エアバスは、年末までに約870機の航空機を引き渡すという目標を達成する見込みだと発表しました。世界最大の航空機メーカーは、生産を阻害してきた根強いサプライチェーンの制約を振り払おうとしています。エアバス商用機部門の最高経営責任者であるLars Wagner氏は、この欧州グループが目標を達成できると「自信がある」と述べ、水曜日にトゥールーズで記者団に対し、エアバスは「この数字を現実にするための手段をすべて手中に収めている」と語りました。
エアバスは9月末までの1年間に547機の商用機を引き渡しており、年末までの最後の3か月で航空会社の顧客に320機以上を引き渡す必要があります。エアバスと米国のライバルであるBoeingの引き渡し目標は投資家から注目されています。メーカーは通常、この時期に航空会社から支払いの大部分を受け取るためです。エアバスは過去2年間、生産上の欠陥やサプライチェーンのボトルネックに悩まされてきました。ベストセラーであるA320の単通路機ファミリーの需要は急増しており、今後8年分の受注は埋まっています。
水曜日、同社は残る主要な課題として、米国のエンジンメーカーPratt & WhitneyによるA320向けエンジンの納入遅延と、客室座席の品質問題を挙げました。こうした制約がある中でも、Wagner氏は計画されている生産拡大を支持しました。同グループは2027年末までにA320を月産70～75機とする軌道にあり、長距離機A350についても、2028年に設定した月産12機の目標を超えて生産を増やしたいとしています。
Wagner氏は、長期間遅延しているBoeingの777Xと直接競合する、A350の大型派生型であるA350-2000の検討を続けていると述べました。また、延長型のA220とA350には「明らかに需要がある」とし、A350に関する決定は「遅かれ早かれ」行われると語りました。エアバスはさらに、Wagner氏が「ゲームチェンジャー」と呼ぶA320の後継機計画も進めており、その開発着手の決定は今年代末までに行われる見通しです。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing