キミ・アントニエリの驚異的なイタリアン グランプリ優勝は今年のチャンピオンシップにとって重要な転機であり、19位からの勝利でタイトル争い相手に心理的一撃を与えた。アントニエリは現在、ジョージ・ラッセルに66ポイント、ルイス・ハミルトンに76ポイント、ランド・ノリスに96ポイントの差でリードしており、残り10回のレースがある。間違いなくイタリア人は今年のチャンピオンシップの有力候補 — そして、もし達成すれば、史上最年少の世界チャンピオンとなる — だがシーズンはまだ終わっていない。モンツァの長い直線は強力なパワーユニットを必要とし、メルセデスはこの分野で基準となってきたが、FIAは今年早期にレッドブルが最良エンジンを持っていると判断した。しかし、メルセデスのエンジン運用 — FIAが測定していない — が目立つ。彼らは電気部品の性能を最大限活用し、直線で優れた成績を収めた。今シーズンの残りのレースで、モンツァのようにエンジン性能に極度に依存するコースはなく、今月後半のバクーと11月のラスベガスは長い全開油圧セクションを持つが、モンツァよりコーナーが多い。今週末のマドリード新戦は未知数だが、コースレイアウトは非常に曲がりくねっており、コーナーで強いマシン（マクラーレンやフェラーリに有利）が速くなる。アゼルバイジャンは次で、混沌としたレースになる可能性が高く、その後はマレーシアのセパン、アメリカのオースティン、メキシコのオートドロモ・ハーマンノス・ロドリゲスで、アップグレード次第でフィールドがより接近する。モンツァ以前の2戦でマクラーレンは勝利可能な車両を有していたが、ノリスがハンガリーとオランダで勝利した。多くのチームは新部品の装着で大幅なパフォーマンス向上を遂げたが、メルセデスは来月のマレーシアで初めてアップグレードを導入する。今すぐ考えすぎて「アップグレードがマレーシアまで来るまで待つ」などと考えるな。マドリードで大きな戦いが待っている。我々の車はモンツァでのパフォーマンスをマドリードの次のレースで発揮できない、とメルセデスチームプリンスティプルのトト・ウォルフは述べた。我々はマドリードでアップグレードが役立つことを知っているが、シーズンは依然として繊細なバランスを保っている。