F1 heat hazard declared for fourth time this season

The Singapore Grand Prix has been declared a heat-hazard race, the second weekend in a row that the designation has been used in Formula 1 and the fourth time this year. The status is an official designation for events where temperatures are forecast to exceed 31C at some point during the race. It was first introduced in 2025.

The designation allows teams to fit cooling devices that pump liquid through a vest worn by the driver to manage cockpit temperatures. Singapore, close to the equator, has long been one of the most demanding venues for drivers. In 2024, Mercedes drivers George Russell and Lewis Hamilton were treated for heat exhaustion after the race. Temperatures in the city stay in the 31-33C region across the race weekend, with high humidity and a chance of rain every day. The race is held at night, but temperatures remain around 30C after dark.

A cooling kit is not mandatory, but any driver who chooses not to use one must carry 5kg of ballast to avoid a competitive advantage. The system uses a cooling tank and pump, usually in the car's nose, that delivers a cooled liquid such as glycol through pipes in a fireproof top worn under the overalls. Some teams and drivers avoid it because the liquid is hard to keep cool for an entire grand prix, a problem worsened in Singapore by it being the longest race of the year. Others find the top uncomfortable in the tight cockpit. If the liquid warms, it reverts to car temperature, which can rise above 40C.

Mercedes has decided against running the system, preferring to devote the resources needed to make it robust enough for a race into car performance. The FIA has granted teams a $50,000 (£38,000) cost-cap allowance if they can keep the liquid cool for a full grand prix, and a further $75,000 (£57,000) if they can make the top comfortable. Mercedes deputy team principal Bradley Lord called the allowance "small", saying: "We didn't believe that allowance was sufficient for us to be able to develop a solution that would be robust enough to last for the entire race." Singapore follows the Austrian and Italian rounds and last weekend's Bahrain Grand Prix in Malaysia in being declared a heat-hazard race this year.

أُعلن سباق جائزة سنغافورة الكبرى سباقًا معرّضًا لخطر الحرارة، وهو ثاني أسبوع على التوالي يُستخدم فيه هذا التصنيف في الفورمولا 1، والمرة الرابعة هذا العام. هذا التصنيف رسمي للفعاليات التي يُتوقع فيها أن تتجاوز درجات الحرارة 31 درجة مئوية في وقت ما خلال السباق. وقد طُبّق لأول مرة عام 2025.

يتيح هذا التصنيف للفرق تركيب أجهزة تبريد تضخ سائلًا عبر سترة يرتديها السائق للتحكم في درجات حرارة المقصورة. وتقع سنغافورة قرب خط الاستواء، وقد كانت منذ زمن طويل من أكثر الأماكن إرهاقًا للسائقين. وفي عام 2024، تلقى سائقا مرسيدس جورج راسل ولويس هاملتون علاجًا من الإجهاد الحراري بعد السباق. وتبقى درجات الحرارة في المدينة بين 31 و33 درجة مئوية طوال عطلة السباق، مع رطوبة عالية واحتمال هطول الأمطار يوميًا. يُقام السباق ليلًا، لكن درجات الحرارة تبقى قرابة 30 درجة مئوية بعد حلول الظلام.

عدّة التبريد ليست إلزامية، لكن أي سائق يختار عدم استخدامها عليه أن يحمل 5 كيلوغرامات من الأثقال في سيارته لتجنب أي ميزة تنافسية. يعتمد النظام على خزان تبريد ومضخة، توجد عادة في أنف السيارة، تُوصل سائلًا مبردًا مثل الجليكول عبر أنابيب في قميص مقاوم للحريق يُرتدى تحت الملابس الواقية. ويتجنب بعض الفرق والسائقين استخدامه لأن السائل يصعب إبقاؤه باردًا طوال جائزة كبرى كاملة، وتتفاقم هذه المشكلة في سنغافورة لكونها أطول سباق في العام. ويجد آخرون القميص غير مريح داخل المقصورة الضيقة. وإذا سخن السائل، يعود إلى حرارة السيارة، وقد تتجاوز 40 درجة مئوية.

قررت مرسيدس عدم تشغيل النظام، مفضّلة تخصيص الموارد اللازمة لجعله متينًا بما يكفي لسباق كامل لتحسين أداء السيارة. وقد منح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الفرق بدل سقف التكلفة بقيمة 50,000 دولار (38,000 جنيه إسترليني) إذا تمكنت من إبقاء السائل باردًا طوال جائزة كبرى كاملة، وبدل إضافي بقيمة 75,000 دولار (57,000 جنيه إسترليني) إذا جعلت القميص مريحًا. ووصف براد لورد، نائب رئيس فريق مرسيدس، البدل بأنه "صغير"، وقال: "لم نعتقد أن هذا البدل كافٍ لنتمكن من تطوير حل متين بما يكفي ليصمد طوال السباق." وقد أُعلنت سنغافورة، بعد الجولتين النمساوية والإيطالية وجائزة البحرين الكبرى في ماليزيا الأسبوع الماضي، سباقًا معرضًا لخطر الحرارة هذا العام.

সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সকে তাপ-ঝুঁকিপূর্ণ রেস হিসেবে ঘোষণা করা হয়েছে, যা ফর্মুলা ওয়ানে টানা দ্বিতীয় সপ্তাহান্তে এই পদবি ব্যবহারের ঘটনা এবং এ বছরে চতুর্থবার। এটি সেসব অনুষ্ঠানের জন্য একটি সরকারি পদবি, যেখানে রেসের কোনো এক সময়ে তাপমাত্রা 31C ছাড়িয়ে যাওয়ার পূর্বাভাস রয়েছে। এটি প্রথম চালু হয় ২০২৫ সালে।

এই পদবির আওতায় দলগুলো কুলিং ডিভাইস লাগাতে পারে, যা চালকের পরিধেয় একটি ভেস্টের মাধ্যমে তরল পাম্প করে ককপিটের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে। বিষুবরেখার কাছাকাছি অবস্থিত সিঙ্গাপুর দীর্ঘদিন ধরে চালকদের জন্য সবচেয়ে কঠিন স্থানগুলোর একটি। ২০২৪ সালে রেসের পর Mercedes-এর চালক জর্জ রাসেল ও লুইস হ্যামিল্টনের হিট এক্সহশনের চিকিৎসা দেওয়া হয়েছিল। রেস সপ্তাহান্তজুড়ে শহরের তাপমাত্রা ৩১-৩৩C-এর মধ্যে থাকে, সঙ্গে উচ্চ আর্দ্রতা এবং প্রতিদিন বৃষ্টির সম্ভাবনা। রেসটি রাতে হয়, তবে অন্ধকার নামার পরও তাপমাত্রা প্রায় ৩০C থাকে।

কুলিং কিট বাধ্যতামূলক নয়, তবে যে চালক এটি ব্যবহার না করা বেছে নেন তাকে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা এড়াতে গাড়িতে ৫ কেজি ব্যালাস্ট বহন করতে হয়। এই সিস্টেমে একটি কুলিং ট্যাঙ্ক ও পাম্প থাকে, সাধারণত গাড়ির নাকের অংশে বসানো থাকে, যা গ্লাইকলের মতো শীতল তরল চালকের ওভারঅলের নিচে পরা একটি অগ্নিরোধী টপের মধ্যকার পাইপের মাধ্যমে সরবরাহ করে। কিছু দল ও চালক এটি ব্যবহার এড়িয়ে চলেন, কারণ পুরো গ্র্যান্ড প্রিক্স জুড়ে তরলকে পর্যাপ্ত ঠান্ডা রাখা কঠিন, এবং সিঙ্গাপুরে এই সমস্যা আরও বাড়ে কারণ এটি বছরের সবচেয়ে দীর্ঘ রেস। আবার অনেকে সরু ককপিটে এই টপ অস্বস্তিকর মনে করেন। তরল গরম হয়ে গেলে তা গাড়ির তাপমাত্রায় ফিরে যায়, যা ৪০C-এর উপরেও উঠতে পারে।

Mercedes এই সিস্টেম না চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কারণ তারা এটিকে একটি রেস জুড়ে টেকসই করার জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদ গাড়ির কর্মক্ষমতায় ব্যয় করাকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। FIA দলগুলোকে ব্যয়সীমার অধীনে $50,000 (£38,000) ভাতা দিয়েছে, যদি তারা পুরো গ্র্যান্ড প্রিক্স জুড়ে তরল ঠান্ডা রাখতে পারে, এবং যদি টপটি আরামদায়ক করতে পারে তবে আরও $75,000 (£57,000)। Mercedes-এর ডেপুটি টিম প্রিন্সিপাল ব্র্যাডলি লর্ড ভাতাটিকে "ছোট" বলে আখ্যা দেন এবং বলেন: "আমরা বিশ্বাস করিনি যে এই ভাতা পুরো রেস টিকে থাকতে পারে এমন একটি কার্যকর সমাধান উন্নয়নের জন্য যথেষ্ট।" এ বছর অস্ট্রিয়ান ও ইতালীয় রাউন্ড এবং গত সপ্তাহান্তে মালয়েশিয়ায় অনুষ্ঠিত বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর সিঙ্গাপুরও তাপ-ঝুঁকিপূর্ণ রেস হিসেবে ঘোষিত হয়েছে।

Der Große Preis von Singapur wurde als Hitzegefahr-Rennen eingestuft. Es ist das zweite Wochenende in Folge, an dem diese Einstufung in der Formel 1 angewendet wird, und das vierte Mal in diesem Jahr. Der Status ist eine offizielle Einstufung für Veranstaltungen, bei denen vorhergesagt wird, dass die Temperaturen irgendwann während des Rennens 31 °C überschreiten. Er wurde erstmals 2025 eingeführt.

Die Einstufung erlaubt es den Teams, Kühlvorrichtungen zu installieren, die Flüssigkeit durch eine vom Fahrer getragene Weste pumpen, um die Temperaturen im Cockpit zu regulieren. Singapur liegt nahe am Äquator und gilt seit langer Zeit als eine der anspruchsvollsten Strecken für Fahrer. Im Jahr 2024 wurden die Mercedes-Fahrer George Russell und Lewis Hamilton nach dem Rennen wegen Hitzeerschöpfung behandelt. Die Temperaturen in der Stadt bleiben während des gesamten Rennwochenendes im Bereich von 31 bis 33 °C, mit hoher Luftfeuchtigkeit und jeden Tag einer Regenwahrscheinlichkeit. Das Rennen findet bei Nacht statt, doch die Temperaturen bleiben auch nach Einbruch der Dunkelheit bei rund 30 °C.

Ein Kühlset ist nicht verpflichtend, doch jeder Fahrer, der es nicht nutzt, muss 5 kg Ballast in seinem Auto mitführen, um keinen Wettbewerbsvorteil zu haben. Das System verwendet einen Kühltank und eine Pumpe, die meist in der Fahrzeugnase untergebracht sind und eine gekühlte Flüssigkeit wie Glykol durch ein Leitungssystem in einem feuerfesten Oberteil leiten, das unter dem Overall getragen wird. Einige Teams und Fahrer verzichten darauf wegen zweier zentraler Nachteile. Es ist schwierig, die Flüssigkeit über ein ganzes Rennen hinweg ausreichend kühl zu halten, ein Problem, das in Singapur durch die Länge des Rennens, das längste des Jahres, noch verschärft wird. Außerdem empfinden manche Fahrer das Kühloberteil im engen Cockpit als unbequem. Wenn die Flüssigkeit nicht kühl gehalten werden kann, nimmt sie die Temperatur des Autos an, die deutlich über der Umgebungstemperatur liegt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Temperaturen im Cockpit eines Formel-1-Autos über 40 °C steigen.

Mercedes hat sich gegen den Einsatz des Systems entschieden, weil das Team die Ressourcen, die nötig wären, um es für ein ganzes Rennen zuverlässig zu machen, lieber in die Fahrzeugleistung investiert. Der Weltverband FIA hat den Teams im Rahmen der Kostenobergrenze einen Zuschlag von 50.000 US-Dollar (38.000 Pfund) gewährt, wenn sie die Flüssigkeit über einen ganzen Grand Prix kühl halten können, sowie weitere 75.000 US-Dollar (57.000 Pfund), wenn sie das Oberteil bequem gestalten können. Mercedes-Teamchef-Stellvertreter Bradley Lord bezeichnete den Zuschlag als "klein" und sagte: "Wir haben nicht geglaubt, dass dieser Zuschlag ausreicht, um eine Lösung zu entwickeln, die robust genug ist, um das gesamte Rennen durchzuhalten." Singapur folgt auf die Runden in Österreich und Italien sowie den Grand Prix von Bahrain in Malaysia am vergangenen Wochenende, die in diesem Jahr ebenfalls als Hitzegefahr-Rennen eingestuft wurden.

El Gran Premio de Singapur ha sido declarado carrera de peligro por calor, el segundo fin de semana consecutivo en que se aplica esta designación en la Fórmula 1 y la cuarta vez este año. La condición es una designación oficial para eventos en los que se prevé que las temperaturas superen los 31C en algún momento de la carrera. Se introdujo por primera vez en 2025.

La designación permite a los equipos instalar dispositivos de refrigeración que bombean líquido a través de un chaleco que lleva el piloto, para controlar las temperaturas en el habitáculo. Singapur, cerca del ecuador, ha sido durante mucho tiempo uno de los escenarios más exigentes para los pilotos. En 2024, los pilotos de Mercedes George Russell y Lewis Hamilton recibieron tratamiento por agotamiento por calor tras la carrera. Las temperaturas en la ciudad se mantienen entre 31 y 33C durante todo el fin de semana de carreras, con alta humedad y posibilidad de lluvia cada día. La carrera se disputa de noche, pero las temperaturas siguen en torno a 30C después del anochecer.

El kit de refrigeración no es obligatorio, pero cualquier piloto que decida no usarlo debe llevar 5 kg de lastre en su coche para no tener ventaja competitiva. El sistema utiliza un depósito y una bomba de refrigeración, normalmente situados en el morro del coche, que suministran un líquido refrigerado, como el glicol, a través de un circuito de tuberías en una parte superior ignífuga que se lleva bajo el mono. Algunos equipos y pilotos evitan usarlo porque es difícil mantener el líquido lo bastante frío durante todo un gran premio, un problema que se agrava en Singapur por ser la carrera más larga del año. Otros encuentran incómoda la prenda en el estrecho habitáculo. Si el líquido se calienta, vuelve a la temperatura del coche, que puede superar los 40C.

Mercedes ha decidido no utilizar el sistema, prefiriendo destinar los recursos necesarios para hacerlo lo bastante robusto como para una carrera al rendimiento del coche. La FIA ha concedido a los equipos una asignación de 50.000 dólares (38.000 libras) dentro del límite de costes si logran mantener el líquido frío durante todo un gran premio, y otros 75.000 dólares (57.000 libras) si consiguen que la prenda sea cómoda. El subjefe de equipo de Mercedes, Bradley Lord, calificó la asignación de «pequeña» y afirmó: «No creíamos que esa asignación fuera suficiente para desarrollar una solución lo bastante robusta como para durar toda la carrera». Singapur sigue a las rondas de Austria e Italia y al pasado Gran Premio de Baréin, en Malasia, al ser declarada este año carrera de peligro por calor.

Le Grand Prix de Singapour a été déclaré course à risque thermique, le deuxième week-end consécutif où cette désignation est utilisée en Formule 1 et la quatrième fois cette année. Ce statut est une désignation officielle pour les événements où l'on prévoit que les températures dépasseront 31 °C à un moment donné de la course. Il a été introduit pour la première fois en 2025.

Cette désignation permet aux équipes d'installer des dispositifs de refroidissement qui pompent un liquide à travers un gilet porté par le pilote afin de gérer les températures dans l'habitacle. Singapour, proche de l'équateur, est depuis longtemps l'un des circuits les plus exigeants pour les pilotes. En 2024, les pilotes Mercedes George Russell et Lewis Hamilton ont été soignés pour épuisement dû à la chaleur après la course. Les températures dans la ville restent entre 31 et 33 °C pendant tout le week-end de course, avec une forte humidité et un risque de pluie chaque jour. La course se déroule de nuit, mais les températures restent autour de 30 °C après la tombée de la nuit.

