Kimi Antonelli da Mercedes buscará fortalecer sua posição no campeonato de pilotos no Grande Prêmio da Itália em Monza, mas enfrenta desafios de uma McLaren resurgente e Lando Norris, que venceu os dois últimos Grandes Prêmios. Monza também recebe a Ferrari em seu território, embora as longas retas do circuito possam não favorecer seu carro. O correspondente de F1 da BBC Sport, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas antes da 13ª rodada da temporada de 2026.

O que significa a nova extensão de contrato de Lando Norris para Oscar Piastri? Claramente há alguma tensão nos bastidores e nesta temporada seu desempenho de desenvolvimento caiu claramente. - Juha Não há dúvida de que Oscar Piastri não começou esta temporada tão bem quanto no ano passado. Em 2025, o australiano durante grande parte do ano parecia caminhar para o seu primeiro título mundial, até sua temporada se desintegrar um pouco no terço final. Esta temporada, o companheiro de equipe Lando Norris venceu duas corridas - e deveria ter vencido uma terceira em Miami.

Piastri só pareceu estar em disputa por uma vitória no Japão, onde estava liderando e teve azar com o safety car, e na Hungria, quando Norris conquistou sua primeira vitória do ano. Depois de assumir a liderança quando Norris cometeu um erro na primeira volta, houve algum azar envolvido na perda da liderança para Norris, quando Piastri foi atrasado ao dar volta em Carlos Sainz na Williams. Mas Piastri reconheceu que teria sido difícil conter Norris se mantivesse a liderança porque seu ritmo com os pneus duros era fraco.

Embora as estatísticas de classificação diretas entre eles não sejam uma leitura agradável para Piastri - Norris está à frente por 12-4 - em ritmo real, não há muito a escolher entre eles em uma volta. Norris é apenas 0,08 segundos mais rápido em média. É justo dizer, no entanto, que Norris tem sido confortavelmente o piloto de corrida mais convincente - daí a diferença de 55 pontos e três posições entre eles no campeonato. Parece haver algumas questões em jogo aqui.

Uma pode ser que Piastri sempre foi forte em curvas de alta velocidade. Mas o número delas que são limitadas por aderência reduziu neste ano porque os motores frequentemente as usam para carregar a bateria, algo sobre o que todos os pilotos reclamaram. Isso reduz um ponto de vantagem potencial para Piastri.

Segundo, os carros têm menos downforce do que no ano passado, e Piastri está menos confortável que Norris em condições de baixa aderência. Finalmente, não há dúvida de que Norris elevou seu jogo de forma consistente ao longo da segunda metade da temporada passada para vencer o título mundial, e continuou a elevar seu nível neste ano. Sem dúvida, ele é um dos pilotos da temporada até agora.

O diretor da equipe Andrea Stella disse na última corrida nos Países Baixos: "No ano passado, já tínhamos visto com Oscar que, do ponto de vista de pilotagem técnica, quando o carro tem esse baixo nível de aderência, como vimos no ano passado, por exemplo, no México ou em Austin, ele precisa adaptar a forma como dirige, a forma como pensa, a pilotagem, suas expectativas." Isso requer um pouco de esforço mental, que o faz perder alguns décimos de segundo porque você meio que tem que processar em vez de dirigir por puro instinto porque o que acontece é o que você espera. "Então é um desses casos em que você tem que adaptar seu estilo de pilotagem natural à demanda do carro. Então fica no espaço da pilotagem e no lado técnico das coisas. Não acho que tenha a ver com qualquer tipo de oportunidade psicológica.

Isso é puramente técnico." Stella aponta que as três melhores equipes estão muito próximas em termos de desempenho, o que significa, como ele diz, "assim que as coisas não estão otimizadas, você pode ter uma perda posicional muito significativa - é muito brutal desse ponto de vista". Tanto a McLaren quanto Piastri rejeitam qualquer sugestão de que possa haver tens...