自身の初グランプリ勝利の舞台で、アロンパイロットのピエール・ガスリーはF1キャリアに新たな一ページを刻みました。イタリアGPで初ポールを獲得したのです。Q3の激戦で、ガスリーは事前お気に入りのジョージ・ラッセルに0.060秒差で勝利し、メルセデスドライバーに今年5度目のポールを許さず、アロンをタイムシートのトップに導きました。ラッセルは最終Qで1分21秒929のラップを記録し、1位を獲得。オスカー・ピアストリ、ガスリー、シャルル・ルクレールが続きました。トップ10は2/10秒差以内と僅差で、理想的なポジション取りでスリップストリームを活用することが重要でした。ラッセルはチームメイトのキミ・アントネリの切り札を握っていました。アントネリはエンジン違反で最後列からのスタートとなるため、イタリア人は5.8kmのサーキットをラッセルを牽引することに。ガスリーもフェラーリのルイス・ハミルトンのスリップストリームを捉え、完璧なレース展開でラッセルを逆転させました。ピアストリとルクレールは3位、4位。ハミルトンとマックス・フェルスタッペンが続きます。アントネリは7位でしたが、グリッドでの順位を下げ、フランコ・コラピントが7位に昇格。ノリスはチームメイトのピアストリが1コーナーでミスしたためスリップストリームを捕まえず、9位で悔しい結果に。ピアストリがミスしたため、オーストラリア人は自身のラップを台無しにし、ノリスは一人で空中に拳を突き出す結果に。ピアストリとノリスは1コーナーのブレーキで苦戦しており、ピアストリはリアム・ロウソンをブロックしたとして調査される可能性もあります。アーヴィッド・リンドブラッドは10位で予選を終え、アントネリの違反により9位に繰り上げ。Q2の1回目のランでフェラーリのハミルトンが失格に。レース中に誤ったタイミングで交通に遭遇したようで、7度の世界チャンピオンは最終ランで挽回しなければならない状況に。ルクレールも9位でプレッシャーにさらされており、2人のレッドブルドライバーは互いに助け合うことができませんでした。ルクレールはラップタイムを上げられませんでしたが、ハミルトンはSF-26から0.1秒を勝ち取り、アウディのガブリエル・ボルトレトを0.001秒差でかわし、スクデリアの面目を保ちました。ボルトレトの後にハースのオリバー・ビアーマンが登場し、改良されたマシンとパワーユニットで12位を獲得。ロウソンは13位で脱落し、レッドブルはQ3でフェルスタッペンにスリップストリームを与えるチャンスを逃しました。ロウソンは2週連続で負傷したイザック・ハジャールを代役で起用され、アントネリと共にエンジン違反で最後列からのスタートとなります。ニコ・ヒュルケンベルク、カルロス・サインツ、エステバン・オコンもQ2の終わりにセッションを終了しました。Q1では、ガスリーがヴェルスタッペンとノリスの前にトップに立ちましたが、レーシング・ブルの代役ドライバーであるユキ・ツノダにとっては最後の駅となりました。彼はロウソンの常任チームでニュージーランド人の代役を務めました。ツノダは17位でカットオフの悪い側で終了し、クリーンなラップを披露できなかったため、ウィリアムズドライバーのサインツが0.139秒 차이로 Q2로 탈락했습니다. 사이인츠의 팀 동료 알렉스 알본도 중요한 역할을 했는데, 18위에 있던 앵글로타이 드라이버가 스트레이트에서 crucial한 토우를 제공했기 때문입니다. Cadillac는 Aston Martin을 하위 순위에서 꺾었고, Valtteri Bottas와 Sergio Perez는 Fernando Alonso와 Lance Stroll의 어려움을 편안하게 앞서 있었습니다. Alonso는 Honda 파워 유닛 문제로 최종 레이스를 완료하지 못했습니다.