Le kit de refroidissement n'est pas obligatoire, mais tout pilote qui choisit de ne pas l'utiliser doit embarquer 5 kg de lest dans sa voiture afin de ne pas bénéficier d'un avantage compétitif. Le système utilise un réservoir et une pompe de refroidissement, généralement situés dans le nez de la voiture, qui distribuent un liquide refroidi, tel que du glycol, à travers un réseau de tuyaux intégré à un haut ignifugé porté sous la combinaison. Certaines équipes et certains pilotes évitent ce système, car il est difficile de maintenir le liquide suffisamment froid pendant tout un grand prix, un problème aggravé à Singapour, qui est la course la plus longue de l'année. D'autres trouvent le haut inconfortable dans l'habitacle exigu. Si le liquide se réchauffe, il revient à la température de la voiture, qui peut dépasser 40 °C.

Mercedes a décidé de ne pas utiliser ce système, préférant consacrer les ressources nécessaires à le rendre suffisamment robuste pour une course à l'amélioration des performances de la voiture. La FIA a accordé aux équipes une enveloppe de 50 000 dollars (38 000 livres) au titre du plafond de dépenses si elles parviennent à maintenir le liquide froid pendant tout un grand prix, et une enveloppe supplémentaire de 75 000 dollars (57 000 livres) si elles rendent le haut confortable. Bradley Lord, directeur d'équipe adjoint de Mercedes, a qualifié cette enveloppe de « faible », ajoutant : « Nous ne pensions pas que cette enveloppe soit suffisante pour nous permettre de développer une solution assez robuste pour tenir toute la course. » Singapour suit les manches autrichienne et italienne, ainsi que le Grand Prix de Bahreïn en Malaisie le week-end dernier, déclarés eux aussi à risque thermique cette année.

सिंगापुर ग्रां प्री को ऊष्मा-खतरे वाली रेस घोषित किया गया है, जो लगातार दूसरा सप्ताहांत है जब फ़ॉर्मूला 1 में यह पदनाम उपयोग हुआ है और इस वर्ष में चौथी बार है। यह स्थिति उन आयोजनों के लिए आधिकारिक पदनाम है जहाँ रेस के दौरान किसी समय तापमान 31C से ऊपर जाने का पूर्वानुमान हो। इसे पहली बार 2025 में लागू किया गया था।

इस पदनाम के तहत टीमें ऐसे कूलिंग उपकरण लगा सकती हैं जो ड्राइवर द्वारा पहनी गई बनियान के माध्यम से तरल पंप करते हैं, ताकि कॉकपिट का तापमान नियंत्रित रहे। सिंगापुर भूमध्य रेखा के निकट है और लंबे समय से ड्राइवरों के लिए सबसे कठिन स्थानों में से एक माना जाता है। 2024 में, Mercedes के ड्राइवर जॉर्ज रसेल और लुईस हैमिल्टन की रेस के बाद हीट एक्सहॉस्शन के लिए चिकित्सा दी गई थी। पूरे रेस सप्ताहांत में शहर का तापमान 31-33C के बीच रहता है, साथ में उच्च आर्द्रता और हर दिन बारिश की संभावना रहती है। रेस रात में होती है, लेकिन अंधेरा होने के बाद भी तापमान लगभग 30C रहता है।

कूलिंग किट अनिवार्य नहीं है, लेकिन जो ड्राइवर इसे न चुनें उन्हें प्रतिस्पर्धी लाभ से बचने के लिए अपनी कार में 5 किलोग्राम बैलास्ट रखना होता है। इस प्रणाली में एक कूलिंग टैंक और पंप होता है, जो आमतौर पर कार की नोज़ में लगा होता है, और ठंडा किया गया तरल, जैसे ग्लाइकॉल, ड्राइवर की ओवरऑल के नीचे पहनी फायरप्रूफ टॉप की पाइपों से होकर गुजरता है। कुछ टीमें और ड्राइवर इसे इस्तेमाल नहीं करते, क्योंकि पूरी ग्रां प्री के दौरान तरल को ठंडा रखना कठिन होता है, और सिंगापुर में यह समस्या और बढ़ जाती है क्योंकि यह साल की सबसे लंबी रेस है। कुछ ड्राइवरों को तंग कॉकपिट में यह टॉप असहज लगता है। यदि तरल गर्म हो जाता है, तो वह कार के तापमान पर लौट आता है, जो 40C से भी ऊपर जा सकता है।

Mercedes ने इस प्रणाली को न चलाने का फैसला किया है, क्योंकि उसने इसे रेस भर चलने लायक मज़बूत बनाने के संसाधन कार के प्रदर्शन पर लगाना बेहतर समझा। FIA ने टीमों को लागत सीमा के तहत $50,000 (£38,000) का भत्ता दिया है, यदि वे पूरी ग्रां प्री में तरल को ठंडा रख सकें, और यदि वे टॉप को आरामदायक बना सकें तो $75,000 (£57,000) और। Mercedes के डेप्युटी टीम प्रिंसिपल ब्रैडली लॉर्ड ने इस भत्ते को "छोटा" बताया और कहा: "हमें विश्वास नहीं था कि यह भत्ता इतना पर्याप्त है कि हम ऐसा समाधान विकसित कर सकें जो पूरी रेस तक टिक सके।" इस वर्ष ऑस्ट्रियाई और इतालवी दौर तथा पिछले सप्ताहांत मलेशिया में हुए बहरीन ग्रां प्री के बाद, सिंगापुर को भी ऊष्मा-खतरे वाली रेस घोषित किया गया है।

Grand Prix Singapura telah dinyatakan sebagai balapan bahaya panas, akhir pekan kedua berturut-turut penetapan ini digunakan di Formula 1 dan kali keempat tahun ini. Status ini adalah penetapan resmi untuk acara yang diperkirakan suhunya akan melampaui 31C pada suatu titik selama balapan. Status ini pertama kali diperkenalkan pada 2025.

Penetapan ini memungkinkan tim memasang perangkat pendingin yang memompa cairan melalui rompi yang dikenakan pembalap untuk mengatur suhu kokpit. Singapura, yang dekat dengan garis khatulistiwa, sejak lama dikenal sebagai salah satu tempat paling menuntut bagi pembalap. Pada 2024, pembalap Mercedes George Russell dan Lewis Hamilton mendapat penanganan karena kelelahan akibat panas setelah balapan. Suhu di kota ini selalu berada di kisaran 31-33C sepanjang akhir pekan balapan, dengan kelembapan tinggi dan kemungkinan hujan setiap hari. Balapan digelar pada malam hari, tetapi suhu tetap sekitar 30C setelah gelap.

Kit pendingin tidak wajib, tetapi pembalap yang memilih tidak menggunakannya harus membawa beban tambahan 5kg di mobilnya agar tidak memiliki keunggulan kompetitif. Sistem ini menggunakan tangki pendingin dan pompa, biasanya terletak di moncong mobil, yang mengalirkan cairan dingin seperti glikol melalui pipa-pipa dalam

シンガポールGPが熱危険レースに指定されました。F1でこの指定が使われるのは2週連続で、今季4度目です。この指定は、レース中のいずれかの時点で気温が31Cを超えると予報されるイベントに対して与えられる公式の認定です。2025年に初めて導入されました。

この指定により、チームはドライバーが着用するベストを通じて液体を循環させ、コックピット内の温度を管理する冷却装置を取り付けることができます。赤道に近いシンガポールは、長年ドライバーにとって最も過酷なサーキットの一つとされてきました。2024年には、メルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがレース後に熱中症の治療を受けました。レース週末を通じて市内の気温は31〜33Cの範囲にとどまり、湿度も高く、毎日雨が降る可能性もあります。レースは夜間に行われますが、日没後も気温は30C前後のままです。

冷却キットの使用は義務ではありませんが、使用しないことを選んだドライバーは、有利にならないよう車に5kgのバラストを積まなければなりません。このシステムは、通常ノーズ部分に配置された冷却タンクとポンプを使い、グリコールなどの冷却された液体を、ドライバーがオーバーオールの下に着用する耐火製のトップス内のパイプに送り込みます。一部のチームやドライバーは、2つの大きな問題のためにこれを使いたがりません。1つは、グランプリ全体を通して液体を十分に冷たく保つことが難しいことで、シンガポールは年間で最も長いレースのため、この問題がさらに悪化します。もう1つは、狭いコックピット内でこのトップスが不快に感じられることです。液体が冷えたままでいられなくなると、車内の温度に戻ってしまいますが、それは外気温よりかなり高くなります。F1マシンのコックピット温度が40Cを超えることも珍しくありません。

メルセデスは、レース全体にわたって機能するほど頑丈にするために必要なリソースを、マシンのパフォーマンスに振り向けることを選び、このシステムの使用を見送りました。統括団体のFIAは、グランプリ全体を通じて液体を冷たく保てるシステムを作ればコスト上限の枠外として5万ドル（3万8000ポンド）、さらにトップスを快適にできればもう7万5000ドル（5万7000ポンド）の追加枠をチームに認めています。メルセデスのデputy チーム代表ブラッドリー・ロードは、この枠を「わずか」と評し、「レース全体を耐えられる解決策を開発するには、この枠は十分ではないと考えていた」と述べました。今年は、オーストリアとイタリアのラウンド、そして先週マレーシアで開催されたバーレーンGPに続き、シンガポールも熱危険レースに指定されました。

O Grande Prêmio de Singapura foi declarado uma corrida de risco de calor, o segundo fim de semana seguido em que essa designação é usada na Fórmula 1 e a quarta vez neste ano. O status é uma designação oficial para eventos em que se prevê que as temperaturas ultrapassem 31C em algum momento da corrida. Ele foi introduzido pela primeira vez em 2025.

A designação permite que as equipes instalem dispositivos de refrigeração que bombeiam líquido por um colete usado pelo piloto, para controlar as temperaturas no cockpit. Singapura, próxima ao equador, há muito é um dos locais mais exigentes para os pilotos. Em 2024, os pilotos da Mercedes George Russell e Lewis Hamilton receberam tratamento por exaustão pelo calor após a corrida. As temperaturas na cidade permanecem na faixa de 31-33C durante todo o fim de semana de corrida, com alta umidade e possibilidade de chuva todos os dias. A corrida acontece à noite, mas as temperaturas continuam em torno de 30C depois que escurece.

O kit de refrigeração não é obrigatório, mas qualquer piloto que optar por não usá-lo deve carregar 5 kg de lastro no carro para não ter vantagem competitiva. O sistema utiliza um tanque e uma bomba de refrigeração, normalmente posicionados no nariz do carro, que levam um líquido resfriado, como o glicol, por um sistema de tubulações em uma parte superior à prova de fogo usada por baixo do macacão. Algumas equipes e pilotos preferem não usar o sistema por causa de dois problemas principais. É difícil manter o líquido frio o suficiente por tempo para durar um grande prêmio inteiro, um problema agravado em Singapura por ser a corrida mais longa do ano. E alguns pilotos acham a parte superior de refrigeração desconfortável no espaço apertado do cockpit. Se o líquido não puder ser mantido frio, ele volta à temperatura do carro, que fica consideravelmente acima da ambiente. Não é incomum que as temperaturas no cockpit de um carro de F1 ultrapassem 40C.

A Mercedes decidiu não usar o sistema porque preferiu destinar os recursos que seriam necessários para torná-lo robusto o bastante para uma corrida inteira ao desempenho do carro. A FIA concedeu às equipes uma verba fora do teto de gastos de US$ 50.000 (£38.000) se conseguirem criar um sistema que mantenha o líquido frio durante um grande prêmio inteiro, e mais US$ 75.000 (£57.000) se conseguirem tornar a parte superior confortável. O diretor de equipe adjunto da Mercedes, Bradley Lord, descreveu a verba como "pequena", acrescentando: "Não acreditávamos que essa verba fosse suficiente para desenvolvermos uma solução robusta o bastante para durar a corrida inteira." Singapura segue as etapas da Áustria e da Itália, e o Grande Prêmio do Bahrein, na Malásia, na semana passada, ao ser declarada corrida de risco de calor este ano.

Гран-при Сингапура признан гонкой с тепловым риском — это второй уик-энд подряд, когда такое обозначение применяется в Формуле 1, и четвертый раз в этом году. Этот статус является официальным обозначением для мероприятий, на которых ожидается, что температура превысит 31 °C в какой-то момент гонки. Впервые он был введен в 2025 году.

Такое обозначение позволяет командам устанавливать системы охлаждения, которые прокачивают жидкость через жилет, надеваемый пилотом, чтобы контролировать температуру в кабине. Сингапур, расположенный близко к экватору, давно считается одним из самых тяжелых мест для гонщиков. В 2024 году пилотам Mercedes Джорджу Расселу и Льюису Хэмилтону после гонки потребовалась медицинская помощь из-за теплового истощения. Температура в городе в течение всего гоночного уик-энда держится в диапазоне 31–33 °C при высокой влажности и каждодневной вероятности дождя. Гонка проводится ночью, но и после наступления темноты температура остается около 30 °C.

Система охлаждения не является обязательной, однако любой пилот, который решит не использовать ее, должен везти в машине 5 кг балласта, чтобы не получить конкурентного преимущества. Система включает бак и насос охлаждения, обычно расположенные в носовой части машины, которые подают охлажденную жидкость, например гликоль, по системе трубок в огнестойком верхнем жилете, надеваемом под комбинезон. Некоторые команды и пилоты отказываются от нее из-за двух ключевых недостатков. Жидкость трудно поддерживать достаточно холодной на протяжении всего Гран-при, и в Сингапуре эта проблема усугубляется, поскольку это самая длинная гонка сезона. Кроме того, некоторым пилотам жилет неудобен в тесной кабине. Если жидкость не удается поддерживать холодной, она приходит к температуре машины, которая заметно выше температуры окружающей среды. Нередко температура в кабине болида Формулы 1 поднимается выше 40 °C.

Mercedes решила не использовать эту систему, предпочтя направить ресурсы, которые понадобились бы для ее надежности на весь заезд, на улучшение характеристик машины. Руководящий орган FIA предоставил командам надбавку к бюджетному ограничению в размере 50 000 долларов (38 000 фунтов), если им удастся создать систему, которая сохранит жидкость холодной на протяжении всего Гран-при, и еще 75 000 долларов (57 000 фунтов), если они сделают жилет удобным. Заместитель руководителя команды Mercedes Брэдли Лорд назвал эту надбавку «небольшой» и добавил: «Мы не считали, что этой надбавки достаточно, чтобы разработать решение, достаточно надежное для того, чтобы выдержать всю гонку». Сингапур следует за австрийским и итальянским этапами, а также за прошедшим на прошлой неделе Гран-при Бахрейна в Малайзии, получив в этом году статус гонки с тепловым риском.

新加坡大奖赛已被宣布为高温危险赛事，这是F1连续第二个周末使用该认定，也是今年第四次。该认定是官方对预计比赛期间某时气温将超过31C的赛事所作的正式认定。该认定于2025年首次推出。

该认定允许车队安装冷却装置，通过驾驶员穿戴的背心泵送液体，以控制驾驶舱温度。新加坡靠近赤道，长期以来一直是对车手要求最高的赛场之一。2024年，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿在比赛后因中暑接受了治疗。在整个比赛周末，该城市气温一直保持在31-33C区间，湿度高，且每天都有降雨可能。比赛在夜间进行，但即使入夜后气温仍在30C左右。

冷却套件并非强制使用，但选择不使用的车手必须在赛车上携带5公斤压舱物，以避免获得竞争优势。该系统使用一个冷却箱和水泵，通常位于赛车车头，通过车手连体服下方的防火上衣中的管路输送冷却液，如乙二醇。一些车队和车手不愿使用该系统，因为在整场大奖赛中很难让液体保持足够低温，而新加坡因是全年最长的比赛，这一问题更加突出。另有车手觉得狭窄的驾驶舱内穿着这种上衣很不舒服。如果液体升温，它就会恢复到赛车本身的温度，而这一温度可能超过40C。

梅赛德斯决定不使用该系统，而是将为使其足够可靠以支持整场比赛所需的资源用于提升赛车性能。国际汽联（FIA）为车队提供了50,000美元（3.8万英镑）的成本上限津贴，前提是车队能使液体在整场大奖赛中保持低温；若能使上衣穿着舒适，还可再获得75,000美元（5.7万英镑）。梅赛德斯副队长布拉德利·洛德称该津贴“很少”，并表示：“我们不认为这笔津贴足以让我们开发出能够支持整场比赛的可靠解决方案。”今年，新加坡继奥地利站、意大利站以及上周在马来西亚举行的巴林大奖赛之后，也被宣布为高温危险赛事。