कार से निकलने के बाद भी EV बैटरी का जीवन खत्म नहीं होता। जब मालिक वाहन का उपयोग बंद कर देता है, तब बैटरी की क्षमता कम हो सकती है, उसमें कोई खराबी हो सकती है, या दुर्घटना से उसे नुकसान पहुंचा हो सकता है। भले ही मालिक उसे बदल दे, EV बैटरी डायग्नोस्टिशियन या तकनीशियन कहलाने वाले विशेषज्ञ उसका निरीक्षण करेंगे, उसकी जांच करेंगे और तय करेंगे कि उसके जीवनचक्र में आगे क्या होगा।
कई बार मरम्मत संभव होती है। EV बैटरी पैक में कई सेल होते हैं, जो मॉड्यूल में समूहित होते हैं, इसलिए तकनीशियन पूरे पैक को रीसाइक्लिंग या पुनः उपयोग के लिए भेजने के बजाय केवल एक मॉड्यूल या घटक को बदल सकता है। सुरक्षित और विश्वसनीय इस्तेमाल की गई बैटरी किसी संगत वाहन में फिर से उपयोग की जा सकती है, हालांकि कुछ पैक की मरम्मत बहुत कठिन होती है, खासकर गंभीर दुर्घटना के बाद जब वाहन पूरी तरह नष्ट हो जाए। बैटरी की स्थिति तय करती है कि वह स्थिर ऊर्जा भंडारण में जाएगी या रीसाइक्लर के पास।
यदि बैटरी मालिक की चाही गई रेंज नहीं देती, तो इसका मतलब यह नहीं कि वह बेकार है। सेवानिवृत्त EV बैटरियां, यदि क्षतिग्रस्त न हों, अपनी मूल क्षमता का 70 से 80 प्रतिशत तक बनाए रख सकती हैं। एक लोकप्रिय विकल्प स्थिर ऊर्जा भंडारण है, जहां बैटरी किसी इमारत के लिए बैकअप बिजली देती है या ग्रिड पर बिजली की आपूर्ति और मांग को संतुलित करने में मदद करती है। उदाहरण के लिए, कैलिफोर्निया सौर ऊर्जा संग्रहित करने के लिए Nissan Leaf और Honda की बैटरियों का उपयोग कर रहा है। हालांकि, पुनः उपयोग महंगा है, इसलिए यदि लागत लाभ से अधिक हो, तो उपयोगी बैटरी को भी रीसायकल किया जा सकता है।
यदि मरम्मत या पुनः उपयोग संभव न हो, तो पैक को खोलकर सुरक्षित प्रसंस्करण के लिए तैयार किया जाता है। स्टील, एल्युमिनियम और तांबा निकालकर पुनः प्राप्त किए जाते हैं। सेल को कुचलकर "ब्लैक मास" नामक मिश्रण में अलग किया जाता है, जिसमें इलेक्ट्रोड सामग्री होती है और उससे मूल्यवान तत्व पुनः प्राप्त करने के लिए आगे प्रसंस्करण होता है। अधिकांश पुनः प्राप्त सामग्री फिर से विनिर्माण में लौटती है। रीसाइक्लिंग में काफी ऊर्जा लगती है और कुछ नुकसान होता है, लेकिन यह खनिज संसाधनों की मांग घटाती है और पर्यावरणीय प्रभाव कम करती है।
स्रोत: Engadget · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित