2020年11月、カリフォルニア州の有権者は、主にUberとLyftが組織した州の投票法案、提案22を承認しました。新しい法律はライドヘイリング企業にAB5の免除を与えました—そのため、この和解は2016年から2020年までの期間のみを対象としています。Ars Technicaに提供された声明で、LyftのCEO David Risherは提案22の投票に言及しました。「カリフォルニア州のライドシェアドライバーの大多数は常に独立請負業者でありたいと考えてきました」と彼は述べ、「有権者は2020年に提案22を可決したことでそれを確認し、ドライバーに柔軟性を維持しながら新しい福利厚生と保護を与えました。それ以来、Lyftは提案22の要件を超えて、手数料上限を持つ唯一のライドシェア企業になりました。Lyftはドライバーが常に法律に基づいて適切に分類されていると信じており、この訴訟を終えられて嬉しく思います。」
Veena Dubal氏は、カリフォルニア大学アーバイン校の法学教授で、長年UberとLyftを公然と批判してきましたが、木曜日の和解はドライバーにとって純粋な勝利と見なされるべきではないとArsに電子メールで述べました。「州がこれらの巨大企業に立ち向かったことは称賛されるべきですが、これはドライバーに支払われるべき額に比べれば微々たるものです」と彼女は書きました。彼らの賃金は「家族の家賃や食費に充てられたはずです。そして、彼らが何千人もの低所得で、ほとんどが移民で人種的マイノリティの労働者に支払うべき額のほんの一部しか支払わなくて済むという事実は、このシステムが本来あるべきように機能していないことを意味します。」
近年、労働者はより良い賃金と労働条件のために組織化し、主張し続けています。8月、州の労働委員会は、Gavin Newsom知事が昨年そのような組合の結成を許可する法律に署名した後に結成された新しいカリフォルニア・ギグワーカーズ・ユニオンを承認しました。
出典: Ars Technica · 要約：HeadlinesBriefing