航空会社は数年にわたる苦境に備えている。経営者たちは、イラン戦争後に燃料費が急騰し、運賃のさらに値上げと成長計画の縮小を余儀なくされると警告している。業界関係者は、この状況を「新常态」と表現し、燃料価格は長期間にわたって高値が続いたり、需要が弱化すると、両側から航空会社を圧迫するとしている。TAP Air PortugalのCEOルイス・ロドリゲスは、3〜5年間の苦しい時期が続くと予測し、需要は依然として強いが、業界が吸収できる限界があると指摘した。OAGのデータによると、2026年上半年期には23億件の予約があり、前年比1%増加した。二桁の運賃値上げにもかかわらずである。デルタ航空は、平均20%の値上げにもかかわらず、需要がほぼ低下しなかったと報告した。しかし、许多の航空会社はヘッジ契約の満了に伴い、さらに値上げの準備をしている。イタリアのITA航空は、危機前に燃料の80%をヘッジしていたが、新しいヘッジを結んでおらず、価格変動のリスクに晒されている。Latam AirlinesのCEOロベルト・アルボは、業界は需要問題ではなくコスト問題に直面していると述べたが、持続的な高エネルギー価格が経済を damaged し、旅行需要を抑制する可能性があると警告した。経営者たちは、インフレが家庭予算を圧迫する中で、「需要破壊」を恐れている。Abraのアドリアン・ノイホイザーは、成長計画が影響を受け、業界がコスト規律の時代に戻っていると指摘した。航空会社がコストを削る一方で、新機材への投資和其他の支出の間で難しい選択を迫られている。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing