The coming robotaxi revolution

Fifteen electric Ford Mustangs have begun steering themselves around London as the capital's first commercial self-driving taxi service. This partnership between Uber and the UK-based AI start-up Wayve is hardly the first such service: autonomous 'robotaxis' — many without safety drivers — operate in more than 20 cities in the US, China and the Middle East. Yet London's narrow streets, teeming with pedestrians, cyclists and double-decker buses, present a special challenge. To borrow a phrase associated with another great world city, if robotaxis can make it here, they can make it anywhere.

Many residents are not convinced they should. You Gov in July found 42 per cent of Londoners opposed autonomous passenger vehicles, with only 29 per cent in support. Concerns ranged from safety to job losses. Still, more than 140,000 people have registered to try out Uber's AVs.

Robotaxis deserve to succeed, in London and elsewhere. Despite some unfortunate and highly publicised accidents, data suggests the best AVs are already a lot safer than human drivers. Nearly 1.2mn people die globally every year in road crashes; human error is a contributing factor in the vast majority. An independent analysis found driverless vehicles from Alphabet's Waymo in four US cities were involved in 68 per cent fewer crashes per vehicle mile than human drivers — though this is human drivers generally, not just professional ones.

Driverless vehicles can struggle with 'edge cases' ranging from snow to traffic light failures. But they may become better at handling such situations over time as the technology evolves. Rather than relying on their training on high-definition maps, the latest 'vision-language-action' models, developed by companies including Wayve, use cameras paired with language-based AI to improve their ability to interpret unfamiliar situations. For now, robotaxis are costlier to operate due to development costs and extra kit. But Goldman Sachs says operational and scale efficiencies could cut costs sharply, and projects a $415bn global robotaxi market by 2035. As costs fall, driverless vehicles could start to displace driver-operated taxis and, in big cities, even private car ownership.

بدأت خمس عشرة فورد موستانج كهربائية بالقيادة الذاتية في لندن كأول خدمة تاكسي تجارية ذاتية في العاصمة. شراكة بين Uber وشركة الذكاء الاصطناعي البريطانية Wayve ليست الأولى: 'روبوتاكسي' ذاتية —كثير بدون سائق أمان— تعمل في أكثر من 20 مدينة في أمريكا والصين والشرق الأوسط. لكن شوارع لندن الضيقة المزدحمة بالمشاة وراكبي الدراجات والحافلات المزدوجة الطوابق تحدٍ خاص. مستعيراً عبارة من مدينة عالمية كبرى أخرى، إذا نجحت الروبوتاكسي هنا، تنجح في أي مكان.

كثير من السكان غير مقتنعين. استطلاع You Gov في يوليو وجد 42% من سكان لندن يعارضون المركبات الذاتية للركاب، و29% فقط مؤيدون. مخاوف من السلامة وفقدان الوظائف. مع ذلك، سجل أكثر من 140,000 شخص لتجربة سيارات Uber الذاتية.

الروبوتاكسي تستحق النجاح في لندن وغيرها. رغم حوادث مؤسمة ومثيرة للجدل، البيانات تشير إلى أفضل سيارات ذاتية أكثر أماناً من السائقين البشريين. يقتل حوالي 1.2 مليون شخص سنوياً في حوادث مرورية عالمياً؛ الخطأ البشري عامل في الأغلبية. تحليل مستقل وجد سيارات Waymo (Alphabet) الذاتية في أربع مدن أمريكية حوادث أقل بنسبة 68% لكل ميل مقارنة بالسائقين البشريين — رغم المقارنة بالسائقين عموماً لا المحترفين فقط.

السيارات الذاتية تواجه صعوبة مع 'حالات حدية' من الثلل إلى أعطال إشارات المرور. لكنها قد تتحسن مع تطور التكنولوجيا. نماذج 'رؤية-لغة-فعل' الحديثة من Wayve وغيرها تستخدم كاميرات مع ذكاء اصطناعي لغوي بدلاً من خرائط عالية الدقة. حالياً تشغيل الروبوتاكسي أغلى بسبب التطوير والمعدات. لكن غولدمان ساكس يتوقع سوق روبوتاكسي عالمي 415 مليار دولار بحلول 2035 مع انخفاض التكاليف. مع انخفاض التكاليف، قد تحل السيارات الذاتية محل التاكسي السائق وحتى الملكية الخاصة للسيارات في المدن الكبرى.

পনেরোটি ইলেকট্রিক ফোর্ড মাস্টাং লন্ডনে নিজেই চালানো শুরু করেছে, রাজধানীর প্রথম বাণিজ্যিক স্বয়ংক্রিয় ট্যাক্সি সেবা। Uber এবং যুক্তরাজ্যভিত্তিক AI স্টার্টআপ Wayve এর অংশীদারি প্রথম নয়: স্বয়ংক্রিয় 'রোবোট্যাক্সি' — অনেকে নিরাপত্তা ড্রাইভার ছাড়া — আমেরিকা, চীন ও মধ্যপ্রাচ্যের ২০টির বেশি শহরে চলে। কিন্তু লন্ডনের সরু রাস্তা, পায়ের যাত্রী, সাইকেল চালক ও দুইতলা বাসে ভরা বিশেষ চ্যালেঞ্জ। অন্য একটি বিশাল বিশ্ব শহরের উক্তি ধার করে, রোবোট্যাক্সি যদি এখানে সফল হয়, তাহলে যেকোনো জায়গায় সফল হতে পারবে।

অনেক বাসিন্দা convinced নন। জুলাইয়ে You Gov-এ পাওয়া গেছে ৪২% লন্ডনবাসী স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের বিরুদ্ধে, কেবল ২৯% সমর্থন। নিরাপত্তা থেকে চাকরি হারানোর উদ্বেগ। তারপরেও ১৪০,০০০-এর বেশি মানুষ Uber এর AV চেষ্টা করতে নিবন্ধন করেছে।

রোবোট্যাক্সি লন্ডন ও অন্যথায় সফল হওয়া যোগ্য। কিছু দুর্ভাগ্যজনক ও প্রচারিত দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, ডেটা সংকেত দেয় সেরা AV ইতিমধ্যে মানুষের চালকের চেয়ে অনেক নিরাপদ। বিশ্বে প্রতি বছর প্রায় ১২ লাখ মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় মারা যায়; মানুষের ভুল প্রধান কারণ। স্বতন্ত্র বিশ্লেষণে পাওয়া গেছে Alphabet-এর Waymo-র চার আমেরিকান শহরের ড্রাইভারলেস গাড়িতে প্রতি মাইল মানুষের চালকের তুলনায় ৬৮% কম দুর্ঘটনা —যদিও সাধারণ মানুষের চালকদের সাথে তুলনা, কেবল পেশাদারদের সাথে নয়।

ড্রাইভারলেস গাড়ি তুষার থেকে ট্রাফিক লাইট বিপর্যয় পর্যন্ত 'এজ কেস'-এ সংগ্রাম করতে পারে। কিন্তু প্রযুক্তি বিকশিত হলে ভালো হতে পারে। Wayve সহ কোম্পানিগুলোর নতুন 'ভিশন-ল্যাংগুয়েজ-অ্যাকশন' মডেল উচ্চ-রেজোলিউশন ম্যাপের পরিবর্তে ক্যামেরা ও ভাষা-ভিত্তিক AI ব্যবহার করে অপরিচিত পরিস্থিতি বোঝার ক্ষমতা বাড়ায়। এখন রোবোট্যাক্সি বিকাশ লাগত ও অতিরিক্ত সরঞ্জামের কারণে বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু Goldman Sachs বলছে কার্যকরী ও স্কেল দক্ষতা লাগত কমাতে পারবে, ২০৩৫ সালে ৪১৫ বিলিয়ন ডলারের বিশ্বব্যাপী রোবোট্যাক্সি বাজার প্রকল্প। লাগত কমার সাথে সাথে ড্রাইভারলেস গাড়ি চালকসম্বলিত ট্যাক্সি এবং বড় শহরে নিজস্ব গাড়ি মালিকানা প্রতিস্থাপন করতে পারে।

