Will Adani get an airline?

Good morning. This promises to be an eventful week, with the Cockroach Janta Party calling on the country's youth to protest against the chief election commissioner, Gyanesh Kumar, over mass deletions from the electoral rolls. They are timing the march for Mahatma Gandhi's birth anniversary.

In today's newsletter, the insurance regulator has proposed mega changes to fees and commissions for policy sales. But first, the intrigue and drama around the possible prospect of an Adani Airlines. Will Adani spread its wings? The Adani Group and the government appear to be engaged in an intricate tango over the group's airline ambitions. The issue first surfaced in July, when media reports suggested Adani was seeking a waiver from a rule that prevents the group, as the operator of Mumbai's main airport, from holding more than 10 per cent of shares in a scheduled airline.

At the time, Adani Enterprises, the group flagship company, strongly denied that it had plans to enter the airline business, telling the stock exchanges that reports otherwise were entirely baseless. The following day, however, The Economic Times reported that Arun Bansal, chief executive of Adani Airport Holdings, had asked the Airports Authority of India to waive the restriction in a letter on June 4. The letter said group company Adani Defence & Aerospace was evaluating the possibility of starting an airline as a natural extension of its aviation business.

Cut to last week. Speaking at an industry event in Delhi, civil aviation minister Ram Mohan Naidu Kinjarapu said the government was examining the pros and cons of allowing airport operators to run airlines. He said it would be cautious given the conflict of interest that cross-ownership creates, but also made clear it wants more competition in a market where Indi Go and Air India account for more than 90 per cent of domestic traffic.

The Times of India last week quoted Bansal saying that as airport CEO he would not like to compete with his own customers. I asked Adani Enterprises at the weekend about the group's intentions, but did not hear back in time for this newsletter. It is worth noting that the restriction itself dates back to the 2006 privatisation of the Mumbai and Delhi airports. It was written into the specific agreements between the government and operators, and is not a blanket rule that is applied to every airport in the country. Indi Go co-founder and managing director Rahul Bhatia has vehemently opposed any relaxation. Bhatia sees airport operators owning airlines as a massive conflict of interest, since they control access to critical infrastructure such as airport slots and parking bays. He has also pointed out that there is no global precedent for an arrangement he says could ultimately hurt consumers. Several things are at play here. The government has to tread carefully because the company at the centre of the debate is Adani, one of India's most high-profile business groups. Any relaxation of a rule that could directly benefit it is therefore likely to attract political scrutiny. At the same time, the government has a legitimate argument for wanting more competition. Both Air India and Indi Go have had their own troubles in the past year. The question, then, is whether the government can devise a framework that addresses the conflict-of-interest concerns while allowing new capital into an industry dominated by two groups. It will be interesting to see whether a cabinet decision emerges.

صباح الخير. يعد هذا أسبوعًا حافلًا بالأحداث، حيث يدعو حزب الجراد الشعبي شباب البلاد للاحتجاج ضد رئيس مفوضية الانتخابات، غانيش كومار، بسبب الحذف الجماعي من قوائم الناخبين. إنهم يخططون للمسيرة في ذكرى ميلاد مهاتما غاندي.

في النشرة الإخبارية اليوم، اقترح منظم التأمين تغييرات جذرية على الرسوم والعمولات لبيع السياسات. لكن أولًا، دعونا نركز على الغموض والدراما المحيطة بإمكانية إنشاء طيران أداني. هل سيوسع مجموعة أداني أجنحته؟ يبدو أن مجموعة أداني والحكومة منخرطتان في رقصة معقدة حول طموحات المجموعة في مجال الطيران. ظهر الأمر لأول مرة في يوليو، عندما أشارت تقارير إعلامية إلى أن أداني تسعى للحصول على إعفاء من قاعدة تمنع المجموعة، كمشغل لمطار مومباي الرئيسي، من امتلاك أكثر من 10 في المائة من الأسهم في أي شركة طيران مجدولة.

في ذلك الوقت، أنكرت أداني إنتربرايزز، الشركة الرائدة للمجموعة، بشدة أن تكون لديها خطط للدخول إلى مجال الطيران، وقالت لبورصات الأوراق المالية إن التقارير التي تناقض ذلك كانت لا أساس لها تمامًا. ومع ذلك، في اليوم التالي، ومع ذلك، ذكرت صحيفة الإيكونوميك تايمز أن أرون بانسال، الرئيس التنفيذي لأداني لإدارة المطارات، قد طلب من سلطة المطارات في الهند إعفاء هذا التقييد في رسالة بتاريخ 4 يونيو. ذكرت الرسالة أن شركة المجموعة أداني للدفاع والفضاء كانت تقيّم إمكانية بدء شركة طيران كتمديد طبيعي لعملها في مجال الطيران.

انتقلنا إلى الأسبوع الماضي. أثناء حديثه في حدث صناعي في دلهي، قال وزير الطيران المدني، رام موهان نايدو كينجارابو، إن الحكومة تفحص إيجابيات وسلبيات السماح لمشغلي المطارات بتشغيل شركات الطيران. قال إنه سيتصرف بحذر نظرًا لتضارب المصالح الذي يسببه الملكية المتقاطعة، لكنه أوضح أيضًا أنه يريد المزيد من المنافسة في سوق حيث تمثل إنديجو وطيران الهند أكثر من 90 في المائة من حركة المرور الداخلية.

اقتبست صحيفة تايمز أوف إنديا الأسبوع الماضي بانسال diciendo أنه كرئيس تنفيذي للمطار، لن يحب أن يتنافس مع عملائه próprios. سألت أداني إنتربرايزز في عطلة نهاية الأسبوع عن نوايا المجموعة، لكنني لم أتلق ردًا في الوقت المناسب لهذه النشرة. من الجدير بالذكر أن هذا التقييد يعود إلى خصخصة عامي 2006 لمطاري مومباي ودلهي. تم تضمينه في الاتفاقيات المحددة بين الحكومة والمشغلين، ولا هو قاعدة شاملة تُطبق على كل مطار في البلاد. شارك راهول بهاتيا، المؤسس المشارك ومدير إنديجو العام، في معارضة قوية لأي تخفيف لهذا التقييد. يرى بهاتيا أن امتلاك مشغلي المطارات لشركات الطيران يشكل تضاربًا كبيرًا في المصالح، نظرًا لأنهم يتحكمون في الوصول إلى البنية التحتية الحيوية مثل فتحات المطارات وأماكن ركن الطائرات. كما أشار إلى عدم وجود precedents عالمية لترتيب يقول إنه قد يضر في النهاية بالمستهلكين.

تلعب عدة عوامل دورًا هنا. يجب على الحكومة التصرف بحذر لأن الشركة في قلب النقاش هي أداني، واحدة من أبرز مجموعات الأعمال في الهند. من المرجح أن يجذب أي تخفيف لقاعدة قد تفيدها مباشرة مراجعة سياسية. في الوقت نفسه، لدى الحكومة حجة شرعية لرغبتها في المزيد من المنافسة. لقد واجهت كل من طيران الهند وإنديجو مشاكلها الخاصة خلال العام الماضي. والسؤال هو: هل يمكن للحكومة وضع إطار عمل يعالج مخاوف تضارب المصالح مع السماح بدخول رأس المال الجديد إلى صناعة يسيطر عليها مجموعتان؟ سيكون من المثير رؤية ما إذا كان سيظهر قرار من مجلس الوزراء.

সুপ্রভাত। এই সপ্তাহটি ইভেন্টময় হওয়ার সัญญা দিচ্ছে, কারণ ককরোচ জনতা পার্টি দেশের যুবকদেরকে প্রধান নির্বাচন কমিশনার,gyanesh কুমার के खिलाफ বোটার তালিকায় বড় পরিমাণে নাম মুছে ফেলার বিরুদ্ধে আন্দোলন করতে বলছে। তারা এই মার্চকে মহাত্মা গান্ধির জন্মদিনের দিনে আয়ोजিত করার পরিকল্পনা করছেন।

আজের নিউজলেটরে, বীমা নিয়ন্ত্রক পলিসি বিক্রয়ের জন্য ফি এবং কমিশনে বড় পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছে। কিন্তু প্রথমে, আসুন ফোকাস করি অদানি বিমানবন্দরের সম্ভাবনার চার ओर থাকা রহস্য এবং নাটকে। কি অদানি গ্রুপ তার পंख পসारे ফেলবে? অদানি গ্রুপ এবং সরকার মনে হয় একটি জটিল ট্যাঙ্গো में উঠে পড়েছে, যা গ্রুপের বিমানবন্দর আশার সাথে সম্পর্কিত। এই বিষয়টি প্রথমবার জুলাইতে উঠল, যখন মিডিয়া রিপোর্টস Suugest ক অদানি একটি নিয়ম থেকে মুক্তি চাইছে যা গ্রুপকে, Mumbai-এর প্রধান বিমানবন্দরের পরিচালক হিসেবে, কোনো নিয়মিত বিমানবন্দরে 10 শতাংশের বেশি শেয়ার রাখতে বাধা দেয়।

তখন, অদানি এন্টারপ্রাইজেস, গ্রুপের ফ্ল্যাগশিপ কোম্পানি, দৃঢ়ভাবে অস্বীকার করেছিল যে তার বিমানবন্দর ব্যবসায়ে প্রবেশ করার কোনো পরিকল্পনা নেই, এবং শেয়ার বাজারকে বলেছিল যে অন্য কোনো রিপোর্ট সম্পূর্ণভাবে ভিত্তিহীন। কিন্তু পরের দিনে, তবুও, দ ইকোনমিক টাইমস রিপোর্ট করেছিল যে অদানি বিমানবন্দর হোল্ডিংসের প্রধান নির্বাহী অফিসার Arun Bansal ৪ জুন को भारतीय বিমানবন্দর প্রাধিকরণকে একটি চিঠি পাঠিয়েছিল যাতে এই সীমা থেকে মুক্তি দেওয়া হয়। সেই চিঠিতে বলা হয়েছিল যে গ্রুপের কোম্পানি অদানি ডিফেন্স এন্ড এয়ারোস্পেস তার বিমানবন্দর ব্যবসার একটি প্রাকৃতিক প্রসার হিসেবে একটি বিমানবন্দর শুরু করার সম্ভাবনা মূল্যায়ন করছিল।

গত সপ্তাহের কথা। দিল্লিতে একটি শিল্প ইভেন্টে konuş하며, নাগরিক বিমানবন্দর মন্ত্রী Ram Mohan Naidu Kinjarapu বলেছিলেন সরকার বিমানবন্দর পরিচালকদের বিমানবন্দর চালানোর অনুমতি দেওয়ার সুবিধা এবং অসুবিধা পরীক্ষা করছে। তিনি বলেছিলেন তারা সাবধান থাকবে কারণ পারস্পারিক মালিকানা হিতের দ্বন্দ্ব সৃষ্টি করে, কিন্তু একসাথে স্পষ্টভাবে বলেছিলেন তারা একটি বাজারে বেশি প্রতিযোগিতাবাদ চান যেখানে IndiGo এবং Air India দেশে ভ্রমণের ৯০ শতাংশের বেশি অংশ নিয়ন্ত্রণ করে।

গত সপ্তাহের টাইমস অফ ইন্ডিয়া Bansal এর হवाले থেকে বলেছিল যে বিমানবন্দরের CEO হিসেবে তিনি নিজের গ্রাহকদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চাননি। আমি সপ্তাহের শেষে অদানি এন্টারপ্রাইজেসকে গ্রুপের নiyeti সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলাম, কিন্তু এই নিউজলেটারের জন্য সময়মতো উত্তর পায়নি। উল্লেখ্য যে এই সীমা নিজেই ২০০৬ সালে Mumbai এবং Delhi বিমানবন্দরের নijiকরণ থেকে আসে। এটি সরকার এবং পরিচালকদের মধ্যে নির্দিষ্ট চুক্তিতে লেখা হয়েছিল, এবং দেশের প্রতিটি বিমানবন্দরে लागू হওয়া একটি সাধারণ নিয়ম নয়। IndiGo এর সহ-সহকারী প্রতিষ্ঠাতা এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক Rahul Bhatia এই সীমার কোনো রিল্যাক্সেশনের বিরুদ্ধে খুবই উত्साही रहा है। Bhatia মনে করেন বিমানবন্দর পরিচালকদের বিমানবন্দর মালিকানা হিতের একটি বড় দ্বন্দ্ব, কারণ তারা বিমানবন্দরের স্লট এবং পার্কিং বে जैसी গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোへの অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ করে। তিনি এছাড়াও বলেছিলেন বিশ্বব্যাপী কোনো উদাহরণ নেই যা তারা মনে করেন শেষ পর্যন্ত ভোক্তাদের ক্ষতি করতে পারে।

এখানে কয়েকটি বিষয় চলে যাচ্ছে। সরকারকে সাবধান থাকতে হবে কারণ এই বিতর্কের কেন্দ্রে অদানি जैसी কোম্পানি আছে, যা ভারতের সবচেয়ে প্রখ্যাত ব্যবসায়িক গোষ্ঠী। যেকোনো নিয়মের রিল্যাক্সেশন যা এটি সরাসরি উপকৃত করতে পারে, তাই রাজনৈতিক পর্যালোচনার বিষয় হতে পারে। একই সাথে, সরকারের কাছে বেশি প্রতিযোগিতাবাদ চানোর একটি বৈধ যুক্তিও আছে। গত এক বছর 동안 উভয় Air India এবং IndiGo নিজ নিজের সমস্যা মোকাবেলা করল। তাহলে প্রশ্নটি: সরকার কি একটি কাঠামো তৈরি করতে পারে যা হিতের দ্বন্দ্বের উদ্বেগকে দূর করে নতুন মূলধন প্রবেশের অনুমতি দেয়, যা দুটি গোষ্ঠী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত শিল্পে? দেখতে পাবো কি ক্যাবিনেট থেকে কোনো সিদ্ধান্ত আসে।

Guten Morgen. Diese Woche verspricht ereignisreich zu werden, da die Kakerlaken-Janta-Partei die Jugend des Landes auffordert, gegen den Hauptwahlkommissar, Gyanesh Kumar, wegen der massiven Löschungen aus den Wählerlisten zu protestieren. Sie planen den Marsch zum Geburtstag von Mahatma Gandhi.

In diesem Wochen-Newsletter hat die Versicherungsaufsichtsbehörde umfangreiche Änderungen an den Gebühren und Provisionen für den Versicherungsverkauf vorgeschlagen. Doch zuerst wollen wir das Rätsel und Drama um die mögliche Gründung einer Adani-Luftfahrtgesellschaft untersuchen. Wird die Adani-Gruppe ihre Flügel ausbreiten? Die Adani-Gruppe und die Regierung scheinen in einem komplexen Tango um die Luftfahrtambitionen der Gruppe verwickelt zu sein. Das Thema tauchte erstmals im Juli auf, als Medienberichte darauf hinwiesen, dass Adani eine Ausnahme von einer Regel suchte, die der Gruppe – als Betreiber des Hauptflughafens von Mumbai – untersagt, mehr als 10 Prozent der Anteile an einer geplanten Fluggesellschaft zu halten.

Zu diesem Zeitpunkt wies Adani Enterprises, das Flaggschiff-Unternehmen der Gruppe, entschieden zurück, dass es Pläne zum Einstieg in das Luftfahrtgeschäft habe, und teilte den Börsen mit, dass gegenteilige Berichte völlig grundlos seien. Doch am nächsten Tag berichtete jedoch die Economic Times, dass Arun Bansal, Chief Executive Officer von Adani Airport Holdings, am 4. Juni einen Brief an die Airports Authority of India geschrieben hatte, in dem er die Aufhebung dieser Beschränkung forderte. In dem Brief hieß es, dass die Tochtergesellschaft der Gruppe, Adani Defence & Aerospace, die Möglichkeit prüft, eine Fluggesellschaft als natürliche Erweiterung ihres Luftfahrtgeschäfts zu gründen.

Wir springen zur letzten Woche. Bei einer Industrieveranstaltung in Delhi erklärte der Zivilluftfahrtminister, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, dass die Regierung die Vor- und Nachteile prüft, Flughafenbetreibern zu erlauben, Fluggesellschaften zu führen. Er sagte, dass sie vorsichtig vorgehen würden, da die Kreuzbesitzverhältnisse einen Interessenkonflikt schaffen würden, aber gleichzeitig klar machte, dass sie mehr Wettbewerb in einem Markt wollen, in dem IndiGo und Air India mehr als 90 Prozent des Inlandsverkehrs ausmachen.

Die Times of India zitierte letztes Woche Bansal damit, dass er als CEO des Flughafens nicht gegen seine eigenen Kunden antreten möchte. Ich fragte Adani Enterprises am Wochenende nach den Absichten der Gruppe, erhielt jedoch keine rechtzeitige Antwort für diesen Newsletter. Es ist erwähnenswert, dass diese Beschränkung auf die Privatisierung von 2006 der Flughäfen von Mumbai und Delhi zurückgeht. Sie wurde in den spezifischen Vereinbarungen zwischen der Regierung und den Betreibern festgeschrieben und ist keine allgemeine Regel, die auf jeden Flughafen im Land angewendet wird. Rahul Bhatia, Mitbegründer und Geschäftsführer von IndiGo, hat jede Lockerung dieser Beschränkung vehement abgelehnt. Bhatia betrachtet den Besitz von Fluggesellschaften durch Flughafenbetreiber als massiven Interessenkonflikt, da sie den Zugang zu kritischer Infrastruktur wie Flughafen-Slots und Parkplätzen kontrollieren. Außerdem hat er darauf hingewiesen, dass es weltweit kein Präzedenzfall für eine solche Anordnung gibt, die seiner Ansicht nach letztlich den Verbrauchern schaden könnte.

Mehrere Faktoren spielen hier eine Rolle. Die Regierung muss vorsichtig vorgehen, da das Unternehmen im Mittelpunkt der Debatte Adani ist, eine der prominentesten Geschäftsgruppen Indiens. Jede Lockerung einer Regel, die ihr direkt zugutekommen könnte, würde wahrscheinlich politische Aufmerksamkeit erregen. Gleichzeitig hat die Regierung ein legitimes Argument für mehr Wettbewerb. Sowohl Air India als auch IndiGo hatten im vergangenen Jahr ihre eigenen Schwierigkeiten. Die Frage lautet also: Kann die Regierung einen Rahmen schaffen, der die Bedenken hinsichtlich Interessenkonflikten ausräumt, gleichzeitig aber neues Kapital in eine Industrie lässt, die von zwei Gruppen dominiert wird? Es wird interessant sein zu sehen, ob ein Kabinettsbeschluss entsteht.

Buenos días. Esto promete ser una semana eventful, ya que el Partido Janta de las Cucarachas está instando a la juventud del país a protestar contra el comisionado electoral jefe, Gyanesh Kumar, debido a las eliminaciones masivas de las listas electorales. Están programando la marcha para el aniversario del nacimiento de Mahatma Gandhi.

