能性を高め、燃料市場をさらに引き締める恐れがある。国際エネルギー機関（IEA）は、米国以外の精製所において「経済的な生産削減」が発生する可能性があると警告している。これは、燃料価格が高いにもかかわらず、輸送コストが利益を圧迫しているためである。イラン情勢とフーシ派の攻撃により、中東の石油物流が混乱し、タンカーはより長いルートを迂回せざるを得ず、高いリスクプレミアムを支払わなければならなくなっている。米国産原油200万バレルをアジアに輸送するコストは現在約7700万ドル、つまり1バレルあたり38ドルとなっている。これはWTI原油1バレルの価値の約40%に相当する。ヨーロッパでは、一部の精製所が高い輸送コストによりマイナスマージンに陥っている。このような状況では、燃料価格の上昇が精製所の利益増に直結しない。なぜなら、輸送コストを燃料収益から差し引かなければならないからである。IEAは、製品市場が逼迫し在庫が低い状況下で、フル稼働中の精製システムが生産削減に追い込まれれば、世界経済にとって耐え難い負担になると警告している。

O aumento dos custos de frete do petróleo está reduzindo as margens das refinarias e pode levar a cortes na produção que apertariam ainda mais os mercados de combustível. A Agência Internacional de Energia alertou sobre “cortes econômicos” nas refinarias fora dos EUA, pois as despesas de transporte estão corroendo os lucros apesar dos altos preços dos combustíveis. O conflito no Irã e os ataques dos hutis têm interrompido a logística do petróleo no Oriente Médio, forçando os petroleiros a fazerem rotas mais longas e pagarem prêmios de risco elevados.

O transporte de uma carga de 2 milhões de barris de petróleo dos EUA para a Ásia agora custa cerca de 77 milhões de dólares, ou 38 dólares por barril—aproximadamente 40% do valor de um barril de WTI. Na Europa, algumas refinarias enfrentam margens negativas devido aos altos custos de frete. Essa dinâmica significa que o aumento nos preços dos combustíveis não está se traduzindo em lucros fortes para as refinarias, pois os custos de frete devem ser deduzidos.

A AIE advertiu que cortes em um sistema de refino operando em capacidade máxima, apesar de mercados apertados de produtos e baixos estoques, seriam algo que a economia global não poderia arcar.

Рост стоимости перевозки нефти снижает маржи нефтеперерабатывающих заводов и может привести к сокращению производства, что ещё больше усилит напряжённость на топливных рынках. Международное энергетическое агентство предупредило о «экономических сокращениях» на НПЗ за пределами США, поскольку расходы на транспортировку съедают прибыль несмотря на высокие цены на топливо. Конфликт в Иране и атаки хуситов нарушили логистику поставок нефти на Ближнем Востоке, заставляя танкеры идти более длинными маршрутами и платить высокие надбавки за риск. Доставка груза в 2 миллиона баррелей американской нефти в Азию теперь стоит около 77 миллионов долларов, или 38 долларов за баррель — примерно 40% стоимости барреля WTI. В Европе некоторые НПЗ сталкиваются с отрицательной маржой из-за высоких транспортных расходов. Эта динамика означает, что рост оптовых цен на топливо не приводит к высокой прибыли НПЗ, поскольку транспортные издержки должны вычитаться из выручки. МЭА предупредило, что сокращения в системе нефтепереработки, работающей на пределе возможностей при напряжённом рынке продуктов и низких запасах, будут неподъёмны для мировой экономики.

油运成本飙升正在侵蚀炼油厂的利润空间，并引发可能的减产担忧，这可能进一步收紧燃料市场。国际能源署警告称，美国以外地区的炼油厂可能出现“经济性减产”，因为尽管燃料价格高企，但高昂的运输费用正在侵蚀利润。伊朗冲突和胡塞武装的袭击扰乱了中东石油物流，迫使油轮绕行更远的航线并支付高额风险溢价。将200万桶美国原油运往亚洲的成本现在约为7700万美元，即每桶38美元——大约相当于WTI原油一桶价值的40%。在欧洲，一些炼油厂因高昂的运输成本而出现负利润。这种动态意味着，尽管燃料价格走高，但炼油厂利润并未随之增长，因为运输成本必须从燃料收入中扣除。国际能源署警告称，在产品市场紧张、库存低位的情况下，如果炼油系统在满负荷运行时进行减产，将对全球经济造成无法承受的冲击。