नवंबर 2020 में, कैलिफोर्निया के मतदाताओं ने एक राज्य मतपत्र उपाय, प्रस्ताव 22 को मंजूरी दी, जो मुख्य रूप से Uber और Lyft द्वारा आयोजित किया गया था। नए कानून ने राइड-हेलिंग कंपनियों को AB5 से छूट दी—यही कारण है कि यह समझौता केवल 2016-2020 की अवधि को कवर करता है। Ars Technica को दिए एक बयान में, Lyft के CEO David Risher ने प्रस्ताव 22 के वोट की ओर इशारा किया। “कैलिफोर्निया में राइडशेयर ड्राइवरों के विशाल बहुमत ने हमेशा स्वतंत्र ठेकेदार बनना चाहा है,” उन्होंने कहा, “और मतदाताओं ने इसे तब पुष्टि की जब उन्होंने 2020 में प्रस्ताव 22 पारित किया, जिससे ड्राइवरों को नए लाभ और सुरक्षा मिली जबकि उनकी लचीलापन बरकरार रहा। और तब से, Lyft प्रस्ताव 22 की आवश्यकता से आगे बढ़ गया है, शुल्क सीमा वाली एकमात्र राइडशेयर कंपनी बन गया है। Lyft का मानना है कि ड्राइवरों को हमेशा कानून के तहत सही ढंग से वर्गीकृत किया गया है, और हमें खुशी है कि हम इस मामले को पीछे छोड़ रहे हैं।”
Veena Dubal, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, इरविन में कानून की प्रोफेसर, जो लंबे समय से Uber और Lyft की मुखर आलोचक रही हैं, ने Ars को ईमेल किया कि गुरुवार के समझौते को ड्राइवरों के लिए शुद्ध जीत के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए। “जबकि राज्य को इन विशाल फर्मों से निपटने के लिए सराहा जाना चाहिए, यह ड्राइवरों को देय राशि की तुलना में एक मामूली राशि है,” उन्होंने लिखा। उनकी मजदूरी “परिवारों के किराए और भोजन पर जाती। और तथ्य यह है कि उन्हें हजारों कम आय वाले, ज्यादातर अप्रवासी और नस्लीय अल्पसंख्यक श्रमिकों को देय राशि का केवल एक छोटा सा हिस्सा चुकाना पड़ता है, इसका मतलब है कि यह प्रणाली जैसा चाहिए वैसा काम नहीं कर रही है।”
हाल के वर्षों में, श्रमिकों ने बेहतर वेतन और काम करने की स्थितियों के लिए संगठित और वकालत करना जारी रखा है। अगस्त में, राज्य की श्रम बोर्ड ने नए कैलिफोर्निया गिग वर्कर्स यूनियन को मान्यता दी, जो गवर्नर Gavin Newsom द्वारा पिछले साल ऐसे संघ के गठन की अनुमति देने वाले कानून पर हस्ताक्षर करने के बाद बनाया गया था।
स्रोत: Ars Technica · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित