لا تنتهي حياة بطارية السيارة الكهربائية عند خروجها من السيارة. فعندما ينتهي المالك من استخدام المركبة، قد تعاني البطارية من انخفاض في السعة أو عطل أو أضرار ناتجة عن حادث. وحتى إن استبدلها المالك، فسيقوم متخصصون يُعرفون بمشخّصي بطاريات السيارات الكهربائية أو الفنيين بفحصها واختبارها وتحديد ما سيحدث لها لاحقًا في دورة حياتها.
وفي بعض الأحيان يكون الإصلاح ممكنًا. فحزمة بطارية السيارة الكهربائية تحتوي على عدة خلايا مجمعة في وحدات، لذا قد يتمكن الفني من استبدال وحدة واحدة أو مكوّن واحد بدلًا من إرسال الحزمة بأكملها إلى إعادة التدوير أو إعادة الاستخدام. ويمكن إعادة استخدام بطارية مستعملة آمنة وموثوقة في مركبة متوافقة، إلا أن بعض الحزم يصعب إصلاحها للغاية، خاصة بعد حادث شديد يؤدي إلى خسارة كاملة. وتحدد حالة البطارية ما إذا كانت ستُستخدم كوحدة تخزين طاقة ثابتة أم ستُرسل إلى مُعيد التدوير.
ولا يعني أن البطارية لم تعد توفر المدى الذي يريده المالك أنها لم تعد مفيدة. فقد تحتفظ بطاريات السيارات الكهربائية المتقاعدة بما يصل إلى 70 إلى 80 في المئة من سعتها الأصلية، بشرط ألا تكون متضررة. ومن الخيارات الشائعة تخزين الطاقة الثابت، حيث توفر البطارية طاقة احتياطية لمبنى أو تساعد في موازنة العرض والطلب على الكهرباء في الشبكة. فعلى سبيل المثال، تستخدم ولاية كاليفورنيا بطاريات نيسان ليف وبطاريات هوندا لتخزين الطاقة الشمسية. غير أن إعادة الاستخدام مكلفة، لذلك قد تُعاد تدوير بطارية صالحة للاستخدام إذا تجاوزت التكلفة العائد.
وإذا تعذر الإصلاح أو إعادة الاستخدام، يتم تفكيك الحزمة وتجهيزها للمعالجة الآمنة. إذ يتم فصل الفولاذ والألومنيوم والنحاس واسترجاعها. وتُسحق الخلايا وتُفصل إلى خليط يُسمى "الكتلة السوداء"، وهو يحتوي على مواد الأقطاب الكهربائية التي تخضع لمعالجة إضافية لاستعادة المكونات القيّمة. ويعود معظم المواد المستعادة إلى التصنيع. ويتطلب التدوير طاقة كبيرة ويؤدي إلى بعض الخسائر، لكنه يقلل الطلب على الموارد المعدنية المستخرجة ويخفض الأثر البيئي.
المصدر: Engadget · لخّصه HeadlinesBriefing