En el boletín de hoy, el regulador de seguros ha propuesto cambios masivos en las tarifas y comisiones por la venta de pólizas. Pero primero, el misterio y el drama alrededor de la posible perspectiva de una aerolínea Adani. ¿Expandirá el Grupo Adani sus alas? El Grupo Adani y el gobierno parecen estar involucrados en un intrincado tango sobre las ambiciones aéreas del grupo. El tema surgió por primera vez en julio, cuando informes de los medios sugirieron que Adani buscaba una exención de una regla que impide al grupo, como operador del aeropuerto principal de Mumbai, poseer más del 10 por ciento de las acciones en una aerolínea programada.

En ese momento, Adani Enterprises, la empresa insignia del grupo, negó enfáticamente que tuviera planes para ingresar al negocio aéreo, diciendo a las bolsas de valores que los informes en contrario eran totalmente infundados. Sin embargo, al día siguiente, sin embargo, The Economic Times informó que Arun Bansal, director ejecutivo de Adani Airport Holdings, había solicitado a la Autoridad Aeroportuaria de la India que eximiera dicha restricción en una carta fechada el 4 de junio. La carta indicaba que la empresa del grupo Adani Defensa & Aeroespacial estaba evaluando la posibilidad de iniciar una aerolínea como una extensión natural de su negocio aeronáutico.

Avanzando hasta la semana pasada. Hablando en un evento industrial en Delhi, el ministro de aviación civil, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, dijo que el gobierno estaba examinando los pros y los contras de permitir que los operadores aeroportuarios administren aerolíneas. Dijo que sería cauteloso dado el conflicto de interés que crea la propiedad cruzada, pero también dejó claro que quiere más competencia en un mercado donde IndiGo y Air India representan más del 90 por ciento del tráfico doméstico.

The Times of India de la semana pasada citó a Bansal diciendo que, como director ejecutivo del aeropuerto, no le gustaría competir con sus propios clientes. Le pregunté a Adani Enterprises durante el fin de semana sobre las intenciones del grupo, pero no recibí respuesta a tiempo para este boletín. Vale la pena señalar que la restricción en sí misma se remonta a la privatización de 2006 de los aeropuertos de Mumbai y Delhi. Fue escrita en los acuerdos específicos entre el gobierno y los operadores, y no es una regla general que se aplique a cada aeropuerto del país. Rahul Bhatia, cofundador y director gerente de IndiGo, se ha opuesto vehementemente a cualquier relajación. Bhatia considera que la propiedad de aerolíneas por parte de los operadores aeroportuarios constituye un enorme conflicto de interés, ya que controlan el acceso a infraestructuras críticas como las franjas horarias del aeropuerto y los espacios de estacionamiento. También ha señalado que no existe un precedente global para un arreglo que él dice podría ultimately perjudicar a los consumidores.

Varios factores están en juego aquí. El gobierno debe proceder con cautela porque la empresa en el centro del debate es Adani, uno de los grupos empresariales más destacados de la India. Cualquier relajación de una regla que podría beneficiarlo directamente probablemente atraiga un escrutinio político. Al mismo tiempo, el gobierno tiene un argumento legítimo para querer más competencia. Tanto Air India como IndiGo han tenido sus propios problemas en el último año. La pregunta entonces es: ¿puede el gobierno diseñar un marco que aborde las preocupaciones de conflicto de interés mientras permite la entrada de nuevo capital en una industria dominada por dos grupos? Será interesante ver si surge una decisión del gabinete.

Bonjour. Cette semaine promet d'être riche en événements, puisque le parti Janta des cafards appelle la jeunesse du pays à manifester contre le commissaire en chef aux élections, Gyanesh Kumar, en raison des suppressions massives des listes électorales. Ils prévoient la marche pour l'anniversaire de la naissance de Mahatma Gandhi.

Dans la newsletter d'aujourd'hui, le régulateur de l'assurance a proposé des changements majeurs concernant les frais et les commissions pour la vente de polices. Mais tout d'abord, concentrons-nous sur l'énigme et le drame entourant la perspective possible d'une compagnie aérienne Adani. Le groupe Adani va-t-il déployer ses ailes ? Le groupe Adani et le gouvernement semblent engagés dans un tango complexe concernant les ambitions aériennes du groupe. La question est apparue pour la première fois en juillet, lorsque des rapports médiatiques ont suggéré qu'Adani cherchait une exemption d'une règle qui empêche le groupe, en tant qu'opérateur de l'aéroport principal de Mumbai, de détenir plus de 10 pour cent des actions dans une compagnie aérienne régulière.

À l'époque, Adani Enterprises, la société phare du groupe, avait catégoriquement nié avoir des projets pour entrer dans le secteur aérien, déclarant aux bourses que les rapports contraires étaient totalement infondés. Cependant, le lendemain, toutefois, The Economic Times a rapporté qu'Arun Bansal, directeur général d'Adani Airport Holdings, avait demandé à l'Autorité des aéroports de l'Inde de lever cette restriction dans une lettre datée du 4 juin. Cette lettre indiquait que la société du groupe Adani Defence & Aerospace évaluait la possibilité de créer une compagnie aérienne comme une extension naturelle de ses activités dans le domaine de l'aviation.

Passons à la semaine dernière. Lors d'un événement industriel à Delhi, le ministre de l'aviation civile, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, a déclaré que le gouvernement examinait les avantages et les inconvénients de permettre aux opérateurs aéroportuaires de gérer des compagnies aériennes. Il a déclaré qu'il serait prudent étant donné le conflit d'intérêts créé par la propriété croisée, mais il a également clairement indiqué qu'il souhaitait davantage de concurrence sur un marché où IndiGo et Air India représentent plus de 90 pour cent du trafic intérieur.

Le Times of India de la semaine dernière a cité Bansal disant que, en tant que PDG de l'aéroport, il n'aimerait pas faire concurrence à ses propres clients. J'ai demandé à Adani Enterprises le week-end concernant les intentions du groupe, mais je n'ai pas reçu de réponse à temps pour cette newsletter. Il convient de noter que cette restriction remonte à la privatisation de 2006 des aéroports de Mumbai et de Delhi. Elle a été inscrite dans les accords spécifiques entre le gouvernement et les opérateurs, et ce n'est pas une règle générale qui s'applique à chaque aéroport du pays. Rahul Bhatia, cofondateur et directeur général d'IndiGo, s'est fortement opposé à tout assouplissement. Bhatia considère que la propriété de compagnies aériennes par les opérateurs aéroportuaires constitue un énorme conflit d'intérêts, car ils contrôlent l'accès à des infrastructures essentielles telles que les créneaux horaires de l'aéroport et les emplacements de stationnement. Il a également souligné qu'il n'existe aucun précédent mondial pour un tel arrangement, qu'il estime pourrait finalement nuire aux consommateurs.