Fünfzehn elektrische Ford Mustang haben begonnen, sich selbstständig durch London zu steuern, als erster kommerzieller autonomer Taxidienst der Hauptstadt. Die Partnerschaft zwischen Uber und dem britischen AI-Start-up Wayve ist nicht der erste solche Dienst: autonome 'Robotaxis' —viele ohne Sicherheitsfahrer— operieren in über 20 Städten in den USA, China und dem Nahen Osten. Doch Londons enge Straßen, voller Fußgänger, Radfahrer und Doppeldeckerbusse, stellen besondere Herausforderung. Um einen Spruch einer anderen großen Weltstadt zu gebrauchen: Wenn Robotaxis es hier schaffen, schaffen sie es überall.

Viele Einwohner sind nicht überzeugt. You Gov fand im Juli 42% der Londoner gegen autonome Personenkraftwagen, nur 29% dafür. Bedenken von Sicherheit bis Arbeitsplatzverlust. Dennoch haben sich über 140.000 Menschen registriert, Uber-AVs zu testen.

Robotaxis verdienen Erfolg in London und anderswo. Trotz einiger unglücklicher und öffentlichkeitswirksamer Unfälle deuten Daten darauf hin, dass die besten AVs bereits viel sicherer sind als menschliche Fahrer. Fast 1,2 Mio. Menschen sterben jährlich weltweit bei Verkehrsunfällen; menschliches Versagen Faktor in der großen Mehrheit. Eine unabhängige Analyse fand, dass fahrerlose Fahrzeuge von Waymo (Alphabet) in vier US-Städten 68% weniger Unfälle pro Meile als menschliche Fahrer hatten —wobei menschliche Fahrer generell gemeint sind, nicht nur Berufsfahrer.

Fahrerlose Fahrzeuge kämpfen mit 'Edge Cases' von Schnee bis Ampelausfällen. Aber sie können im Laufe der Technologieentwicklung besser werden. Statt auf HD-Karten zu setzen, nutzen neueste 'Vision-Language-Action'-Modelle von Wayve u.a. Kameras mit sprachbasiertem AI zur besseren Interpretation fremder Situationen. Derzeit sind Robotaxis wegen Entwicklungskosten und Zusatzausstattung teurer im Betrieb. Goldman Sachs sagt operative und Skaleneffizienzen könnten Kosten stark senken und projiziert 415 Mrd. $ globalen Robotaxi-Markt bis 2035. Sinken die Kosten, können fahrerlose Fahrzeuge fahrergeführte Taxis und in Großstädten sogar Privatbesitz verdrängen.

Quince Ford Mustang eléctricos han comenzado a conducirse solos por Londres como primer servicio comercial de taxis autónomos. La asociación entre Uber y la startup británica de IA Wayve no es la primera: los 'robotaxis' autónomos —muchos sin conductores de seguridad— operan en más de 20 ciudades de EE.UU., China y Oriente Medio. Pero las calles estrechas de Londres, llenas de peatones, ciclistas y autobuses de dos pisos, presentan un reto especial. Prestado un dicho de otra gran ciudad mundial, si los robotaxis pueden triunfar aquí, pueden hacerlo en cualquier lugar.

Muchos residentes no están convencidos. You Gov en julio encontró que el 42% de los londinenses se oponen a vehículos autónomos de pasajeros, solo 29% a favor. Las preocupaciones van desde seguridad hasta pérdida de empleos. Aun así, más de 140.000 personas se han registrado para probar los AV de Uber.

Los robotaxis merecen triunfar, en Londres y elsewhere. A pesar de algunos accidentes desafortunados y muy publicitados, los datos sugieren que los mejores AV ya son mucho más seguros que los conductores humanos. Casi 1,2 millones de personas mueren globalmente cada año en accidentes de tráfico; el error humano es factor en la gran mayoría. Un análisis independiente encontró que los vehículos sin conductor de Waymo (Alphabet) en cuatro ciudades EE.UU. tuvieron 68% menos choques por milla recorrida que conductores humanos —aunque comparado con conductores humanos en general, no solo profesionales.

Los vehículos sin conductor pueden tener problemas con 'casos extremos' desde nieve hasta fallos de semáforos. Pero pueden mejorar con el tiempo. Los modelos 'visión-lenguaje-acción' de Wayve y otros usan cámaras con IA lingüística en vez de mapas HD. Por ahora son más caros de operar. Goldman Sachs proyecta mercado global de robotaxis de 415.000 millones USD para 2035, con costos que caerán. A medida que bajen costos, los vehículos sin conductor pueden desplazar taxis con conductor e incluso propiedad privada de autos en grandes ciudades.

Quinze Ford Mustang électriques ont commencé à se conduire seuls à Londres, premier service commercial de taxi autonome de la capitale. Le partenariat Uber et la startup britannique Wayve n'est pas le premier : les 'robotaxis' autonomes —beaucoup sans chauffeur de sécurité— opèrent dans plus de 20 villes aux États-Unis, en Chine et au Moyen-Orient. Mais les rues étroites de Londres, grouillantes de piétons, cyclistes et bus à impériale, représentent un défi spécial. Pour emprunter une phrase d'une autre grande ville mondiale, si les robotaxis y réussissent, ils peuvent réussir partout.

Beaucoup de résidents ne sont pas convaincus. You Gov en juillet a trouvé 42% des Londoniens opposés aux véhicules autonomes de passagers, 29% seulement favorables. Inquiétudes de sécurité à pertes d'emplois. Pourtant, plus de 140 000 personnes se sont inscrites pour essayer les AV d'Uber.

Les robotaxis méritent de réussir, à Londres et ailleurs. Malgré quelques accidents malheureux et médiatisés, les données suggèrent les meilleurs AV sont déjà plus sûrs que les conducteurs humains. Près de 1,2 million de personnes meurent chaque année dans le monde dans des accidents de la route ; l'erreur humaine est facteur dans la grande majorité. Une analyse indépendante a trouvé les véhicules sans chauffeur de Waymo (Alphabet) dans quatre villes américaines impliqués dans 68% de collisions en moins par mile par rapport aux conducteurs humains —bien que comparé aux humains en général, pas seulement professionnels.

Les véhicules sans chauffeur peinent avec les 'cas limites' de la neige aux pannes de feux. Mais ils peuvent s'améliorer. Les modèles 'vision-langage-action' de Wayve et autres utilisent caméras et IA langagière plutôt que cartes HD. Pour l'instant, robotaxis coûtent plus cher à exploiter. Goldman Sachs projette un marché mondial de 415 milliards $ en 2035, avec baisse des coûts. À mesure que les coûts chutent, les véhicules sans chauffeur peuvent remplacer taxis avec chauffeur et, dans les grandes villes, la propriété privée de voiture.

पंद्रह इलेक्ट्रिक फोर्ड मस्टैंग लंदन में स्वयं ही चलने लगे हैं, जो राजधानी की पहली व्यावसायिक स्वायत्त टैक्सी सेवा है। Uber और यूके-आधारित AI स्टार्टअप Wayve का यह भागीदारी पहली नहीं है: स्वायत्त 'रोबोटैक्सी' — कई बिना सुरक्षा ड्राइवर के — अमेरिका, चीन और मध्य पूर्व के 20 से अधिक शहरों में चलती हैं। लेकिन लंदन की संकरी सड़कें, पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों और डबल डेकर बसों से भरी हैं, विशेष चुनौती है। दूसरी महान विश्व शहर से उधार लिए शब्दों में, अगर रोबोटैक्सी यहाँ सफल हो सकती है, तो कहीं भी सफल हो सकती है।

कई निवासी समझ नहीं पाए कि क्या उन्हें होना चाहिए। जूलाई में You Gov ने पाया 42% लंदनवासी स्वायत्त यात्री वाहनों के विरोध में, केवल 29% समर्थन में। चिंताएं सुरक्षा से लेकर नौकरी खोने तक। फिर भी, 140,000 से अधिक लोग Uber के AV आज़माने के लिए पंजीकृत हुए।

रोबोटैक्सी लंदन और अन्य जगह सफल होने योग्य हैं। कुछ दुर्भाग्यपूर्ण और जानी-पहचानी दुर्घटनाओं के बावजूद, डेटा सुझाव देता है कि सर्वश्रेष्ठ AV पहले से मानव ड्राइवरों से काफी सुरक्षित हैं। विश्व में हर साल लगभग 12 लाख लोग सडक दुर्घटनाओं में मरते हैं; मानव त्रुटि बहुमत का कारक। एक स्वतंत्र विश्लेषण ने पाया Alphabet की Waymo के चार अमेरिकी शहरों के ड्राइवरलेस वाहनों में मानव ड्राइवरों की तुलना में प्रति मील 68% कम दुर्घटनाएं — हालांकि यह सामान्य मानव ड्राइवरों से तुलना है, न कि केवल पेशेवरों से।

ड्राइवरलेस वाहन बर्फ से लेकर ट्रैफिक लाइट विफलता तक के 'एज केस' से संघर्ष कर सकते हैं। लेकिन तकनीक विकसित होने पर ये बेहतर हो सकते हैं। Wayve सहित कंपनियों द्वारा विकसित नवीनतम 'विजन-लैंग्वेज-एक्शन' मॉडल उच्च-रिज़ॉल्यूशन मानचित्र पर प्रशिक्षने पर निर्भर नहीं, बल्कि कैमरे और भाषा-आधारित AI का उपयोग कर अपरिचित स्थितियों की व्याख्या बेहतर करते हैं। अभी रोबोटैक्सी सस्ते विकास लागत और अतिरिक्त उपकरण के कारण महंगे चलाने में आते हैं। लेकिन गोल्डमैन सैक्स कहता है संचालन और पैमाने दक्षता लागत कम कर सकती है, और 2035 तक 415 बिलियन डॉलर का वैश्विक रोबोटैक्सी बाज़ार देखता है। लागत गिरने पर ड्राइवरलेस वाहन ड्राइवर-ऑपरेटेड टैक्सी और बड़े शहरों में निजी कार मालिकाना को बदल सकते हैं।

Lima belas Ford Mustang listrik mulai mengemudi sendiri di London sebagai layanan taksi otonom komersial pertama ibu kota. Kemitraan Uber dan startup AI Inggris Wayve bukan yang pertama: 'robotaxi' otonom —banyak tanpa pengemudi keselamatan— beroperasi di lebih dari 20 kota di AS, Tiongkok, dan Timur Tengah. Namun jalanan sempit London, dipenuhi pejalan kaki, pesepeda, dan bus bertingkat, tantangan khusus. Meminjam frasa dari kota dunia besar lain, jika robotaxi berhasil di sini, mereka bisa berhasil di mana saja.

Banyak warga tidak yakin. You Gov pada Juli menemukan 42% warga London menentang kendaraan penumpang otonom, hanya 29% mendukung. Kekhawatiran dari keselamatan hingga kehilangan pekerjaan. Meski begitu, lebih dari 140.000 orang mendaftar mencoba AV Uber.

Robotaxi layak sukses di London dan tempat lain. Meski ada kecelakaan tidak beruntung dan banyak diberitakan, data menunjukkan AV terbaik sudah jauh lebih aman dari pengemudi manusia. Hampir 1,2 juta orang meninggal global setiap tahun dalam kecelakaan jalan; kesalahan manusia faktor mayoritas. Analisis independen menemukan kendaraan tanpa pengemudi Waymo (Alphabet) di empat kota AS 68% lebih sedikit kecelakaan per mil daripada pengemudi manusia —meski perbandingan dengan pengemudi manusia secara umum, bukan profesional saja.

Kendaraan tanpa pengemudi bisa kesulitan dengan 'edge cases' dari salju hingga lampu lalu lintas rusak. Tapi mungkin lebih baik menangani situasi ini seiring evolusi teknologi. Model 'vision-language-action' terbaru oleh Wayve dan lainnya gunakan kamera dipasangkan AI berbasis bahasa untuk interpretasi situasi tak dikenal. Untuk saat ini, robotaxi lebih mahal operasional karena biaya pengembangan dan peralatan tambahan. Tapi Goldman Sachs bilang efisiensi operasional dan skala bisa potong biaya tajam, dan memproyeksikan pasar robotaxi global 415 miliar dolar pada 2035. Seiring biaya turun, kendaraan tanpa pengemudi bisa mulai menggeser taksi berpengemudi dan, di kota besar, bahkan kepemilikan mobil pribadi.

15台の電動フォード・マスタングが、首都初の商業自動運転タクシーサービスとしてロンドンで自走を開始した。Uberと英国AIスタートアップWayveのパートナーシップは初めてではない：自動運転'ロボタクシー'—多くは安全運転手なし—は米国、中国、中東の20以上の都市で運行。しかしロンドンの狭い街路、歩行者、自転車、二階建てバスが満ちる特別な挑戦。別の世界の大都市に関連するフレーズを借りれば、ロボタクシーがここで成功すれば、どこでも成功できる。

多くの住民は納得していない。You Govは7月にロンドン人の42%が自動運転車に反対、賛成は29%のみと判明。安全から雇用喪失まで懸念。それでも14万人以上がUberのAV試用に登録。

ロボタクシーはロンドンや他地域で成功すべき。不運な有名事故にもかかわらず、データは最良のAVがすでに人間のドライバーより安全であることを示唆。世界中で年間約120万人が交通事故で死亡；人為的ミスが大部分の要因。独立分析でAlphabet傘下Waymoの4米都市の無人車は人間のドライバーと比べて走行マイルあたり68%少ない事故 —ただし一般の人間ドライバーとの比較であり、プロのみではない。

無人車は雪から信号機故障まで'エッジケース'で苦労する可能性。しかし技術進化で対応向上。Wayveなどが開発する最新'ビジョン-言語-アクション'モデルは高精細マップではなくカメラと言語ベースAIで不慣れな状況を解釈。現時点でロボタクシーは開発コストと追加機器で運行コスト高。しかしGoldman Sachsは運用・規模効率でコスト大幅削減し2035年までに4150億ドルの世界市場を予測。コスト低下で無人車はタクシー運転手を置き換え、大都市では自家用車所有すら置き換える可能性。

主要実体：企業：Uber、Wayve、Alphabet傘下Waymo、Goldman Sachs | 人物：Roula Khalaf、Travis Kalanick、Elon Musk | 場所：ロンドン、アメリカ合衆国、中国、中東

Quinze Ford Mustang elétricos começaram a se conduzir sozinhos em Londres como primeiro serviço comercial de táxi autônomo da capital. A parceria entre Uber e a startup britânica de IA Wayve não é a primeira: 'robotaxis' autônomos —muitos sem motorista de segurança— operam em mais de 20 cidades nos EUA, China e Oriente Médio. Mas as ruas estreitas de Londres, com pedestres, ciclistas e ônibus de dois andares, desafio especial. Emprestando frase de outra grande cidade mundial, se robotaxis conseguirem aqui, conseguem em qualquer lugar.

Muitos residentes não convencem-se. You Gov em julho achou 42% de londrinos contra veículos autônomos de passageiros, só 29% a favor. Preocupações de segurança a perda de empregos. Ainda assim, mais de 140 mil pessoas registraram-se para testar AVs da Uber.

Robotaxis merecem sucesso em Londres e elsewhere. Apesar de acidentes infelizes e muito divulgados, dados sugerem melhores AVs já mais seguros que motoristas humanos. Quase 1,2 milhão morrem globalmente por ano em acidentes; erro humano fator na maioria. Análise independente achou veículos sem motorista da Waymo (Alphabet) em quatro cidades EUA 68% menos acidentes por milha que motoristas humanos —embora comparado a humanos em geral, não só profissionais.

Veículos sem motorista lutam com 'casos extremos' de neve a falhas de semáforo. Mas podem melhorar. Modelos 'visão-linguagem-ação' da Wayve e outros usam câmeras com IA linguística em vez de mapas HD. Por enquanto robotaxis custam mais para operar. Goldman Sachs projeta mercado global de robotaxi de 415 bi dólares até 2035, com custos caindo. Com custos menores, veículos sem motorista podem substituir táxis com motorista e, em grandes cidades, até propriedade privada de carro.

Пятнадцать электрических Ford Mustang начали ездить самостоятельно в Лондоне как первая коммерческая служба автономных такси столицы. Партнерство Uber и британского AI-стартапа Wayve — не первая такая служба: автономные 'роботакси' — многие без водителей безопасности — работают более чем в 20 городах США, Китая и Ближнего Востока. Но узкие лондонские улицы, пешеходы, велосипедисты и двухэтажные автобусы — особый вызов. Заимствуя фразу из другого великого мирового города, если роботакси справятся здесь, справятся везде.

Многие жители не убеждены. You Gov в июле нашли 42% лондонцев против автономных пассажирских автомобилей, только 29% за. От безопасности до потери рабочих мест. Тем не менее более 140 000 человек зарегистрировались попробовать AV Uber.

Роботакси заслуживают успеха в Лондоне и elsewhere. Несмотря на несчастные и широко освещаемые аварии, данные говорят лучшие AV уже безопаснее человеческих водителей. Почти 1,2 млн человек умирает ежегодно в ДТП мирово; человеческая ошибка в большинстве. Независимый анализ нашел беспилотники Waymo (Alphabet) в четырех городах США на 68% меньше аварий на милю чем человеческие водители —хотя сравнение с людьми в целом, не только профессионалами.

Беспилотники struggle с 'пограничными случаями' от снега до отказов светофоров. Но могут стать лучше. Последние 'vision-language-action' модели Wayve и других используют камеры с языковым AI вместо HD-карт. Пока роботакси дороже из-за разработки и оборудования. Goldman Sachs прогнозирует 415 млрд $ рынок роботакси к 2035, снижение затрат. Снижаясь, беспилотники могут вытеснить такси с водителем и даже частные авто в больших городах.

十五辆电动福特野马开始在伦敦自主驾驶，成为首都首个商业自动驾驶出租车服务。Uber与英国人工智能初创公司Wayve的合作并非首个此类服务：自动驾驶“机器人出租车”——许多没有安全司机——在美国、中国和中东的20多个城市运营。然而伦敦狭窄的街道，行人、骑自行车者和双层巴士众多，构成特殊挑战。借用另一个伟大世界城市的说法，如果机器人出租车能在这里成功，它们就能在任何地方成功。

许多居民并不确信应该这样做。You Gov在7月发现42%的伦敦人反对自动驾驶乘用车，仅29%支持。担忧从安全到失业不等。尽管如此，超过14万人已注册尝试Uber的自动驾驶汽车。

机器人出租车应该在伦敦和其他地方取得成功。尽管有一些不幸且广为人知的事故，数据表明最好的自动驾驶汽车已经比人类驾驶员安全得多。全球每年近120万人死于车祸；人为错误是绝大多数事故的因素。一项独立分析发现，Alphabet旗下Waymo在四个美国城市的无人驾驶汽车每行驶一英里涉及的事故比人类驾驶员少68%——尽管这是与一般人类驾驶员相比，而非专业驾驶员。

无人驾驶汽车在处理从雪到交通信号灯故障等“边缘情况”时可能困难。但随着技术发展，它们可能逐渐更好地处理此类情况。最新“视觉-语言-行动”模型由Wayve等公司开发，不依赖高清地图训练，而是使用摄像头配合基于语言的AI来提高解释陌生情况的能力。目前，机器人出租车因开发成本和额外设备运营成本更高。但高盛表示运营和规模效率可大幅降低成本，并预测到2035年全球机器人出租车市场达4150亿美元。随着成本下降，无人驾驶汽车可能开始取代有人驾驶出租车，在大城市甚至取代私家车所有权。

关键实体：公司：Uber、Wayve、Alphabet旗下Waymo、高盛 | 人物：Roula Khalaf、Travis Kalanick、Elon Musk | 地点：伦敦、美国、中国、中东