Boeing "incredibly excited" to serve as nation's only astronaut transportation

With Dragon's retirement likely by 2030, NASA faces a critical decision on astronaut transport. The agency is considering extending the International Space Station's life to 2032 and supporting private space stations known as CLDs. Starliner, despite its flaws, emerged as the best option.

Boeing's John Mulholland expressed excitement about the partnership, aiming to serve as the preferred transportation supplier for future missions. Critics suggest NASA should fund a second crew competition, but Isaacman hesitated due to the billions it would cost. Boeing's monopoly on crew transport post-Dragon raises cost concerns.

For Starliner-2 through Starliner-6, NASA and Boeing agreed on approximately $90 million per seat. However, Boeing cannot commit to 2030s pricing until Vulcan and spacecraft certifications are complete.

مع احتمال تقاعد دراغون بحلول 2030، تواجه ناسا قرارًا حاسمًا بشأن نقل رواد الفضاء. الوكالة تفكر في تمديد عمر محطة الفضاء الدولية إلى 2032 ودعم محطات فضاء خاصة تُعرف باسم CLDs. ستارلاينر، رغم عيوبه، ظهر كأفضل خيار. عبر جون مولاند من بوينغ عن حماسه للشراكة، بهدف أن يكون المورد المفضل للنقل للمهمات المستقبلية. يقترح النقاد أن تمول ناسا منافسة ثانية للطاقم، لكن إيساكمان تردد بسبب التكلفة التي قد تصل إلى مليارات الدولارات. احتكار بوينغ لنقل الطاقم بعد تقاعد دراغون يثير مخاوف بشأن التكلفة. بالنسبة لستارلاينر-2 إلى ستارلاينر-6، اتفقت ناسا وبوينغ على حوالي 90 مليون دولار لكل مقعد. ومع ذلك، لا يمكن لبوينغ الالتزام بأسعار عقد 2030 حتى يكتمل اعتماد فولكان والمركبة الفضائية.

ドラゴンが2030年までに退役する可能性がある中、NASAは宇宙飛行士輸送について重要な決定を迫られています。機関は国際宇宙ステーションの寿命を2032年まで延長し、CLDsと呼ばれる民間宇宙ステーションを支援することを検討しています。スターライナーは欠点があるものの、最良の選択肢として浮上しました。ボインのジョン・マローランドはこのパートナーシップに興奮を表明し、将来のミッションのための優先輸送サプライヤーとなることを目指しています。批判者はNASAが2番目のクルー競争に資金を提供すべきだと提案していますが、イサックマンはそれが数十億ドルかかるためためらっています。ドラゴン退役後のボインのクルー輸送における独占はコストへの懸念を引き起こしています。スターライナー-2からスターライナー-6まで、NASAとボインは1席あたり約9000万ドルで合意しました。しかし、ボインはヴァルカンと宇宙船の認証が完了するまで2030年代の価格について約束することはできません。

Angesichts des wahrscheinlichen Ruhestands von Dragon bis 2030 steht NASA vor einer entscheidenden Entscheidung hinsichtlich des Astronautentransports. Die Agentur erwägt, die Lebensdauer der ISS bis 2032 zu verlängern und private Raumstationen, bekannt als CLDs, zu unterstützen. Starliner erwies sich trotz seiner Mängel als die beste Option.

John Mulholland von Boeing äußerte seine Begeisterung über die Partnerschaft mit dem Ziel, der bevorzugte Transportlieferant für zukünftige Missionen zu werden. Kritiker schlagen vor, dass NASA eine zweite Crew-Wettbewerb finanzieren sollte, aber Isaacman zögerte aufgrund der Kosten von mehreren Milliarden Dollar. Das Monopol von Boeing beim Astronautentransport nach dem Ruhestand von Dragon wirft Kostenbedenken auf.

Für Starliner-2 bis Starliner-6 haben NASA und Boeing sich auf etwa 90 Millionen Dollar pro Sitz geeinigt. Allerdings kann Boeing sich nicht auf Preise für die 2030er Jahre festlegen, bis die Zertifizierungen von Vulcan und dem Raumschiff abgeschlossen sind.

Con el probable retiro de Dragon para 2030, la NASA enfrenta una decisión crítica sobre el transporte de astronautas. La agencia está considerando extender la vida de la Estación Espacial Internacional hasta 2032 y apoyar estaciones espaciales privadas conocidas como CLDs. Starliner, pese a sus fallos, surgió como la mejor opción.

John Mulholland de Boeing expresó su entusiasmo por la asociación, con el objetivo de servir como el proveedor de transporte preferido para misiones futuras. Los críticos sugieren que la NASA debería financiar una segunda competencia de tripulación, pero Isaacman dudó debido a los miles de millones que costaría. El monopolio de Boeing en el transporte de tripulaciones tras el retiro de Dragon plantea preocupaciones de costo.

Para Starliner-2 a Starliner-6, la NASA y Boeing acordaron aproximadamente 90 millones de dólares por asiento. Sin embargo, Boeing no puede comprometerse con los precios de la década de 2030 hasta que se completen las certificaciones de Vulcan y la nave espacial.

Avec le retrait probable de Dragon d'ici 2030, la NASA fait face à une décision cruciale concernant le transport des astronautes. L'agence envisage de prolonger la vie de l'ISS jusqu'en 2032 et de soutenir les stations spatiales privées connues sous le nom de CLDs. Starliner, malgré ses défauts, est apparu comme la meilleure option.

John Mulholland de Boeing a exprimé son enthousiasme concernant ce partenariat, visant à devenir le fournisseur de transport privilégié pour les futures missions. Les critiques suggèrent que la NASA devrait financer une deuxième compétition d'équipage, mais Isaacman a hésité en raison des milliards que cela coûterait. Le monopole de Boeing sur le transport d'équipage après le retrait de Dragon soulève des inquiétudes concernant les coûts.

Pour Starliner-2 à Starliner-6, la NASA et Boeing se sont mis d'accord sur environ 90 millions de dollars par siège. Cependant, Boeing ne peut pas s'engager sur les prix des années 2030 tant que les certifications de Vulcan et du vaisseau spatial ne sont pas terminées.

ड्रैगन के 2030 तक सेवानिवृत्त होने की संभावना के साथ, नासा अंतरिक्ष यात्री परिवहन पर एक महत्वपूर्ण निर्णय का सामना कर रही है। एजेंसी अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन के जीवन को 2032 तक बढ़ाने और निजी अंतरिक्ष स्टेशनों को समर्थन देने पर विचार कर रही है, जिन्हें CLDs कहा जाता है। स्टारलाइनर, अपनी कमियों के बावजूद, सबसे अच्छा विकल्प के रूप में उभरा। बोइंग के जॉन मुलहॉलैंड ने इस साझेदारी के प्रति उत्साह व्यक्त किया, भविष्य के मिशनों के लिए प्राथमिक परिवहन आपूर्तिकर्ता बनने का लक्ष्य रखा। आलोचकों का सुझाव है कि नासा को एक दूसरा क्रू प्रतियोगिता वित्त पोषित करना चाहिए, लेकिन इज़ैकमैन ने इसके बिलियन डॉलर लागत आने के कारण हिचकिचाहट दिखाई। ड्रैगन सेवानिवृत्ति के बाद बोइंग का क्रू परिवहन पर एकाधिकार लागत की चिंता पैदा करता है। स्टारलाइनर-2 से स्टारलाइनर-6 तक, नासा और बोइंग ने प्रति सीट लगभग 90 मिलियन डॉलर पर सहमति व्यक्त की। हालांकि, बोइंग वुल्कन और अंतरिक्ष यान प्रमाणन पूरे होने तक 2030 के दशक की कीमतों के लिए प्रतिबद्ध नहीं हो सकता।

Dengan pensiunan Dragon yang diperkirakan terjadi pada 2030, NASA menghadapi keputusan kritis mengenai transportasi astronot. Agenzia sedang mempertimbangkan perpanjangan umur ISS hingga 2032 dan mendukung stasiun angkasa swasta yang dikenal sebagai CLDs. Starliner, nonostante kelemahannya, muncul sebagai pilihan terbaik.

John Mulholland dari Boeing mengekspresikan kegembiraannya atas kemitraan ini, bertujuan menjadi penyedia transportasi yang dipreferensi untuk misi masa depan. Kritikus menyarankan bahwa NASA harus mendanai kompetisi kru kedua, tetapi Isaacman ragu karena akan membutuhkan biaya miliar dolar. Monopoli Boeing atas transportasi kru setelah pensiunan Dragon menimbulkan kekhawatiran biaya.

Untuk Starliner-2 hingga Starliner-6, NASA dan Boeing menyetujui sekitar 90 juta dolar per kursi. Namun, Boeing tidak dapat berkomitmen pada harga tahun 2030-an hingga sertifikasi Vulcan dan spacecraft selesai.

ドラゴンが2030年までに退役する可能性がある中、NASAは宇宙飛行士輸送について重要な決定を迫られています。機関は国際宇宙ステーションの寿命を2032年まで延長し、CLDsと呼ばれる民間宇宙ステーションを支援することを検討しています。スターライナーは欠点があるものの、最良の選択肢として浮上しました。ボーイングのジョン・マローランドはこのパートナーシップに興奮を表明し、将来のミッションのための優先輸送サプライヤーとなることを目指しています。批判者はNASAが2番目のクルー競争に資金を提供すべきだと提案していますが、イサックマンはそれが数十億ドルかかるためためらっています。ドラゴン退役後のボーイングのクルー輸送における独占はコストへの懸念を引き起こしています。スターライナー-2からスターライナー-6まで、NASAとボーイングは1席あたり約9000万ドルで合意しました。しかし、ボーイングはヴァルカンと宇宙船の認証が完了するまで2030年代の価格について約束することはできません。

Com a provável aposentadoria do Dragon até 2030, a NASA enfrenta uma decisão crítica sobre o transporte de astronautas. A agência está considerando estender a vida da ISS até 2032 e apoiar estações espaciais privadas conhecidas como CLDs. O Starliner, apesar de suas falhas, surgiu como a melhor opção.

John Mulholland da Boeing expressou seu entusiasmo pela parceria, visando servir como o fornecedor de transporte preferido para missões futuras. Os críticos sugerem que a NASA deve financiar uma segunda competição de tripulação, mas Isaacman hesitou devido aos bilhões que isso custaria. O monopólio da Boeing no transporte de tripulação após a aposentadoria do Dragon levanta preocupações de custo.

Para o Starliner-2 ao Starliner-6, a NASA e a Boeing concordaram em aproximadamente 90 milhões de dólares por assento. No entanto, a Boeing não pode se comprometer com os preços da década de 2030 até que as certificações do Vulcan e da nave espacial sejam concluídas.

С учетом вероятного вывода Дракона из эксплуатации к 2030 году NASA сталкивается с критическим решением по транспортировке астронавтов. Агентство рассматривает возможность продления срока службы МКС до 2032 года и поддержки частных космических станций, известных как CLDs. Starliner, несмотря на свои недостатки, оказался лучшим вариантом. Джон Малланд из Boeing выразил свое волнение по поводу этого партнерства, стремясь стать предпочтительным поставщиком транспортных услуг для будущих миссий. Критики предполагают, что NASA должна финансировать второй конкурс на экипаж, но Исаакман колебался из-за миллиардов долларов, которые это будет стоить. Монополия Boeing на перевозку экипажей после вывода Дракона вызывает опасения по поводу стоимости. Для Starliner-2 через Starliner-6 NASA и Boeing согласились на примерно 90 миллионов долларов за место. Однако Boeing не может обязуется ценами на 2030-е годы до завершения сертификации Vulcan и космического аппарата.

随着龙飞船可能在2030年退役，NASA面临宇航员运输的关键决策。该机构正考虑将国际空间站的寿命延长至2032年，并支持私人空间站，称为CLDs。尽管星际客机存在缺陷，但它脱颖而出，成为最佳选择。波音公司的约翰·穆兰德表达了对这一合作伙伴关系的兴奋，旨在成为未来任务的首选运输供应商。批评者建议NASA应资助第二次载人竞赛，但伊萨克曼由于其将花费数十亿而犹豫。波音在龙飞船退役后对载人运输的垄断引发了成本担忧。对于星际客机-2到星际客机-6，NASA和波音同意每个座位大约9000万美元。然而，波音无法承诺2030年代的定价，直到火神号和航天器认证完成。