২০২০ সালের নভেম্বরে, ক্যালিফোর্নিয়ার ভোটাররা একটি রাজ্য ব্যালট পরিমাপ, প্রস্তাব ২২ অনুমোদন করেছিল, যা মূলত Uber এবং Lyft দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। নতুন আইনটি রাইড-হেইলিং কোম্পানিগুলিকে AB5 থেকে ছাড় দিয়েছে—এই কারণেই এই নিষ্পত্তি শুধুমাত্র ২০১৬-২০২০ সময়কালকে কভার করে। Ars Technica-কে দেওয়া এক বিবৃতিতে, Lyft-এর CEO David Risher প্রস্তাব ২২-এর ভোটের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। "ক্যালিফোর্নিয়ার রাইডশেয়ার ড্রাইভারদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ সবসময় স্বাধীন ঠিকাদার হতে চেয়েছে," তিনি বলেছেন, "এবং ভোটাররা ২০২০ সালে প্রস্তাব ২২ পাস করার মাধ্যমে তা নিশ্চিত করেছে, ড্রাইভারদের নতুন সুবিধা এবং সুরক্ষা দিয়েছে তাদের নমনীয়তা বজায় রেখে। এবং তারপর থেকে, Lyft প্রস্তাব ২২-এর প্রয়োজনীয়তার চেয়ে আরও এগিয়ে গেছে, ফি ক্যাপ সহ একমাত্র রাইডশেয়ার কোম্পানি হয়ে উঠেছে। Lyft বিশ্বাস করে ড্রাইভারদের সবসময় আইনের অধীনে সঠিকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, এবং আমরা এই মামলাটি পেছনে ফেলে দিতে পেরে খুশি।"
Veena Dubal, ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, আরভিনের আইনের অধ্যাপক, যিনি দীর্ঘদিন ধরে Uber এবং Lyft-এর প্রকাশ্য সমালোচক, Ars-কে ইমেল করে বলেছেন যে বৃহস্পতিবারের নিষ্পত্তিকে ড্রাইভারদের জন্য বিশুদ্ধ জয় হিসাবে দেখা উচিত নয়। "রাজ্যকে এই বিশাল সংস্থাগুলির মোকাবেলা করার জন্য প্রশংসা করা উচিত, তবে ড্রাইভারদের প্রাপ্য তুলনায় এটি একটি নগণ্য পরিমাণ," তিনি লিখেছেন। তাদের মজুরি "পরিবারের ভাড়া এবং খাবারে যেত। এবং তারা হাজার হাজার নিম্ন-আয়ের, বেশিরভাগ অভিবাসী এবং জাতিগত সংখ্যালঘু শ্রমিকের প্রাপ্য অল্প অংশই দিতে বাধ্য, এর অর্থ এই সিস্টেমটি যেমন কাজ করা উচিত তেমন কাজ করছে না।"
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, শ্রমিকরা ভাল বেতন এবং কাজের অবস্থার জন্য সংগঠিত এবং সমর্থন চালিয়ে যাচ্ছে। আগস্টে, রাজ্যের শ্রম বোর্ড নতুন ক্যালিফোর্নিয়া গিগ ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন-কে স্বীকৃতি দিয়েছে, যা গভর্নর Gavin Newsom গত বছর এমন একটি ইউনিয়ন গঠনের অনুমতি দেওয়ার আইনে স্বাক্ষর করার পরে গঠিত হয়েছিল।
উৎস: Ars Technica · সারাংশ: HeadlinesBriefing