Randy Maddenがディーゼル価格の上昇を目にした時、彼は3,000エクレのアイオワ州ファームの燃料購入を延期した。しかし価格は高止まりしており、彼は収穫期に40,000ドル以上を支出すると予測している——これは彼の通常のコストの約2倍に相当する。米国の平均ディーゼル価格はAAAによると、前年比53%高い1ガロンあたり5.62ドルに達した。米国とイスラエルがイランと戦争を行った後の混乱により、ディーゼル価格が記録水準に近づき、より広範な価格上昇に関わりかねている。

ディーゼルは米国経済の多くを駆動している——農業、トラック、電車、重機。コストが上がるにつれ、企業はそれらを消費者に転嫁する。「ディーゼルは、主に企業セクターと小規模ビジネスによって使用される作業燃料です」と、ゴールドマン・サックスの商品分析士Daan Struyvenは語った。

世界的な不足は、供給不足から生じている。ロシアの炼油能力は、ドローン攻撃により炭素化工場が被害を受け、輸出を保留せざるを得なくなったため、7月に1日530万バレルから390万バレルに低下した。Debnil Chowdhury（S&Pグローバル）はロシアの炼油能力の40%が影響を受けていると推定する。ホルムズ海峡の閉鎖は原油流入をさらに制限し、世界の原油価格を20%上昇させ、1バレルあたり86ドルに達した。

米国の炼油所は97%の稼働率で営業しており、ディーゼル輸出は28%増加している。高い価格は炼油所に利益をもたらす——Valero EnergyとMarathon Petroleumは利益率が2倍に達したと報告している。一方、農家やトラック運転手などの利用者には悪影響を及ぼしている。

主要エンティティ：企業：Valero Energy、Marathon Petroleum、Goldman Sachs、S&P Global、Bank of America、AAA | 人物：Randy Madden、Daan Struyven、Debnil Chowdhury、John Boyd | 場所：アイオワ、ロシア、ウクライナ、米国、中国、中東、ホルムズ海峡