في نوفمبر 2020، وافق ناخبو كاليفورنيا على إجراء اقتراع بالولاية، وهو الاقتراح 22، الذي نظمته بشكل أساسي Uber وLyft. أعطى القانون الجديد شركات نقل الركاب إعفاءً من AB5—ولهذا السبب يغطي هذا التسوية فقط الفترة 2016-2020. في بيان قدمته إلى Ars Technica، أشار الرئيس التنفيذي لشركة Lyft، David Risher، إلى تصويت الاقتراح 22. وقال: "الأغلبية الساحقة من سائقي مشاركة الرحلات في كاليفورنيا أرادوا دائمًا أن يكونوا مقاولين مستقلين، وأكد الناخبون ذلك عندما أصدروا الاقتراح 22 في 2020، مما منح السائقين مزايا وحماية جديدة مع الحفاظ على مرونتهم. ومنذ ذلك الحين، ذهبت Lyft إلى أبعد مما يتطلبه الاقتراح 22، لتصبح شركة مشاركة الرحلات الوحيدة التي لديها حد أقصى للرسوم. تعتقد Lyft أن السائقين كانوا دائمًا مصنفين بشكل صحيح بموجب القانون، ونحن سعداء بوضع هذه القضية خلفنا".
Veena Dubal، أستاذة القانون في جامعة كاليفورنيا، إرفاين، التي كانت منذ فترة طويلة ناقدة صريحة لـ Uber وLyft، أرسلت بريدًا إلكترونيًا إلى Ars قائلة إن تسوية الخميس لا ينبغي النظر إليها على أنها فوز خالص للسائقين. وكتبت: "بينما يجب الإشادة بالولاية لمواجهتها هذه الشركات العملاقة، هذا مبلغ ضئيل مقارنة بما يستحقه السائقون". وكانت أجورهم "ستذهب لإيجار وطعام العائلات. وحقيقة أنهم يدفعون فقط جزءًا صغيرًا مما كان مستحقًا لآلاف العمال ذوي الدخل المنخفض، ومعظمهم من المهاجرين والأقليات العرقية، يعني أن هذا النظام لا يعمل كما ينبغي".
في السنوات الأخيرة، واصل العمال التنظيم والدعوة لأجور أفضل وظروف عمل أفضل. في أغسطس، اعترف مجلس العمل بالولاية بـ اتحاد عمال الاقتصاد المؤقت في كاليفورنيا الجديد، الذي تشكل بعد أن وقع الحاكم Gavin Newsom قانونًا العام الماضي يسمح بتشكيل مثل هذا الاتحاد.
المصدر: Ars Technica · لخّصه HeadlinesBriefing