Ship-Fuel Squeeze Persists Despite More Hormuz Crude, Vitol Says

Ship-Fuel Squeeze Persists Despite More Hormuz Crude, Vitol Says Serene Cheong and Nicholas Lua Accelerating crude exports through the Strait of Hormuz aren’t translating into higher production of a dirty shipping fuel, according to a top Vitol Group executive, tightening supplies and sending prices soaring. The Middle East conflict has reduced fuel oil supply from the Persian Gulf, including from Iran, by 800,000 barrels per month, while Ukrainian attacks on Russian refineries have cut supply by 1 million tons per month, Vitol’s Asia head Kieran Gallagher said at a conference in Singapore this week. Many are looking to increased crude flows through the Strait of Hormuz as a silver bullet, but more crude does not necessarily mean more high-sulfur fuel oil, Gallagher said at Sibcon.

Refining margins are exceptionally strong and refiners have been maximizing throughput to capture those returns, he added, referring to refiners prioritizing other products such as diesel. The supply squeeze stemming from the two wars has driven prices of high-sulfur bunker fuel made with HSFO in Singapore to the highest level since April, according to data provider Clear Lynx LLC. The city-state is the world’s biggest supplier of ship fuel. On Thursday, HSFO costs in Asia soared relative to crude, rising to a seven-month high, according to Bloomberg Fair Value data.

Demand for HSFO as a refinery feedstock is adding to the squeeze. North Asian refiners are set to use more than 1 million tons of HSFO to feed upgrading units in November after disruptions to Saudi crude exports from the Red Sea, said Gallagher. Restoring medium and heavy oil supplies to those processors would reduce their reliance on fuel oil as a feedstock and release those barrels back into the bunker pool, he added.

The picture is less strained for another shipping fuel, low-sulfur fuel oil. That market is more benign because China continues to export barrels, while Nigeria’s Dangote refinery has increased its operating rates since August and is exporting two to three Suezmax cargoes per month, Gallagher said. Even there, some pressure remains.

Bunker suppliers and traders present at Sibcon said there’s fierce competition for blending components used to reduce impurities, flammability and viscosity in ship fuel to produce LSFO grades.

يستمر شح وقود السفن رغم زيادة شحنات النفط الخام عبر مضيق هرمز، وفقًا لمسؤول تنفيذي كبير في مجموعة فيتول، ما يؤدي إلى تضييق الإمدادات وارتفاع الأسعار بشكل حاد.

وقال رئيس فيتول لآسيا، كيران غالاغر، في مؤتمر عُقد في سنغافورة هذا الأسبوع، إن الصراع في الشرق الأوسط خفّض إمدادات زيت الوقود من الخليج الفارسي، بما في ذلك من إيران، بمقدار 800 ألف برميل شهريًا، في حين أدت الهجمات الأوكرانية على مصافي النفط الروسية إلى خفض الإمدادات بمقدار مليون طن شهريًا. وأضاف غالاغر في مؤتمر Sibcon أن كثيرين ينظرون إلى زيادة التدفقات النفطية عبر مضيق هرمز باعتبارها حلًا سحريًا، لكن زيادة النفط الخام لا تعني بالضرورة زيادة وقود الزيت عالي الكبريت.

وأوضح أن هوامش التكرير قوية بشكل استثنائي، وأن المصافي تعمل على تعظيم الإنتاج لاقتناص هذه العوائد، في إشارة إلى إعطاء المصافي الأولوية لمنتجات أخرى مثل الديزل. وقد دفع الشح الناجم عن الحربين أسعار وقود السفن عالي الكبريت المصنوع من HSFO في سنغافورة إلى أعلى مستوى منذ أبريل، وفقًا لمزود البيانات Clear Lynx LLC. وتُعد الدولة-المدينة أكبر مورّد لوقود السفن في العالم.

وفي يوم الخميس، ارتفعت تكاليف HSFO في آسيا مقارنة بالنفط الخام، لتصل إلى أعلى مستوى في سبعة أشهر، وفقًا لبيانات Bloomberg Fair Value. ويزيد الطلب على HSFO كمادة أولية للتكرير من الضغط. وقال غالاغر إن المصافي في شمال آسيا ستستخدم أكثر من مليون طن من HSFO لتغذية وحدات الترقية في نوفمبر، بعد اضطرابات الصادرات السعودية من البحر الأحمر. وأضاف أن استعادة إمدادات النفوط المتوسطة والثقيلة لتلك المعالجات ستقلل اعتمادها على زيت الوقود كمادة أولية، وتعيد تلك البراميل إلى مجمع وقود السفن.

الصورة أقل توترًا بالنسبة لوقود سفن آخر هو زيت الوقود منخفض الكبريت. فهذا السوق أكثر اعتدالًا لأن الصين تواصل تصدير البراميل، بينما رفعت مصفاة Dangote في نيجيريا معدلات تشغيلها منذ أغسطس وتصدّر ما بين شحنتين وثلاث شحنات Suezmax شهريًا، بحسب غالاغر. ومع ذلك، لا يزال هناك بعض الضغط. وقال موردو الوقود والتجار الحاضرون في Sibcon إن المنافسة شديدة على مكونات الخلط المستخدمة لتقليل الشوائب وقابلية الاشتعال واللزوجة في وقود السفن لإنتاج درجات LSFO.

Vitol Group-এর এক শীর্ষ কর্মকর্তার মতে, হরমুজ প্রণালী দিয়ে অপরিশোধিত তেলের রপ্তানি দ্রুত বাড়লেও একটি অপরিচ্ছন্ন জাহাজ জ্বালানির উৎপাদন বাড়ছে না, যার ফলে সরবরাহ সংকুচিত হচ্ছে এবং দাম আকাশছোঁয়া হচ্ছে।

Vitol-এর এশিয়া প্রধান Kieran Gallagher এই সপ্তাহে সিঙ্গাপুরের একটি সম্মেলনে বলেন, মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত ইরানসহ পারস্য উপসাগর থেকে জ্বালানি তেলের সরবরাহ প্রতি মাসে ৮ লক্ষ ব্যারেল কমিয়ে দিয়েছে, অন্যদিকে রাশিয়ার শোধনাগারে ইউক্রেনের হামলা সরবরাহ প্রতি মাসে ১০ লক্ষ টন কমিয়েছে। Gallagher Sibcon-এ বলেন, অনেকেই হরমুজ প্রণালী দিয়ে বাড়তি অপরিশোধিত তেলের প্রবাহকে যাদুকাঠি হিসেবে দেখছেন, কিন্তু বেশি অপরিশোধিত তেল মানেই বেশি উচ্চ-সালফার জ্বালানি তেল নয়।

তিনি বলেন, শোধন মার্জিন অস্বাভাবিকভাবে শক্তিশালী, এবং শোধনাগারগুলো সেই লাভ পেতে থ্রুপুট সর্বোচ্চ করছে; তারা ডিজেলের মতো অন্যান্য পণ্যকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। দুটি যুদ্ধ থেকে সৃষ্ট সরবরাহ সংকটের কারণে সিঙ্গাপুরে HSFO দিয়ে তৈরি উচ্চ-সালফার বাংকার জ্বালানির দাম এপ্রিলের পর সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে, যা তথ্য সরবরাহকারী Clear Lynx LLC জানিয়েছে। নগর-রাষ্ট্রটি বিশ্বের সবচেয়ে বড় জাহাজ জ্বালানি সরবরাহকারী।

বৃহস্পতিবার Bloomberg Fair Value-এর তথ্য অনুযায়ী, অপরিশোধিত তেলের তুলনায় এশিয়ায় HSFO-এর খরচ বেড়ে সাত মাসের সর্বোচ্চে পৌঁছেছে। শোধনাগারের কাঁচামাল হিসেবে HSFO-এর চাহিদাও এই সংকট বাড়াচ্ছে। Gallagher-এর মতে, লোহিত সাগর থেকে সৌদি অপরিশোধিত তেলের রপ্তানিতে বিঘ্নের পর উত্তর এশিয়ার শোধনাগারগুলো নভেম্বরে আপগ্রেডিং ইউনিট চালাতে ১০ লক্ষ টনের বেশি HSFO ব্যবহার করতে চলেছে। তিনি বলেন, সেসব প্রক্রিয়াকরণকারীকে মাঝারি ও ভারী তেলের সরবরাহ ফিরিয়ে দিলে তাদের কাঁচামাল হিসেবে জ্বালানি তেলের ওপর নির্ভরতা কমবে এবং সেই ব্যারেলগুলো বাংকার পুলে ফিরে আসবে।

আরেকটি জাহাজ জ্বালানি, লো-সালফার জ্বালানি তেলের বাজার কম চাপে রয়েছে। চীন ব্যারেল রপ্তানি অব্যাহত রাখায় এই বাজার তুলনামূলক শান্ত, অন্যদিকে নাইজেরিয়ার Dangote শোধনাগার আগস্ট থেকে তাদের পরিচালন হার বাড়িয়েছে এবং প্রতি মাসে দুই থেকে তিনটি Suezmax কার্গো রপ্তানি করছে, Gallagher বলেন। তবু সেখানেও কিছু চাপ রয়ে গেছে। Sibcon-এ উপস্থিত বাংকার সরবরাহকারী ও ব্যবসায়ীরা জানান, LSFO গ্রেড তৈরিতে জাহাজ জ্বালানির অমেধ্য, দাহ্যতা ও সান্দ্রতা কমাতে ব্যবহৃত ব্লেন্ডিং উপাদানের জন্য তীব্র প্রতিযোগিতা চলছে।

Die Knappheit an Schiffstreibstoff hält an, obwohl die Rohölexporte durch die Straße von Hormus zunehmen, sagt ein hochrangiger Manager der Vitol Group, was das Angebot verknappt und die Preise in die Höhe treibt.

Vitols Asienchef Kieran Gallagher erklärte diese Woche auf einer Konferenz in Singapur, dass der Nahostkonflikt das Heizöl-Angebot aus dem Persischen Golf, einschließlich des Irans, um 800.000 Barrel pro Monat verringert habe, während ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien das Angebot um 1 Million Tonnen pro Monat gekürzt hätten. Viele sähen in höheren Rohölströmen durch die Straße von Hormus eine Wunderlösung, doch mehr Rohöl bedeute nicht zwangsläufig mehr schwefelreiches Heizöl, sagte Gallagher auf der Sibcon.

Die Raffineriemargen seien außergewöhnlich stark, und die Raffinerien maximierten ihren Durchsatz, um diese Erträge zu sichern, und priorisierten dabei andere Produkte wie Diesel, fügte er hinzu. Die aus den beiden Kriegen resultierende Angebotsverknappung hat die Preise für schwefelreichen Bunkertreibstoff aus HSFO in Singapur laut dem Datenanbieter Clear Lynx LLC auf den höchsten Stand seit April getrieben. Der Stadtstaat ist der weltweit größte Lieferant von Schiffstreibstoff.

Am Donnerstag stiegen die HSFO-Kosten in Asien gegenüber Rohöl auf ein Sieben-Monats-Hoch, so die Daten von Bloomberg Fair Value. Die Nachfrage nach HSFO als Raffinerie-Einsatzstoff verschärft die Lage zusätzlich. Nordasiatische Raffinerien wollen laut Gallagher im November mehr als 1 Million Tonnen HSFO zur Versorgung ihrer Upgrading-Anlagen einsetzen, nachdem die saudischen Rohölexporte über das Rote Meer gestört wurden. Eine Wiederherstellung der Versorgung mit mittelschweren und schweren Rohölsorten würde deren Abhängigkeit vom Heizöl als Einsatzstoff verringern und diese Barrel wieder in den Bunkermarkt zurückführen, fügte er hinzu.

Die Lage ist bei einem anderen Schiffstreibstoff, dem schwefelarmen Heizöl, weniger angespannt. Dieser Markt ist gutartiger, da China weiterhin Barrel exportiert, während die nigerianische Dangote-Raffinerie seit August ihre Auslastung erhöht hat und zwei bis drei Suezmax-Ladungen pro Monat exportiert, so Gallagher. Doch auch hier bleibt etwas Druck bestehen. Bunkerlieferanten und Händler auf der Sibcon berichteten von einem scharfen Wettbewerb um Mischkomponenten, mit denen Verunreinigungen, Entflammbarkeit und Viskosität von Schiffstreibstoff reduziert werden, um LSFO-Qualitäten herzustellen.

La escasez de combustible para buques persiste pese a más crudo por el estrecho de Ormuz, afirma un alto ejecutivo de Vitol Group, lo que reduce los suministros y dispara los precios.

El director para Asia de Vitol, Kieran Gallagher, declaró esta semana en una conferencia en Singapur que el conflicto en Oriente Medio ha reducido el suministro de fuelóleo desde el Golfo Pérsico, incluido el de Irán, en 800.000 barriles al mes, mientras que los ataques ucranianos contra refinerías rusas han recortado el suministro en 1 millón de toneladas al mes. Muchos ven el aumento de los flujos de crudo por el estrecho de Ormuz como una solución milagrosa, pero más crudo no significa necesariamente más fuelóleo de alto contenido en azufre, afirmó Gallagher en Sibcon.

Gallagher añadió que los márgenes de refinación son excepcionalmente fuertes y que las refinerías han maximizado el procesamiento para captar esos rendimientos, dando prioridad a otros productos como el diésel. La presión sobre el suministro derivada de las dos guerras ha llevado los precios del combustible para buques de alto azufre fabricado con HSFO en Singapur al nivel más alto desde abril, según el proveedor de datos Clear Lynx LLC. La ciudad-estado es el mayor suministrador mundial de combustible para buques.

El jueves, los costes del HSFO en Asia se dispararon en relación con el crudo, hasta alcanzar un máximo de siete meses, según datos de Bloomberg Fair Value. La demanda de HSFO como materia prima de refinería también agrava la escasez. Las refinerías del norte de Asia utilizarán más de 1 millón de toneladas de HSFO para alimentar unidades de mejora en noviembre, tras las interrupciones de las exportaciones de crudo saudí por el mar Rojo, según Gallagher. Restablecer el suministro de crudos medios y pesados a esos procesadores reduciría su dependencia del fuelóleo como materia prima y devolvería esos barriles al mercado de combustible para buques.

La situación es menos tensa en otro combustible naval, el fuelóleo de bajo azufre. Ese mercado es más benigno porque China sigue exportando barriles, mientras que la refinería Dangote de Nigeria ha aumentado sus tasas de operación desde agosto y exporta de dos a tres cargamentos Suezmax al mes, señaló Gallagher. Incluso allí persiste cierta presión. Los proveedores y comerciantes de combustible presentes en Sibcon afirmaron que existe una competencia feroz por los componentes de mezcla que se usan para reducir impurezas, inflamabilidad y viscosidad en el combustible para buques y producir calidades de LSFO.

La pénurie de carburant marin persiste malgré l'accroissement des exportations de brut par le détroit d'Ormuz, selon un dirigeant de haut rang du groupe Vitol, ce qui resserre l'offre et fait grimper les prix.

Le responsable de Vitol pour l'Asie, Kieran Gallagher, a déclaré cette semaine lors d'une conférence à Singapour que le conflit au Moyen-Orient a réduit l'approvisionnement en fioul provenant du golfe Persique, y compris d'Iran, de 800 000 barils par mois, tandis que les attaques ukrainiennes contre les raffineries russes ont réduit l'offre de 1 million de tonnes par mois. Beaucoup considèrent l'augmentation des flux de brut par le détroit d'Ormuz comme une solution miracle, mais davantage de brut ne signifie pas nécessairement davantage de fioul à haute teneur en soufre, a affirmé M. Gallagher lors de Sibcon.

Il a ajouté que les marges de raffinage sont exceptionnellement élevées et que les raffineurs maximisent leur débit pour en tirer profit, en privilégiant d'autres produits comme le diesel. La tension sur l'offre, résultant des deux guerres, a fait grimper à Singapour les prix du carburant de soute à haute teneur en soufre fabriqué à partir de HSFO à leur plus haut niveau depuis avril, selon le fournisseur de données Clear Lynx LLC. La cité-État est le premier fournisseur mondial de carburant pour navires.

Jeudi, le coût du HSFO en Asie a fortement augmenté par rapport au brut, atteignant un sommet de sept mois selon les données de Bloomberg Fair Value. La demande de HSFO comme matière première de raffinerie accentue également la tension. Les raffineurs d'Asie du Nord devraient utiliser plus d'un million de tonnes de HSFO pour alimenter leurs unités de conversion en novembre, après les perturbations des exportations de brut saoudien en mer Rouge, a indiqué M. Gallagher. Rétablir l'approvisionnement en bruts moyens et lourds de ces installations réduirait leur dépendance au fioul comme matière première et libérerait ces barils vers le marché des soutes.

La situation est moins tendue pour un autre carburant marin, le fioul à basse teneur en soufre. Ce marché est plus clément, car la Chine continue d'exporter des barils, tandis que la raffinerie Dangote au Nigeria a augmenté ses taux de fonctionnement depuis août et exporte deux à trois cargaisons Suezmax par mois, a précisé M. Gallagher. Une certaine pression persiste néanmoins. Les fournisseurs de soute et les négociants présents à Sibcon ont déclaré que la concurrence est féroce pour les composants de mélange utilisés pour réduire les impuretés, l'inflammabilité et la viscosité du carburant marin afin de produire les qualités LSFO.

Vitol Group के एक शीर्ष अधिकारी के अनुसार होर्मुज़ जलडमरूमध्य से कच्चे तेल का निर्यात तेज़ होने के बावजूद एक गंदे जहाज़ी ईंधन के उत्पादन में वृद्धि नहीं हो रही है, जिससे आपूर्ति सख्त हो रही है और कीमतें आसमान छू रही हैं।

Vitol की एशिया प्रमुख Kieran Gallagher ने इस सप्ताह सिंगापुर में एक सम्मेलन में कहा कि मध्य पूर्व संघर्ष ने ईरान सहित फारस की खाड़ी से फ्यूल ऑयल की आपूर्ति प्रति माह 8,00,000 बैरल घटा दी है, जबकि रूसी रिफाइनरियों पर यूक्रेनी हमलों ने आपूर्ति प्रति माह 10 लाख टन कम कर दी है। Gallagher ने Sibcon में कहा कि कई लोग होर्मुज़ जलडमरूमध्य से बढ़े कच्चे तेल के प्रवाह को रामबाण मान रहे हैं, लेकिन अधिक कच्चे तेल का अर्थ यह नहीं कि उच्च-सल्फर फ्यूल ऑयल भी अधिक बनेगा।

Gallagher ने कहा कि रिफाइनिंग मार्जिन असाधारण रूप से मज़बूत हैं और रिफाइनर इन लाभों को पाने के लिए थ्रुपुट अधिकतम कर रहे हैं, और वे डीज़ल जैसे अन्य उत्पादों को प्राथमिकता दे रहे हैं। दोनों युद्धों से उपजी आपूर्ति की तंगी के चलते सिंगापुर में HSFO से बने हाई-सल्फर बंकर ईंधन की कीमतें अप्रैल के बाद के उच्चतम स्तर पर पहुँच गई हैं, जैसा कि डेटा प्रदाता Clear Lynx LLC ने बताया। यह शहर-राज्य दुनिया का सबसे बड़ा जहाज़ ईंधन आपूर्तिकर्ता है।

गुरुवार को Bloomberg Fair Value डेटा के अनुसार एशिया में HSFO की लागत कच्चे तेल के सापेक्ष तेज़ी से बढ़कर सात महीने के उच्च स्तर पर पहुँच गई। रिफाइनरी फीडस्टॉक के रूप में HSFO की मांग भी इस तंगी को बढ़ा रही है। Gallagher के अनुसार, लाल सागर से सऊदी कच्चे तेल के निर्यात में बाधा के बाद उत्तर एशियाई रिफाइनर नवंबर में अपग्रेडिंग इकाइयों को चलाने के लिए 10 लाख टन से अधिक HSFO का उपयोग करने वाले हैं। उन्होंने कहा कि इन प्रोसेसरों को मध्यम और भारी तेल की आपूर्ति बहाल होने से फीडस्टॉक के रूप में फ्यूल ऑयल पर उनकी निर्भरता घटेगी और वे बैरल बंकर पूल में वापस आएँगे।

दूसरे जहाज़ी ईंधन, लो-सल्फर फ्यूल ऑयल, की स्थिति कम तनावपूर्ण है। यह बाज़ार अपेक्षाकृत सौम्य है क्योंकि चीन लगातार बैरल का निर्यात कर रहा है, जबकि नाइजीरिया की Dangote रिफाइनरी ने अगस्त से अपनी संचालन दर बढ़ा दी है और हर महीने दो से तीन Suezmax कार्गो का निर्यात कर रही है, Gallagher ने कहा। फिर भी कुछ दबाव बना हुआ है। Sibcon में मौजूद बंकर आपूर्तिकर्ताओं और व्यापारियों ने बताया कि LSFO ग्रेड बनाने के लिए जहाज़ ईंधन में अशुद्धियाँ, ज्वलनशीलता और चिपचिपापन कम करने के लिए इस्तेमाल होने वाले ब्लेंडिंग घटकों के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा है।

Kelangkaan bahan bakar kapal masih berlanjut meski ekspor minyak mentah melalui Selat Hormuz semakin cepat, menurut seorang eksekutif senior Vitol Group, yang membuat pasokan semakin ketat dan harga melonjak.

Kepala Asia Vitol, Kieran Gallagher, mengatakan dalam konferensi di Singapura minggu ini bahwa konflik Timur Tengah telah mengurangi pasokan minyak bakar dari Teluk Persia, termasuk dari Iran, sebesar 800.000 barel per bulan, sementara serangan Ukraina terhadap kilang-kilang Rusia telah memangkas pasokan sebesar 1 juta ton per bulan. Banyak pihak melihat peningkatan aliran minyak mentah melalui Selat Hormuz sebagai solusi ajaib, tetapi minyak mentah yang lebih banyak belum tentu berarti minyak bakar sulfur tinggi yang lebih banyak, kata Gallagher di Sibcon.

Dia menambahkan bahwa margin penyulingan sangat kuat dan kilang-kilang memaksimalkan throughput untuk meraih keuntungan tersebut, dengan memprioritaskan produk lain seperti solar. Kelangkaan pasokan akibat dua perang ini telah mendorong harga bahan bakar kapal sulfur tinggi berbasis HSFO di Singapura ke level tertinggi sejak April, menurut penyedia data Clear Lynx LLC. Negara kota ini adalah pemasok bahan bakar kapal terbesar di dunia.

Pada hari Kamis, biaya HSFO di Asia melonjak relatif terhadap minyak mentah hingga mencapai level tertinggi dalam tujuh bulan, menurut data Bloomberg Fair Value. Permintaan HSFO sebagai bahan baku kilang juga menambah ketatnya pasokan. Kilang-kilang Asia Utara diperkirakan akan menggunakan lebih dari 1 juta ton HSFO untuk memasok unit upgrading pada November, setelah gangguan ekspor minyak mentah Saudi melal

ホルムズ海峡を通じた原油輸出が加速しているものの、汚染性の高い船舶燃料の生産増加にはつながっておらず、供給が逼迫して価格が急騰していると、Vitol Groupの幹部が述べた。

Vitolのアジア責任者Kieran Gallagherは今週シンガポールでの会議で、中東の紛争によりイランを含むペルシャ湾からの燃料油供給が月80万バレル減少し、ロシアの製油所へのウクライナの攻撃により供給が月100万トン減少したと語った。多くの人がホルムズ海峡経由の原油フローの増加を特効薬と見なしているが、原油が増えても高硫黄燃料油が増えるとは限らないとGallagherはSibconで述べた。

また、精製マージンは異常に高く、製油所はその利益を得るために処理量を最大化しており、ディーゼルなど他の製品を優先していると付け加えた。二つの戦争による供給の逼迫により、データプロバイダーのClear Lynx LLCによると、シンガポールでHSFOを使って製造された高硫黄バンカー燃料の価格は4月以来の高水準に達した。この都市国家は世界最大の船舶燃料供給国である。

