عندما رأى Randy Madden ارتفاع أسعار الديزل، تأخر عن شراء الوقود لمزرعته بمساحة 3000 أفرة في آيوا. لكن الأسعار لا تزال مرتفعة، ويتوقع الآن إنفاق أكثر من 40,000 دولار على الوقود خلال موسم الحصاد — حوالي الضعف من التكلفة المعتادة. وصل السعر المتوسط للديزل في الولايات المتحدة إلى 5.62 دولار للجالون، بزيادة 53% مقارنة بالعام الماضي، وفقًا لـ AAA. دفعت الاضطرابات بعد أن خاضت الولايات المتحدة وإسرائيل حربًا مع إيران إلى قرب الديزل من مستويات الرقم القياسي، مما يهدد زيادات الأسعار الأوسع.

يقدّم الديزل معظم اقتصاد الولايات المتحدة — المزارع، الشاحنات، القطارات، والآلات الثقيلة. بينما ترتفع التكاليف، ينتقل الأعمال هذه إلى المستهلكين. "هو الوقود الأساسي المستخدم للعمل، ويُستخدم للغالبية العظمى من القطاع الشركي والأعمال الصغيرة،" قال Daan Struyven، محلل مواد خام من غلوودمان ساكس.

يعود النقص العالمي إلى عدم كفاية في إمدادات الديزل. انخفضت سعة تصنيع روسيا من 5.3 مليون برميل يوميًا إلى 3.9 مليون في يوليو بسبب ضربات بالطائرات المسيرة التي تلفت مصانع التصنيع، مما اضطر إلى إيقاف التصدير. يقدر Debnil Chowdhury من س&P جلوبال بأن 40% من سعة تصنيع روسيا متأثرة. إغلاق مضيق الهرمز قيد التنفيذ يقلل من تدفق النفط الخام، مما رفع الأسعار العالمية للنفط 20% إلى 86 دولار للبرميل.

تعمل مصانع التصنيع في الولايات المتحدة بنسبة 97% من السعة، مع زيادة في تصدير الديزل بنسبة 28%. فإن الأسعار الأعلى تنفع مصانع التصنيع — Valero Energy وMarathon Petroleum قدماوا هوامش الربح مضاعفتين — بينما يؤذي المستخدمين مثل المزارعين والعاملين في شاحنات الديزل.

الكيانات الرئيسية: الشركات: Valero Energy، Marathon Petroleum، Goldman Sachs، S&P Global، Bank of America، AAA | الأشخاص: Randy Madden، Daan Struyven، Debnil Chowdhury، John Boyd | المواقع: آيوا، روسيا، أوكرانيا، الولايات المتحدة، الصين، الشرق الأوسط، مضيق الهرمز