Plusieurs éléments entrent en jeu ici. Le gouvernement doit agir avec prudence car l'entreprise au cœur du débat est Adani, l'un des groupes commerciaux les plus en vue de l'Inde. Toute assouplissement d'une règle qui pourrait directement lui profiter est donc susceptible d'attirer un examen politique. Dans le même temps, le gouvernement présente un argument légitime en faveur d'une plus grande concurrence. Tant Air India qu'IndiGo ont connu leurs propres difficultés l'année écoulée. La question est alors la suivante : le gouvernement peut-il élaborer un cadre qui répond aux préoccupations liées aux conflits d'intérêts tout en permettant l'arrivée de nouveaux capitaux dans un secteur dominé par deux groupes ? Il sera intéressant de voir si une décision du cabinet émerge.

सुप्रभात। यह एक घटनापूर्ण सप्ताह साबित होने वाला है, क्योंकि कॉकरोच जनता पार्टी देश के युवाओं को मुख्य चुनाव आयुक्त,gyanesh कुमार के खिलाफ चुनावी नामावलियों से बड़े पैमाने पर हटाने के विरोध में प्रदर्शन करने के लिए कह रही है। वे इस मार्च को महात्मा गांधी की जयंती के अवसर पर आयोजित कर रहे हैं।

आज के समाचार पत्र में, बीमा नियामक ने पॉलिसी बिक्री के लिए शुल्क और कमीशन में बड़े बदलाव का प्रस्ताव रखा है। लेकिन पहले, अडानी एयरलाइंस की संभावना के चारों ओर चल रहे रहस्य और नाटक पर ध्यान दें। क्या अडानी समूह अपने पंख फैलाएगा? अडानी समूह और सरकार aparentemente एक जटिल टांगो में उलझे हुए हैं, जो समूह की हवाई ambitions के बारे में है। यह मुद्दा पहली बार जुलाई में सामने आया, जब मीडिया रिपोर्ट्स ने सुझाव दिया कि अडानी एक नियम से छूट मांग रहा है जो समूह को, मुंबई के मुख्य हवाई अड्डे के संचालक के रूप में, किसी भी अनुसूचित विमानन कंपनी में 10 प्रतिशत से अधिक शेयर रखने से रोकता है।

उस समय, अडानी एंटरप्राइजेज, समूह की प्रमुख कंपनी, ने इस बात से इनकार किया कि उसके पास एयरलाइन कारोबार में प्रवेश करने की कोई योजना है, और शेयर बाजारों को बताया कि अन्यथा की रिपोर्ट पूरी तरह से आधारहीन थीं। हालांकि, अगले दिन, हालांकि, द इकॉनोमिक टाइम्स ने बताया कि अडानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी अरुण बंसल ने 4 जून को भारतीय हवाई अड्डा प्राधिकरण को एक पत्र लिखकर इस प्रतिबंध में छूट देने का अनुरोध किया था। उस पत्र में कहा गया था कि समूह की कंपनी अडानी डिफेंस एंड एयरोस्पेस अपने विमानन कारोबार का एक प्राकृतिक विस्तार होने के नाते एक एयरलाइन शुरू करने की संभावना का मूल्यांकन कर रहा था।

पिछले सप्ताह तक बढ़ते हुए। दिल्ली में एक उद्योग कार्यक्रम में बोलते हुए, नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू किन्नजापू ने कहा कि सरकार हवाई अड्डा संचालकों को एयरलाइंस चलाने की अनुमति देने के पेशेवर और विपक्षी पहलुओं की जांच कर रही है। उन्होंने कहा कि यह सावधानी से आगे बढ़ेगी क्योंकि पारस्परिक स्वामित्व से हितों का टकराव पैदा होता है, लेकिन साथ ही स्पष्ट किया कि वह एक ऐसे बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धा चाहती है जहां इंडिगो और एयर इंडिया घरेलू यातायात के 90 प्रतिशत से अधिक हिस्से पर कब्जा करते हैं।

पिछले सप्ताह द टाइम्स ऑफ इंडिया ने बंसल के हवाले से कहा कि हवाई अड्डे के सीईओ के रूप में वह अपने ग्राहकों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहेंगे। मैंने सप्ताहांत में अडानी एंटरप्राइजेज से संपर्क करके समूह के इरादों के बारे में पूछा, लेकिन इस समाचार पत्र के लिए समय पर उत्तर नहीं मिला। यह उल्लेखनीय है कि यह प्रतिबंध स्वयं 2006 में मुंबई और दिल्ली हवाई अड्डों के निजीकरण के समय से मौजूद है। इसे सरकार और संचालकों के बीच विशिष्ट समझौतों में लिखा गया था, और यह देश के हर हवाई अड्डे पर लागू होने वाला एक सामान्य नियम नहीं है। इंडिगो के सह-संस्थापक और प्रबंध निदेशक राहुल भाटिया ने इस प्रतिबंध में किसी भी ढील के खिलाफ जोरदार आवाज उठाई है। भाटिया का मानना है कि हवाई अड्डा संचालकों द्वारा एयरलाइंस का स्वामित्व हितों का एक बड़ा टकराव है, क्योंकि वे हवाई अड्डे के स्लॉट और पार्किंग बे जैसी महत्वपूर्ण बुनियादी सुविधाओं तक पहुंच को नियंत्रित करते हैं। उन्होंने यह भी बताया कि वैश्विक स्तर पर ऐसा कोई उदाहरण नहीं है जिसे वे मानते हैं कि अंततः उपभोक्ताओं को नुकसान पहुंचा सकता है।

यहाँ कई बातें खेल में हैं। सरकार को सावधानी से चलना होगा क्योंकि इस बहस के केंद्र में अडानी जैसी कंपनी है, जो भारत के सबसे प्रमुख व्यापारिक समूहों में से एक है। किसी भी नियम में ढील जो इसे सीधे लाभ पहुंचा सकती है, इसलिए राजनीतिक जांच का विषय बनने की संभावना है। उसी समय, सरकार के पास अधिक प्रतिस्पर्धा चाहने का एक वैध तर्क भी है। पिछले एक साल में दोनों एयर इंडिया और इंडिगो को अपनी-अपनी समस्याओं का सामना करना पड़ा है। तो सवाल यह है कि क्या सरकार ऐसा ढांचा विकसित कर सकती है जो हितों के टकराव की चिंताओं को दूर करते हुए नए पूंजी प्रवेश को अनुमति दे सके, जो दो समूहों द्वारा नियंत्रित उद्योग में हो। देखना दिलचस्प होगा कि क्या कैबिनेट से कोई निर्णय निकलता है।

Selamat pagi. Pekan ini janjinya akan penuh dengan peristiwa, karena Partai Janta Kakarak meminta pemuda negara untuk berprotesto terhadap Komisi Pemilihan Utama, Gyanesh Kumar, karena penghapusan massal dari daftar pemilih. Mereka merencanakan demonstrasi ini untuk coinciding dengan hari kelahiran Mahatma Gandhi.

Dalam newsletter hari ini, regulator asuransi telah mengajukan perubahan besar terhadap biaya dan komisi untuk penjualan polis. Namun, terlebih dahulu, kita fokus pada misteri dan drama di sekitar kemungkinan berdirinya maskapai Adani. Apakah Grup Adani akan mengembangkan sayapnya? Grup Adani dan pemerintah terlihat terlibat dalam tango yang kompleks mengenai ambisi penerbangan grup. Isu ini pertama kali muncul pada bulan Juli, ketika laporan media menunjukkan bahwa Adani sedang mencari pembebasan dari aturan yang mencegah grup, sebagai operator bandara utama Mumbai, memiliki lebih dari 10 persen saham dalam maskapai terjadwal.

Pada saat itu, Adani Enterprises, perusahaan flagship grup, secara tegas menolak bahwa mereka memiliki rencana untuk memasuki bisnis penerbangan, dan mengatakan kepada bursa efek bahwa laporan lain tersebut sepenuhnya tidak berdasar. Namun, besok hari, bagaimanapun, The Economic Times melaporkan bahwa Arun Bansal, Chief Executive Officer dari Adani Airport Holdings, telah menulis surat ke Otoritas Bandara India pada tanggal 4 Juni untuk meminta pembebasan dari pembatasan tersebut. Dalam surat tersebut disebutkan bahwa perusahaan grup Adani Defence & Aerospace sedang mengevaluasi kemungkinan memulai maskapai sebagai perluasan alami dari bisnis penerbangannya.

Beralih ke pekan lalu. Dalam pidatonya di sebuah acara industri di Delhi, Menteri Penerbangan Sipil, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, menyatakan bahwa pemerintah sedang mengevaluasi keuntungan dan kerugian dari việc mengizinkan operator bandara untuk mengoperasikan maskapai. Ia menyatakan bahwa pemerintah akan berhati-hati karena adanya konflik kepentingan yang timbul dari kepemilikan silang, tetapi juga menjelaskan dengan jelas bahwa ia ingin lebih banyak persaingan di pasar di mana IndiGo dan Air India mengontrol lebih dari 90 persen lalu lintas domestik.

Minggu lalu, The Times of India mengutip Bansal yang mengatakan bahwa sebagai CEO bandara, dia tidak ingin bersaing dengan pelanggannya sendiri. Saya telah menanyakan kepada Adani Enterprises pada akhir pekan mengenai niat grup tersebut, tetapi saya tidak menerima balasan tepat waktu untuk newsletter ini. Layak dicatat bahwa pembatasan tersebut berasal dari tahun 2006 saat privatisasi bandara Mumbai dan Delhi. Pembatasan tersebut ditulis dalam perjanjian spesifik antara pemerintah dan operator, dan bukan merupakan aturan umum yang berlaku untuk setiap bandara di negara tersebut. Rahul Bhatia, pendiri bersama dan direktur utama IndiGo, telah secara keras menentang setiap pelonggaran atas pembatasan tersebut. Bhatia menilai bahwa kepemilikan maskapai oleh operator bandara adalah konflik kepentingan yang besar, karena mereka mengontrol akses ke infrastruktur kritis seperti slot bandara dan tempat parkir. Dia juga menyoroti bahwa tidak ada preseden global untuk pengaturan yang menurutnya pada akhirnya dapat merugikan konsumen.

Beberapa faktor sedang berinteraksi di sini. Pemerintah harus berhati-hati karena perusahaan yang berada di tengah perdebatan adalah Adani, salah satu grup bisnis paling terkemuka di India. Apapun longgaran pada aturan yang dapat langsung menguntungkannya cenderung menarik perhatian politik. Pada saat yang sama, pemerintah juga memiliki argumen yang sah untuk ingin lebih banyak persaingan. Keduanya Air India dan IndiGo telah menghadapi masalah masing-masing dalam setahun terakhir. Pertanyaannya adalah: apakah pemerintah dapat merancang kerangka yang menangani kekhawatiran tentang konflik kepentingan sekaligus memungkinkan masuknya modal baru ke industri yang didominasi oleh dua grup? Akan menarik untuk melihat apakah akan muncul keputusan dari kabinet.

おはようございます。この週はイベントが目白押しになることが予想されます。なぜなら、ゴキブリ・ジャンタ党が国の若者に対し、選挙人名簿からの大量削除について、首席選挙委員であるGyanesh Kumarに抗議するよう呼びかけているからです。彼らはこの行進をマハトマ・ガンディーの誕生日に合わせて計画しています。

今日のニュースレターでは、保険規制当局が保険販売の手数料とコミッションに関する大幅な変更を提案しています。しかしまず、アダニ航空会社の可能性をめぐる謎とドラマに焦点を当てましょう。アダニグループは翼を広げるのでしょうか？アダニグループと政府は、グループの航空への野望をめぐって複雑なタンゴを繰り広げているようです。この問題は初めて7月に表面化しました。当時、メディア報道により、アダニが、ムンバイの主要空港の運営者として、どの定期航空会社にも10%以上の株式を保有することを禁止する規則からの免除を求めていることが示唆されました。

当時、グループの旗艦会社であるアダニエンタープライズは、航空業界への参入計画があることを強く否定し、株式取引所に対し、そうした報告は完全に根拠がないと伝えました。しかし、翌日、しかし、エコノミックタイムズは、アダニエアポートホールディングスの最高経営責任者であるArun Bansalが、6月4日付でインド空港公港に対し、この規制の免除を求める書簡を送ったと報じました。その書簡には、グループ会社であるアダニディフェンス＆エアロスペースが、航空事業の自然な延長として航空会社を立ち上げる可能性を評価していると書かれていました。

先週の話になります。デリーで開催された産業イベントで、民間航空大臣のRam Mohan Naidu Kinjarapuは、政府が空港運営者が航空会社を運営することを許可することのメリットとデメリットを検討していると述べました。彼は、相互所有による利益相反が生じるため、慎重に対応する必要があると語りましたが、同時に、インディゴとエア・インディアが国内線交通の90%以上を占める市場において、より多くの競争を望んでいることも明らかにしました。

先週のタイムズ・オブ・インディアは、Bansalの発言として、「空港のCEOとして、私は自分の顧客と競争したくない」と報じました。私は週末にアダニエンタープライズに連絡を取り、グループの意図を尋ねましたが、このニュースレターの掲載に間に合う返答を得ることはできません。なお、この規制は2006年のムンバイとデリー空港の民営化にまで遡ります。これは政府と運営者の間の特定の契約に明記されており、国内のすべての空港に一律に適用される一般的な規則ではありません。インディゴの共同創業者かつマネージング・ディレクターであるRahul Bhatiaは、この規制の緩和に強く反対しています。Bhatiaは、空港運営者が航空会社を所有することは重大な利益相反だと考えています。なぜなら、彼らは空港のスロットや駐機場などの重要なインフラストラクチャへのアクセスをコントロールしているからです。さらに、彼はそのような仕組みに世界的な先例はなく、それが最終的に消費者に害を及ぼす可能性があると指摘しています。

ここではいくつかの要因が関与しています。政府は慎重に行動する必要があります。なぜなら、この議論の中心にある会社はアダニであり、インドで最も著名なビジネスグループの一つだからです。この会社に直接利益をもたらす規制の緩和は、おそらく政治的な注目を集めるでしょう。同時に、政府にはより多くの競争を望む正当な理由もあります。過去1年間、エア・インディアとインディゴはそれぞれ困難に直面してきました。それでは、政府は利益相反への懸念に対処しながら、2つのグループが支配する業界に新たな資本を導入する枠組みを設計できるでしょうか。キャビネットからの決定が出てくるかどうかを見守るのは興味深いでしょう。

Bom dia. Esta promete ser uma semana agitada, já que o Partido Janta das Baratas está incentivando a juventude do país a protestar contra o comissário-chefe de eleições, Gyanesh Kumar, devido às exclusões em massa das listas eleitorais. Eles estão programando a marcha para o aniversário de nascimento de Mahatma Gandhi.

Na newsletter de hoje, o regulador de seguros propôs mudanças significativas nas taxas e comissões para a venda de apólices. Mas primeiro, vamos focar no mistério e no drama em torno da possibilidade de uma companhia aérea Adani. O Grupo Adani vai abrir as asas? O Grupo Adani e o governo parecem estar envolvidos em um tango complexo sobre as ambições aéreas do grupo. O assunto surgiu pela primeira vez em julho, quando relatos da mídia sugeriram que Adani estava buscando uma isenção de uma regra que impede o grupo, como operador do principal aeroporto de Mumbai, de deter mais de 10 por cento das ações em uma companhia aérea regular.

Naquela época, a Adani Enterprises, empresa flagship do grupo, negou veementemente que tivesse planos para entrar no negócio aéreo, dizendo às bolsas de valores que os relatórios em contrário eram totalmente infundados. Porém, no dia seguinte, no entanto, o The Economic Times informou que Arun Bansal, diretor executivo da Adani Airport Holdings, havia solicitado à Autoridade Aeroportuária da Índia que isentasse essa restrição em uma carta datada de 4 de junho. A carta afirmava que a empresa do grupo Adani Defence & Aerospace estava avaliando a possibilidade de iniciar uma companhia aérea como uma extensão natural de seus negócios de aviação.

Avançando para a semana passada. Falando em um evento industrial em Delhi, o ministro da aviação civil, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, disse que o governo estava analisando os prós e os contras de permitir que os operadores aeroportuários administrem companhias aéreas. Ele disse que seria cauteloso devido ao conflito de interesse criado pela propriedade cruzada, mas também deixou claro que deseja mais concorrência em um mercado onde a IndiGo e a Air India respondem por mais de 90 por cento do tráfego doméstico.

O Times of India da semana passada citou Bansal dizendo que, como CEO do aeroporto, ele não gostaria de competir com seus próprios clientes. Perguntei à Adani Enterprises no fim de semana sobre as intenções do grupo, mas não obtive resposta a tempo para esta newsletter. Vale ressaltar que essa restrição remonta à privatização de 2006 dos aeroportos de Mumbai e de Delhi. Ela foi escrita nos acordos específicos entre o governo e os operadores, e não é uma regra geral aplicável a cada aeroporto do país. Rahul Bhatia, cofundador e diretor executivo da IndiGo, se opôs veementemente a qualquer flexibilização. Bhatia acredita que a propriedade de companhias aéreas por operadores aeroportuários constitui um enorme conflito de interesse, pois eles controlam o acesso a infraestruturas críticas, como horários de pouso e decolagem e vagas de estacionamento. Ele também apontou que não há precedente global para um arranjo que ele acredita que poderia eventualmente prejudicar os consumidores.

Vários fatores estão em jogo aqui. O governo precisa agir com cautela porque a empresa no centro do debate é a Adani, um dos grupos empresariais mais proeminentes da Índia. Qualquer flexibilização de uma regra que poderia beneficiá-la diretamente provavelmente atrairá escrutínio político. Ao mesmo tempo, o governo tem um argumento legítimo para querer mais concorrência. Tanto a Air India quanto a IndiGo tiveram seus próprios problemas no último ano. A pergunta então é: o governo pode criar um quadro que aborde as preocupações de conflito de interesse enquanto permite a entrada de novos capitais em uma indústria dominada por dois grupos? Será interessante ver se surge uma decisão do gabinete.

Доброе утро. Эта неделя обещает быть насыщенной событиями, поскольку партия тараканов Джианта призывает молодежь страны протестовать против главного комиссара по выборам, Ганеша Кумара, из-за массового исключения из избирательных списков. Они планируют марш в день рождения Махатмы Ганди.