木曜日には、Bloomberg Fair Valueのデータによると、アジアのHSFOコストが原油に対して上昇し、7カ月ぶりの高値を付けた。製油所の原料としてのHSFOの需要も逼迫を強めている。Gallagherによると、紅海を経由したサウジ原油輸出の混乱を受け、北アジアの製油所は11月にアップグレード装置の原料として100万トン超のHSFOを使用する見込みである。これらの処理装置に中質・重質原油の供給を回復させれば、原料としての燃料油への依存が減り、そのバレルはバンカー市場に戻ると彼は付け加えた。

別の船舶燃料である低硫黄燃料油の状況は、それほど逼迫していない。中国が原油の輸出を続けており、ナイジェリアのDangote製油所が8月以降稼働率を引き上げ、毎月2〜3隻のSuezmax級貨物を輸出しているため、この市場は比較的穏やかだとGallagherは述べた。それでも一部の圧力は残っている。Sibconに出席したバンカー供給者や商社は、船舶燃料の不純物、引火性、粘度を下げてLSFOグレードを製造するために使われるブレンド原料をめぐり、激しい競争があると述べた。

A escassez de combustível para navios persiste apesar do aumento das exportações de petróleo bruto pelo Estreito de Ormuz, segundo um executivo de alto escalão do Vitol Group, o que aperta a oferta e faz os preços dispararem.

O chefe da Vitol para a Ásia, Kieran Gallagher, afirmou nesta semana, em uma conferência em Singapura, que o conflito no Oriente Médio reduziu o fornecimento de óleo combustível do Golfo Pérsico, incluindo do Irã, em 800.000 barris por mês, enquanto ataques ucranianos a refinarias russas cortaram a oferta em 1 milhão de toneladas por mês. Muitos veem o aumento do fluxo de petróleo pelo Estreito de Ormuz como uma solução milagrosa, mas mais petróleo não significa necessariamente mais óleo combustível de alto teor de enxofre, disse Gallagher na Sibcon.

Gallagher acrescentou que as margens de refino estão excepcionalmente fortes e que as refinarias têm maximizado o processamento para capturar esses retornos, priorizando outros produtos, como o diesel. A pressão no fornecimento decorrente das duas guerras elevou os preços do combustível marítimo de alto teor de enxofre, feito com HSFO, em Singapura, ao nível mais alto desde abril, segundo a provedora de dados Clear Lynx LLC. A cidade-estado é o maior fornecedor mundial de combustível para navios.

Na quinta-feira, os custos do HSFO na Ásia dispararam em relação ao petróleo, atingindo a máxima de sete meses, segundo dados da Bloomberg Fair Value. A demanda por HSFO como matéria-prima de refino também agrava a pressão. Refinarias do norte da Ásia devem usar mais de 1 milhão de toneladas de HSFO para alimentar unidades de conversão em novembro, após interrupções nas exportações de petróleo saudita pelo Mar Vermelho, disse Gallagher. Restabelecer o fornecimento de óleos médios e pesados a esses processadores reduziria a dependência de óleo combustível como matéria-prima e devolveria esses barris ao mercado de bunker.

A situação é menos tensa para outro combustível marítimo, o óleo combustível de baixo teor de enxofre. Esse mercado é mais benigno porque a China continua exportando barris, enquanto a refinaria Dangote, na Nigéria, aumentou suas taxas de operação desde agosto e exporta de duas a três cargas Suezmax por mês, afirmou Gallagher. Mesmo assim, alguma pressão permanece. Fornecedores e traders de bunker presentes na Sibcon disseram que há forte concorrência por componentes de mistura usados para reduzir impurezas, inflamabilidade e viscosidade do combustível marítimo na produção de graus LSFO.

Дефицит судового топлива сохраняется, несмотря на рост экспорта сырой нефти через Ормузский пролив, заявил высокопоставленный руководитель Vitol Group, что ведет к сжатию предложения и резкому росту цен.

Глава Vitol в Азии Kieran Gallagher заявил на этой неделе на конференции в Сингапуре, что ближневосточный конфликт сократил поставки мазута из Персидского залива, в том числе из Ирана, на 800 000 баррелей в месяц, а украинские атаки на российские НПЗ уменьшили предложение на 1 миллион тонн в месяц. Многие видят в увеличении потоков нефти через Ормузский пролив универсальное решение, но больше сырой нефти не обязательно означает больше высокосернистого мазута, сказал Gallagher на конференции Sibcon.

По его словам, маржа переработки исключительно высока, и НПЗ максимизируют загрузку, чтобы получить эту прибыль, отдавая приоритет другим продуктам, таким как дизельное топливо. Напряженность в поставках, вызванная двумя войнами, подняла цены на высокосернистое судовое топливо, произведенное из HSFO, в Сингапуре до самого высокого уровня с апреля, по данным поставщика информации Clear Lynx LLC. City-state является крупнейшим в мире поставщиком судового топлива.

В четверг стоимость HSFO в Азии выросла относительно сырой нефти до семимесячного максимума, согласно данным Bloomberg Fair Value. Спрос на HSFO как на сырье для НПЗ также усиливает дефицит. По словам Gallagher, северо-азиатские НПЗ в ноябре будут использовать более 1 миллиона тонн HSFO для питания установок облагораживания после сбоев в экспорте саудовской нефти через Красное море. Восстановление поставок средних и тяжелых нефтей этим переработчикам снизит их зависимость от мазута как сырья и вернет эти баррели на рынок бункерного топлива.

Ситуация менее напряжена для другого судового топлива, низкосернистого мазута. Этот рынок спокойнее, поскольку Китай продолжает экспортировать нефть, а нигерийский НПЗ Dangote с августа увеличил загрузку и экспортирует два-три груза Suezmax в месяц, сказал Gallagher. Но и здесь сохраняется давление. Поставщики бункеровки и трейдеры, присутствовавшие на Sibcon, сообщили, что за компоненты смешивания, используемые для снижения примесей, воспламеняемости и вязкости судового топлива при производстве марок LSFO, идет острая конкуренция.

尽管霍尔木兹海峡原油出口增加，船用燃料供应紧张仍在持续，Vitol集团一位高管表示，这导致供应收紧、价格飙升。

Vitol集团亚洲负责人Kieran Gallagher本周在新加坡的一次会议上表示，中东冲突已使波斯湾（包括伊朗）的燃料油供应每月减少80万桶，同时乌克兰对俄罗斯炼油厂的袭击使供应每月减少100万吨。Gallagher在Sibcon会议上表示，许多人将增加霍尔木兹海峡的原油流量视为灵丹妙药，但更多原油不一定意味着更多高硫燃料油。他补充说，炼油利润率异常强劲，炼油商一直在最大化产量以获取这些回报，并优先生产柴油等其他产品。

据数据提供商Clear Lynx LLC称，两场战争造成的供应紧张已将新加坡使用高硫燃料油生产的高硫船用燃料价格推至自四月以来的最高水平。新加坡是全球最大的船用燃料供应国。周四，据彭博公允价值数据显示，亚洲高硫燃料油成本相对原油大幅上涨，升至七个月来的高点。

用作炼油原料的高硫燃料油需求也在加剧紧张局面。Gallagher表示，由于红海对沙特原油出口造成干扰，北亚炼油商计划在11月使用超过100万吨高硫燃料油为升级装置提供原料。他补充说，恢复向这些加工商供应中重质原油将减少其对燃料油作为原料的依赖，并将这些桶原油释放回船燃市场。

另一种船用燃料——低硫燃料油的情况则不那么紧张。Gallagher表示，由于中国持续出口原油，且尼日利亚达格托炼油厂自八月以来提高了运营负荷，每月出口两到三船Suezmax级货物，该市场相对平稳。即便如此，压力仍然存在。出席Sibcon会议的船燃供应商和交易商表示，用于降低船用燃料杂质、易燃性和粘度以生产低硫燃料油等级产品的调和组分竞争激烈。