В сегодняшнем бюллетене страховой регулятор предложил существенные изменения в сборах и комиссиях за продажу полисов. Но сначала обратим внимание на интригу и драму вокруг возможной перспективы создания авиакомпании Adani. Распространит ли группа Adani свои крылья? Группа Adani и правительство, по-видимому, вовлечены в сложное танго вокруг авиационных амбиций группы. Этот вопрос впервые возник в июле, когда сообщения СМИ предполагали, что Adani ищет освобождение от правила, которое запрещает группе, как оператору главного аэропорта Мумбаи, владеть более чем 10 процентами акций в любой регулярной авиакомпании.

В то время Adani Enterprises, флагманская компания группы, решительно опровергла наличие планов по выходу в авиационный бизнес, заявив на фондовых биржах, что сообщения об обратном являются полностью безосновательными. Однако на следующий день, тем не менее, The Economic Times сообщил, что Арн Бансол, генеральный директор Adani Airport Holdings, обратился в Управление аэропортов Индии с просьбой об освобождении от этого ограничения в письме от 4 июня. В письме говорилось, что компания группы Adani Defence & Aerospace оценивает возможность создания авиакомпании как естественное продолжение своей авиационной деятельности.

Переходим к прошлой неделе. Выступая на промышленном мероприятии в Дели, министр гражданской авиации Рам Мохан Наиду Кинджарапу заявил, что правительство оценивает плюсы и минусы предоставления операторам аэропортов права управлять авиакомпаниями. Он отметил, что будет действовать осторожно из-за конфликта интересов, возникающего при перекрестном владении, но также четко заявил, что хочет большей конкуренции на рынке, где IndiGo и Air India обеспечивают более 90 процентов внутреннего воздушного сообщения.

На прошлой неделе The Times of India процитировал Бансола, заявившего, что в качестве генерального директора аэропорта он бы не хотел конкурировать со своими собственными клиентами. Я обратился в Adani Enterprises в выходные с вопросом о намерениях группы, но не получил ответа вовремя для этого бюллетеня. Стоит отметить, что это ограничение восходит к приватизации 2006 года аэропортов Мумбаи и Дели. Оно было включено в конкретные соглашения между правительством и операторами, и не является универсальным правилом, применяемым ко всем аэропортам страны. Сооснователь и управляющий директор IndiGo Рахул Бхатия резко выступал против любого смягчения этого ограничения. Бхатия считает, что владение авиакомпаниями операторами аэропортов представляет собой серьезный конфликт интересов, поскольку они контролируют доступ к критически важной инфраструктуре, такой как слоты аэропортов и места для стоянки самолетов. Он также указал, что нет глобального прецедента для такого соглашения, которое, по его мнению, в конечном итоге может навредить потребителям.

Здесь играют роль несколько факторов. Правительству необходимо действовать осторожно, поскольку компания, находящаяся в центре дискуссии, — Adani, одна из самых известных бизнес-групп Индии. Любое ослабление правила, которое могло бы напрямую принести ей пользу, вероятно, привлечет политическое внимание. В то же время у правительства есть законные основания стремиться к большей конкуренции. И Air India, и IndiGo за прошлый год сталкивались со своими собственными проблемами. Тогда вопрос заключается в том: может ли правительство разработать рамки, которые решат проблемы конфликта интересов, одновременно позволяя приток нового капитала в отрасль, доминируемую двумя группами? Будет любопытно увидеть, появится ли решение кабинета министров.

早上好。这将是一个事件多发的一周，因为蟑螂人民党呼吁全国青年抗议首席选举委员 Gyanesh Kumar，因其大规模删除选民名单。他们将此次游行定在圣雄甘地诞辰纪念日。

在今日简报中，保险监管机构提出了对保险销售费用和佣金的重大改革方案。但首先，让我们聚焦于阿达尼航空可能成立背后的错综复杂的局面。阿达尼集团与政府似乎正就该集团的航空雄心展开一场错综复杂的博弈。该问题首次出现在7月，当时媒体报道称阿达尼正寻求豁免一项规定：作为孟买主要机场的运营商，阿达尼集团不得持有任何定期航空公司超过10%的股份。

当时，阿达尼企业作为集团旗舰公司，强烈否认其有进入航空业务的计划，向股票交易所表示相关报道完全毫无根据。然而，次日，《经济时报》报道称，阿达尼机场控股首席执行官 Arun Bansal 已于6月4日致函印度机场管理局，请求豁免该限制。信中提到，阿达尼集团旗下公司阿达尼国防与航空航天正评估启动航空公司的可能性，作为其航空业务的自然延伸。

时间来到上周。在德里举行的一个行业活动上，民航部长 Ram Mohan Naidu Kinjarapu 表示，政府正在审查允许机场运营商经营航空公司的利弊。他称政府将审慎行事，因为跨所有权会产生利益冲突，但也明确表示希望在印度国内航空市场中引入更多竞争——目前该市场由印Go和印度航空垄断，两者合计承担超过90%的国内客运量。

《印度时报》上周引用 Bansal 的话称，作为机场首席执行官，他不希望与自己的客户竞争。我曾在周末联系阿达尼企业询问该集团的意图，但未在本简报发布前得到回复。值得注意的是，该限制条款可追溯至2006年孟买和德里机场的私有化进程。它被写入政府与机场运营商之间的特定协议中，并非全国所有机场均适用的普遍规则。印Go联合创始人兼董事总经理 Rahul Bhatia 强烈反对任何放宽该限制的举动。Bhatia 认为，机场运营商拥有航空公司将构成巨大的利益冲突，因为他们控制着关键基础设施的访问权，如机场起降时段和停机位。他还指出，全球范围内尚无此类安排的先例，他认为这种模式最终可能损害消费者利益。

此事涉及多方面因素。政府必须谨慎行事，因为辩论的核心公司是阿达尼——印度最具知名度的商业集团之一。任何直接使其受益的规则放宽都可能引发政治审查。与此同时，政府也有正当理由推动更多竞争：印度航空和印Go在过去一年中均遇到了各自的困境。问题在于，政府能否制定一个既能化解利益冲突担忧，又能引入新资本进入由两大集团主导的行业框架。届时看是否会有内阁决策出炉将非常有趣。

关键实体：公司：阿达尼企业，阿达尼机场控股，阿达尼国防与航空航天，印度机场管理局，印Go，印度航空 | 人物：Veena Venugopal，Arun Bansal，Ram Mohan Naidu Kinjarapu，Rahul Bhatia，Gyanesh Kumar | 地点：孟买，德里

常见问题：阿达尼集团是否被允许拥有航空公司？

政府正在审查是否豁免机场运营商持股限制，该限制最初设于2006年孟买和德里机场私有化期间，以允许阿达尼集团潜在地进入航空业务。